Marketto(GE) :

franco77 : White quella del tuo video è la ECV2 con 680 CV contro i 600 della ECV entrambe le versioni montavano un doppio turbocompressore kkk a differenza della prima versione che, come risaputo montava un volumetrico "volumex" per la spinta ai bassi regimi e poi entrava un turbo compressore KKK (mod k27) per la spinta agli alti regimi. le versioni ECV montavano la nuova testata di modernissima concezione triflux c'e' da aggiungere che la ECV2 pesava poco ma poco piu' di 910 kg l'accelerazione da 0 a 200km/h era la disotto dei 10 secondi...... la testata triflux prevedeva se non sbaglio condotti di aspirazione e scarico incrociati, in modo da avere un fronte fiamma piu' omogeneo ed uno scarico dei gas combusti molto piu' veloce....

Esattamente! comunque anche la versione del 1986 (l'ultima che ha corso) pesava poco più di 9 quintali con cambio ravvicinato toccava i 0-100 in 2,8 secondi. Secondo me le parole dell'ing Lombardi in una sua intervista mai furono più azzeccate:

L'aver fatto una quattro ruote motrici in quel determinato periodo storico e l'aver messo a punto un auto come la delta s4 con il sistema volumetrico-turbo e l'esser stati vincenti sin dalla prima gara dimostra che noi in quel determinato periodo storico non avevamo nulla da imparare da nessuno..ora purtroppo non è più cosi!

Secondo me ha ragione!! io conosco personalmente chi hai tempi ha collaborato alla realizzazione di quei motori

Ora basta sennò continuo per una settimana!!

franco77 :

Marketto(GE) : franco77 : White quella del tuo video è la ECV2 con 680 CV contro i 600 della ECV entrambe le versioni montavano un doppio turbocompressore kkk a differenza della prima versione che, come risaputo montava un volumetrico "volumex" per la spinta ai bassi regimi e poi entrava un turbo compressore KKK (mod k27) per la spinta agli alti regimi. le versioni ECV montavano la nuova testata di modernissima concezione triflux c'e' da aggiungere che la ECV2 pesava poco ma poco piu' di 910 kg l'accelerazione da 0 a 200km/h era la disotto dei 10 secondi...... la testata triflux prevedeva se non sbaglio condotti di aspirazione e scarico incrociati, in modo da avere un fronte fiamma piu' omogeneo ed uno scarico dei gas combusti molto piu' veloce.... Esattamente! comunque anche la versione del 1986 (l'ultima che ha corso) pesava poco più di 9 quintali con cambio ravvicinato toccava i 0-100 in 2,8 secondi. Secondo me le parole dell'ing Lombardi in una sua intervista mai furono più azzeccate: L'aver fatto una quattro ruote motrici in quel determinato periodo storico e l'aver messo a punto un auto come la delta s4 con il sistema volumetrico-turbo e l'esser stati vincenti sin dalla prima gara dimostra che noi in quel determinato periodo storico non avevamo nulla da imparare da nessuno..ora purtroppo non è più cosi! Secondo me ha ragione!! io conosco personalmente chi hai tempi ha collaborato alla realizzazione di quei motori Ora basta sennò continuo per una settimana!!

e tra l'altro c'e da tener conto di un'altra cosa.... avevano ottenuto risultati simili con ben poca elettronica.....

Praticamente quasi nulla elettronica! l'unica centralina presente era quella di gestione dell'impianto di iniezione della marelli che lo stesso Fiorio afferma fosse grosso come una coppa dell'olio della 500!

Il controllo della trazione era ancora totalmente meccanico con un giunto viscoso al diff centrale e la trazione poteva essere ripartina in 60% ant e 40% post oppure 75% ant e 25% posteriore.

Scusate ragazzi se vi annoio con queste cose ma con questo argomento per me e come accendere una miccia..la passione è tanta!

Da RallySprint Anno 2 numero 1 del Marzo 1995
Le grandi auto da rally - Lancia Delta S4
articolo a firma di Claudio Lombardi.

