Salve a tutti.
Sono nuovo del forum e vi scrivo perché ho bisogno di qualche consiglio.
La mia suzuki jimny 1.5ddis del 2006 ha delle vibrazioni abbastanza rumorose nel lato posteriore della macchina soprattutto dai 1500 ai 1800 g/min. Mi sapete spiegare cosa può essere???
Altro consiglio, non si riesce a migliorare la coppia ai bassi regimi???
Nelle partenze da fermo e soprattutto con il 4x4 veloce inserito la macchina è proprio lenta nel partire e purtroppo devo lavorare di frizione..
AIUTOOO!!!

il mio è un 2007 65 cv e siamo in 2 ad avere lo stesso problema.
adirittura nella salita per uscire dal box a motore freddo a volte mi si spenge

Ma anche il tuo vibra sul posteriore??premetto che la macchina l'ho acquistata usata e non vorrei mai che la casa delle forti vibrazioni fosse un precedente incidente

Ciao ragazzi, curiosando nel forum ho letto del vostro problema.... anche io da poco ho preso un jimny diesel da 65cv e ho notato la stessa cosa. Si avvertono molte vibrazioni al posteriore dai 1600 giri fino ai 2000 giri, ma credo ke sia un problema di rapporto delle marce, è come se passando dalla prima alla seconda la coppia scende molto ed il mezzo soffre quindi vibra x lo sforzo...... se si tiene il motore allegro oppure si accelera molto gradualmente, il problema si avverte di meno. cosa avete scoperto voi? penso sia relativo ai soli modelli con 65 cv.

Vibrazioni sempre o soltsnto a freddo o comunque con motore al minimo ?


Autogold

vibrazioni di che genere? Di trasmissione o del portellone? Sul mi ho, certe volte, ho l'impressione che si sfasci tutto, come nei film comici degli anni '20.
Per la perdita di potenza è come quando si ingolfa un carburatore, sembra gli arrivi troppo carburante tutto assieme... stavo pensando di rimappare.
Tutto sommato sono altre due peculiarità da aggiungere alla vibrazione dello sterzo

No, sul volante e sull'anteriore non avverto nulla.
le vibrazioni sono principalmente sul portellone posteriore, credo che sia riconducibile al rapporto del peso / potenza perchè se accelero dopo i 2000 giri non vibra nulla. come se dai potenza , troppa in un colpo e il mezzo fino a che non sale di giri vibra. ma quello che non capisco è di preciso cosa produce le vibrazioni? E' come se in salita usi la terza quando ci vuole la seconda. L'unica sarebbe l'asse di trasmissione .... ma perchè lo fa solo a determinati numeri di giri? E gli altri possessori del 1.5 diesel cosa dicono.
scusate per gli esempi maccheronici ma .... se servono a spiegare meglio ....

preso da poco un jimny ddis del 05.
vedo che le vibrazioni sul retrotreno sono un problema comune a molti...
qualcuno ha la soluzione?
ciao

se non vibra non è un Jimny autentico

Ragazzi state tranquilli... all'inizio risulta un pò fastidioso, ma poi capisci come rimediare e in pianura quasi diventa normale. Solo in salita, quando manca un pò di coppia allora vibra. tenetela il meno possibile tra i 1600 e i 2000 giri di seconda e terza e vedete ke il problema si ridimensiona. La suzuki ha esordito con la versione da 65cv e poi capito che erano pochini ha passato all' 86cv. io adesso uso il mezzo da 4 mesi e comunque mi sono abituato, il mezzo va bene e riesco a farci ance 18 km/lt.
come vi trovate con il 65 cv? rumori dalla cinghia dei servizi o dalla puleggia dell'alternatore? io si, infatti a breve proverò a cambiare la cinghia dei servizi. Qualcuno sa dirmi il costo?

ZIZU :

Ragazzi state tranquilli... all'inizio risulta un pò fastidioso, ma poi capisci come rimediare e in pianura quasi diventa normale. Solo in salita, quando manca un pò di coppia allora vibra. tenetela il meno possibile tra i 1600 e i 2000 giri di seconda e terza e vedete ke il problema si ridimensiona. La suzuki ha esordito con la versione da 65cv e poi capito che erano pochini ha passato all' 86cv. io adesso uso il mezzo da 4 mesi e comunque mi sono abituato, il mezzo va bene e riesco a farci ance 18 km/lt. come vi trovate con il 65 cv? rumori dalla cinghia dei servizi o dalla puleggia dell'alternatore? io si, infatti a breve proverò a cambiare la cinghia dei servizi. Qualcuno sa dirmi il costo?

il problema è quando si fa quasi sempre salite....
comunque a parte sta "rottura" tutto ok.
ciao

ciao anzianotti, il meccanico mi ha detto ke il 65cv è più affidabile della versione 86cv..... ora o mi ha detto delle balle solo per vendermi quello ke lui aveva oppure è vero. certo è che sti jimny li trovi a pressi ben più alti di quelle che sono le quotazioni di quattroruote. cosa ne pensi?

ciao zizu,
non mi ricordo dove ma avevo letto che erano passati al 86 cv perchè il 65 cv dava problemi...
personalmente mi trovo bene con il 65, è abbastanza vivace, anche se credo che per i tragitti che faccio quello da 86 mi avrebbe permesso di essere più veloce e forse di consumare meno...
sto valutando l'ipotesi di aggiungere una centralina per esempio come questa: www.italianspeed.eu/it...-1444.html

riguardo le quotazioni del suzukino: sono ottime... nel senso che comunque è un piccolo investimento che mantiene bene la quotazione dell'usato, girando un po' a cercare non ne ho trovato nemmeno uno che si avvicinasse alla quotazione di 4ruote...

a risentirci....

