ragazzi ieri ho eliminato il weber tlde ( maledetto ) e ho installato il weber 30-30 della ex panda 30 che orologio il motore ora respira bene e gira una meraviglia niente più candele nere e fumate nere in accelerazione adesso tengo sotto controllo i consumi ciao.

Perchè maledetto? Il TLDE non va mica male

rossano :

ragazzi ieri ho eliminato il weber tlde ( maledetto ) e ho installato il weber 30-30 della ex panda 30 che orologio il motore ora respira bene e gira una meraviglia niente più candele nere e fumate nere in accelerazione adesso tengo sotto controllo i consumi ciao.

bravissimo rossano.sono anni che sostengo che il carburatore della panda 30 sia un gioiello poco noto e spesso discriminato.ha i diametri perfetti.30 di corpo e 23 di venturi per entrambi i corpi.

grazie dario e aggiungo che montandolo senza piastre di adattamento la risposta ai bassi e la coppia motore è migliore del tlde

secondo me è "l'anello mancante" tra il monocorpo 32 e il doppio corpo 34 dat e sia come risposta ai bassi,agli alti e come consumi.

io avevo il carburatore del panda 30 montato.
Era un chiodo. non andava neppure al 70% del dovuto.
Come ho montato il 32 34 si è sentita una notevole differenza.

Ripeto... Questa è la mia esperienza diretta. sulla mia auto!

non parliamo del Weber DCNF 36 36 e del DAT 34 che sono un'abisso rispetto a quello Panda.

a mio parere, avevi qualcosa di rotto nel tuo TLDE. cambiarlo per uno del panda è stato un errore.

Ripeto. io tutti i carburatori sopra citati li ho provati tutti.
Provati sullo stesso motore, nuovo.
il più potente DCNF 36 36 .. ancheil piu fico.
il piu esagerato, e semplice DAT 34
Il piu semplice e affidabile il Weber 34 32
il resto non sono considerati. messi e tolti subito.

io col 34 32 mi trovo benissimo, rispetto all'aisin è una bomba, va meglio e consuma meno, quello della panda mi sembr piccolo, sicuramente avrà tiro ai bassi e consumerà meno, ma lo zukko gia non è una scheggia..

si si io l'avevo e andava da dio.
poco assetato...

però avevo in mano un 1300, tirato.. perchè farlo andare come un mille??

:

="darele" ..............il piu esagerato, e semplice DAT 34........... .

quando ti dicevo che il dat era un gioello non mi credevi...ti ricordi?

Sinceramente ho tolto I'll tlde 32/34 e messo I'll onocorpo 32 icev, va da dio, ma in alungo poi si ferma, ma I bassi sono da paura

Ogni scelta, una rinuncia.
Carburatore "piccolo" tiro in basso, mura in alto
carburatore "grosso", moscio in basso, tiro in alto

E' una regola a spanne e può essere smentita benissimo.
Puoi avere dei carburatori da 40, con venturi stretto, che lavorano bene in basso e in alto (ma guai a chi si lamenta del consumo).
Poiché noi andiamo allo sfascio a prendere i carburatori di auto esistenti, li troviamo ottimizzati per queste auto (non parlo dei getti e delle altre parti sostituibili ma dei diametri totali e dei venturi interni).
Ci sono carburatori (Dell'Orto 40DHLA) nei quali cambi tutti i pezzi come vuoi e ti costruisci un gioiellino (a saperlo fare!). Peccato che alla fine valga più un carburatore di tutto il Suzuki.
La parola d'ordine resta quindi "compromesso" e quindi qui la soggettività è assoluta.

quoto...in pratica le teoria della coperta corta si applica anche qui...

Io aggiungo che bisogna sempre specificare se il carburatore è mai stato revisionato e carburato o se è stato direttamente trapiantato.
Sono oggetti vecchi di 30 anni...

Poi, una cosa è il TLDE montato con le piastre, ben altra è lo stesso carburatore montato su collettore lavorato e magari con un filtro dell'aria rivisto...
Io ho sentito il miglioramento passando dal carb originale al TLDE, ma ancora di più è migliorata con la lavorazione del collettore, per non parlare della nuova presa d'aria che ho montato sul filtro originale.

Le piastre... mai capite.
Per me sono da eliminare.. tutte.

poi.. questione di punti di vista.

E' una soluzione veloce...ma ovviamente ha un rendimento scarso

Piccolo volumetico a vite per spingere in basso e graduale passaggio a compressore centrifugo (sempre meccanico) per massimo tiro in alto (non mura come il turbo, sale, sale, sale.....illimitatamente e eee eee eee)
L'importante è credere che il piccolo monoblocco non si spacchi in due alla prima sgasata!

Scusate, era solo uno sfogo.

La soluzione sta nell'elettronica ma è una strada infìda.... io ci sono passato ma non rinnego affatto il vecchio dmtr che conservo gelosamente.

Credo lo metterò in sala sopra il caminetto (col suo filtro K&N cromato).

Elettronica NO GRAZIE !

(proprio perchè ci lavoro sulle riparazioni elettroniche...)

Ciao Rossano sapresti darci notizie sui consumi col carburatore delka panda 30?

mentre i consumi del 36 dcnf?
Che consumi ha?