"[...]La messa a punto del sistema misto di sovralimentazione volumetrico-turbo fu effettuata utilizzando un motore 2 litri della Rally-037 opportunamente modificato.
La trasformazione fu tale che quel propulsore sperimentale fu soprannominato 'Mazinga', esattamente come il protagonista, un 'transformer' che assumeva configurazioni diverse,di un cartone animato giapponese allora molto conosciuto."

e ancora, parlando dei test su strada con l'allora emergente Miki Biasion:

"Svolgemmo moltissimi test. In qualche occasione, salii nella Delta S4 accanto a Biasion. Fu un'esperienza indubbiamente utile, ma anche traumatica. Lo confesso: avevo paura."

non ti preoccupare franco... non ci annoi per niente !!! condivido pienamente la tua passione per i ferri veloci di quei tempi !!!!

franco77 :

Praticamente quasi nulla elettronica! l'unica centralina presente era quella di gestione dell'impianto di iniezione della marelli che lo stesso Fiorio afferma fosse grosso come una coppa dell'olio della 500! Il controllo della trazione era ancora totalmente meccanico con un giunto viscoso al diff centrale e la trazione poteva essere ripartina in 60% ant e 40% post oppure 75% ant e 25% posteriore. Scusate ragazzi se vi annoio con queste cose ma con questo argomento per me e come accendere una miccia..la passione è tanta!

Franco, ma che dici??? come fai ad annoiare??? questo genere di argomenti, per importanza e' secondo solo ad UN' Argomento !

Marketto(GE) :

Franco, ma che dici??? come fai ad annoiare??? questo genere di argomenti, per importanza e' secondo solo ad UN' Argomento !

........ Ermafrodita!!!!!!

Aquilante :

Marketto(GE) : Franco, ma che dici??? come fai ad annoiare??? questo genere di argomenti, per importanza e' secondo solo ad UN' Argomento ! ........ Ermafrodita!!!!!!

????????????????

Lo so che al primo posto c'è sempre e solo la pancetta pelosa

franco77 :

Lo so che al primo posto c'è sempre e solo la pancetta pelosa

vedi che ci capiamo!!!

beh ma quello sai che io lo do x scontato

mai dare certe cose per scontate!!!

vero! comunque saluti da la thuile!

franco77 :

vero! comunque saluti da la thuile!

Baci dal MARE!

Quello postato da Franco fa venire la pelle d' oca veramente.....

franco77 :

Marketto(GE) : franco77 : White quella del tuo video è la ECV2 con 680 CV contro i 600 della ECV entrambe le versioni montavano un doppio turbocompressore kkk a differenza della prima versione che, come risaputo montava un volumetrico "volumex" per la spinta ai bassi regimi e poi entrava un turbo compressore KKK (mod k27) per la spinta agli alti regimi. le versioni ECV montavano la nuova testata di modernissima concezione triflux c'e' da aggiungere che la ECV2 pesava poco ma poco piu' di 910 kg l'accelerazione da 0 a 200km/h era la disotto dei 10 secondi...... la testata triflux prevedeva se non sbaglio condotti di aspirazione e scarico incrociati, in modo da avere un fronte fiamma piu' omogeneo ed uno scarico dei gas combusti molto piu' veloce.... Esattamente! comunque anche la versione del 1986 (l'ultima che ha corso) pesava poco più di 9 quintali con cambio ravvicinato toccava i 0-100 in 2,8 secondi. Secondo me le parole dell'ing Lombardi in una sua intervista mai furono più azzeccate: L'aver fatto una quattro ruote motrici in quel determinato periodo storico e l'aver messo a punto un auto come la delta s4 con il sistema volumetrico-turbo e l'esser stati vincenti sin dalla prima gara dimostra che noi in quel determinato periodo storico non avevamo nulla da imparare da nessuno..ora purtroppo non è più cosi! Secondo me ha ragione!! io conosco personalmente chi hai tempi ha collaborato alla realizzazione di quei motori Ora basta sennò continuo per una settimana!!

Argomento interessantissimo !!!!!!!! I rally di una volta in generale, ma se si parla di Lancia poi è il massimo continua che non ci annoi di sicuro !!!!
Comunque a quanto ne so io la Delta ECV2 aveva 650 cv e pesava 900 kg (poi controllo meglio sul libro che ho dedicato tutto alla Delta, che lì ci sono dati sicuri )
Poi la Delta S4 da rally del 1986 aveva 560 cv, accelerazione 0-100 in 2.9 secondi e pesava 960 kg (anche questi dati li ricontrollo sul libro per sicurezza)

Chiedo al mio vicino di casa il mio libro vivente

io sono pazzo per questo si chiama CLIMBE DANCE

Ari Vatanen sul PIke peak poi mi dite

www.youtube.com/watch?v=umQjv1wo21Q

franco77 :

Chiedo al mio vicino di casa il mio libro vivente

Avercelo un vicino di casa così

zukimad :

io sono pazzo per questo si chiama CLIMBE DANCE Ari Vatanen sul PIke peak poi mi dite www.youtube.com/watch?v=umQjv1wo21Q

Conosco conosco quel filmato c'è l'ho persino sul telefonino mitica la 405!