Da possessore di Jimny DDis 65cv prima originale e adesso modificato posso dirti che le vibrazioni provenienti dal posteriore sono di normale amministrazione su questo modello e nulla di preoccupante; mentre invece se le avessi sull'avantreno e al volante si possono risolvere con ammortizzatore di sterzo oppure con kit apposito della Suzuki Anti-Vibrazione.

Per le prestazioni, diciamo che non sono proprio da spavento se lo si tiene originale, soprattutto se poi monti delle gomme tassellate anche non esagerate tipo le wildpower perchè in salita su strada perdi quasi una marcia... Con qualche modifica diciamo che il mondo cambia e anche la macchina

anzianotti :

ciao zizu, non mi ricordo dove ma avevo letto che erano passati al 86 cv perchè il 65 cv dava problemi... personalmente mi trovo bene con il 65, è abbastanza vivace, anche se credo che per i tragitti che faccio quello da 86 mi avrebbe permesso di essere più veloce e forse di consumare meno... sto valutando l'ipotesi di aggiungere una centralina per esempio come questa: www.italianspeed.eu/it...-1444.html riguardo le quotazioni del suzukino: sono ottime... nel senso che comunque è un piccolo investimento che mantiene bene la quotazione dell'usato, girando un po' a cercare non ne ho trovato nemmeno uno che si avvicinasse alla quotazione di 4ruote... a risentirci....

Allora, io faccio ogni giorno circa 60 km totali x andare a lavoro, strada mista anche di salita, e diciamo ke i consumi sono accettabili. ora sono ad 82000 Km e comunque a parte rumore della cinghia . tutto ok.... forse lo hanno passato ad 86cv proprio perchè ilproblema ke dava era quello di morire in salita e vibrare. Il mio consumo è di circa 18 Km/lt andando piano, qualcuno ke possiede la versione 86CV ke consumi riporta?
Anzianotti se monti la centralina aggiuntiva fammi sapere come ti va....

FEDEEE hai la macchina , dello stesso colore mio
con le modifiche hai più potenza e ti si è ridotto il vibraggio al posteriore?

Mah...a dire il vero le vibrazioni al posteriore mi sembrano sempre le stesse se sotto sforzo...però io lo tengo sempre allegro, senza tirare il collo, e non vibra moltissimo, sopra i 1800rpm non vibra per nulla.

FedeGT4x4 :

Mah...a dire il vero le vibrazioni al posteriore mi sembrano sempre le stesse se sotto sforzo...però io lo tengo sempre allegro, senza tirare il collo, e non vibra moltissimo, sopra i 1800rpm non vibra per nulla.

a me:
le vibrazioni fastidiose sono in seconda marcia da 1800 giri a 2000 giri, se sotto sforzo vibra tutto l'abitacolo...
per le altre marce sono sopportabili
e a quanto ho capito non ci sono soluzioni...

Confermo, lo senti soprattutto in 2^ e in 3^ perchè sono le marce che sovente usi per riprendere anche a bassi giri...anche il mio non lo fà in 4^ e 5^ perchè cambiando sopra i 2000rpm non vibra.

...Credo che per migliorare la coppia in basso l'unica soluzione economica è mappare la centralina.
Ovviamente non guadagnerà chissà quanto ma se questo fosse accompagnato da una riduzione dei consumi medi attorno al 10% come molti preparatori dichiarano, il gioco varrebbe la candela soprattutto per chi percorre un diverse migliaia di km l'anno.
Per le vibrazioni se l'86 ne ha meno, probabile che abbiano adottato un controalbero di equilibratura e/o una diversa mappa della centralina che magari avendo tempi di iniezione differenziati (più iniezioni nell'arco di ogni singola iniezione anche qui sarebbe interessante sapere se gli iniettori del 65 sono differenti da quelli dell'86) ha di fatto una combustione più omogenea e graduale venendo meno da l'effetto "sparo".
Di fatto l'iniezione singola o meglio iniettare tutta la quantità di gasolio in un'unica fase di iniezione, provoca una combustione molto violenta soprattutto in relazione alle elevate pressioni in gioco dei moderni common rail.
Mentre iniettare il gasolio ad ogni singola fase frazionando quantità e durata di iniezione, ha il grosso vantaggio di ottenere una miglior combustione, più dolce, ottenendo maggior silenziosità e riducendo anche le vibrazioni.
Gli iniettori piezoelettrici, suddividono la singola fase di iniezione addirittura in 7 piccolissimi istanti dove ognuno inietta una determinata e calibratissima quantità di gasolio a tutto vantaggio delle prestazioni, consumi e rumorosità.
Peccato poi che la scarsa qualità di alcuni gasoli vanifichi il tutto, ma questo è un altro discorso.
Sono moltissimi i diesel moderni ad avere i controalberi di equilibratura.
Per chi punta sulle prestazioni essendo motore Renault i 100 cv sarebbero alla portata, ma obbligo avere l'intercooler che se non erro sia la principale differenza fra la versione da 65 e quella da 86 cv

...Qualcosa la si può leggere a questo link
www.powertrain.renault...1.5-dcik9k

www.powertrain.renault..._dCi_a.pdf

Nella broschure del secondo link i diagrammi di coppia e potenza sono invertiti.