@CHENPOLDO
non ho soluzioni al tuo problema ma tanta tanta solidarietà sul tuo stato d'animo.
Ho la macchina in garage da 18 mesi per la voglia di pasticciare. Avendo messo iniezione elettronica MPI e turbina, ho trafficato parecchie, ero (e sono) inesperto e ho dovuto risolvere un sacco di rogne soprattutto elettriche ma non solo.
Ci sono stati momenti in cui avrei voluto tirare giù tutto e rimettere il mio 32/32 dmtr.
Per provare ho anche tolto tutta l'accensione e rimesso lo spinterogeno (perdendo un sacco del mio scarso e prezioso tempo libero).
Ho insistito e trovato i problemi, non sono ancora in fondo ma vedo la luce.
Se facessi da te ti consiglierei di restare concentrato e risolvere la rogna. Purtroppo il lavoro te lo fanno altri (e quindi costano!!), l'accanimento terapautico porta solo a svuotare il tuo portafoglio. Poi non so che accordo avete....
Se è "solo" un problema elettrico può sicuramente essere risolto. Ci vorrà tempo ma soprattutto "metodo". A costo di strappare TUTTO e rifare l'impianto filo per filo. Non conosco quel motore ma non credo abbia dispositivi misteriosi, al massimo il sensore di fase oltre a quello giri e magari (non credo) un sensore di detonazione. Per il resto i soliti sensori di temperatura e le solite uscite per iniettori, bobine, pompa, ventola....
Fossero anche mille ingressi e mille uscite, si tratta di seguirli uno a uno ed essere sicuri partano dal punto giusto e arrivino al punto giusto senza interruzioni o falsi contatti.
So che sto banalizzando ma, in un impianto elettrico, non c'è nulla di misterioso se hai uno schema elettrico. Se vai ad occhio.....lassa perde!

La Megasquirt può essere una soluzione se non se ne viene a capo ma non pensare costi poco.
I kit li trovi a meno di 200$ ma devi assemblarla tu (significa saldare i componenti sulla scheda madre uno a uno). Se la compri già assemblata (in Italia è possibilissimo) ti partono 850€ (offerta fatta a me personalmente).
Io mi ero interessato ma, dovendola applicare ad un impianto che aveva già molti punti oscuri (non avevo certo mai montato una turbina o creato un sistema multipoint) non volevo sommare l'incertezza di un cattivo assemblaggio dei componenti. Non avrei mai più capito come risolvere un eventuale (probabilissimo) problema.
Ho optato per una centralina aftermarket, assemblata, dedicata a motori sovralimentati del cui funzionamento fossi sicuro. Ne ho spesi 700 ma esistono anche altre soluzioni.

Resto però dell'idea che la tua posso funzionare così com'è, potrebbero avere rovinato la centralina (ma mi sembra abbiate già provato con una di un altro impianto), potrebbe avere un problema la pompa (che non mantiene in pressione l'impianto) ammesso che ci sia un sensore di pressione,
Le cose che non fanno partire un motore sono sempre le solite 2: o manca benzina o manca corrente.
Se c'è di mezzo una centralina possono mancare entrambe se la centralina non riceve la giusta sequenza di impulsi dal sensore di giri (e/o di fase). Per me il problema è lì.

RM

PS: non ti arrendere!!!

ma alla fine il g13bb del jimny è riuscito a partire?

no dopo un anno di scleri era stato montato il g16a ... è un peccato , perchè il g13bb se lo senti cantare con i collettori in inox e dopo aver tolto quel maledetto sensore di posizione sulla frizione prende giri piu' pienio dello swift.. ma il motore è li , non è detto che prima o poi, tempo e lavoro permettendo , ci si rimetta dietro. purtroppo che ha detto "faccio io l'impianto" ha pasticciato un po' nello spulciarlo e poi non si sia piu' visto , oltre ad aver mezzo sput@@@to l'impianto di un suzuki gsx-r 1000 che era già stato messo su un telaio vitara...

l'avevi data a Ramingo 4x4 o sbaglio?

si , ma l'impianti elettrici non ci mette mano lui , viene un ragazzo (veniva) da fuori.

si ma entrava...

Quindi era il g13bb non il g13ba come avevi scritto all inizio del topic... o mi sbaglio?