Ciao ragazzi, non ho trovato nulla sull'argomento quindi vi pongo questa domanda: se ci fosse un problema di qualche genere alla frizione o al volano, come un eccessivo gioco del cuscinetto su cui lavora questo ultimo questi potrebbero causare vibrazioni al cambio, al volante ed alla carrozzeria in generale, rumori strani in rilascio della frizione, fischi in marcia, un comportamento "scattoso" della frizione e cose del genere, il tutto comunque mantenendo l'innesto delle marce e del motorino di avviamento?

Ve lo chiedo perchè sono ormai quasi due settimane che impazzisco per capire cosa mi causa i problemi elencati sopra! Ho smontato i supporti motore, il supporto del cambio e tutto ok, i supporti riduttore tutto ok e cmq quest'ultimo non vibra, controllato gli alberi di trasmissione e tutto ok ( due sono rinforzati e quello di mezzo l'ho cambiato con uno in prestito senza risultati). Il motore gira bene... L'unica cosa che mi sembra faccia i capricci è la frizione a cui non trovo una regolazione decente anche dopo aver pulito per bene il suo cavo.
Grazie a chi saprà aiutarmi!

piu' che la frizione il cuscinettino all'interno del volano.....

ma che frizione hai montato? il cuscinetto sul volano a folle senti un rumaraccio di pallini che strusciano se e' rovinato.
Che tipo di vibrazioni hai?

temp fa montaii una frizione della blue print, mi ha fatto impazzire, scattosa e durissima allo stacco, a distanza di tempo dopo averLa restituita e fatto il lavoro 2 volte montando una Aisin alla fine, il fornitore mi ha dato delle info, molti pacchetti commerciali, associano la frizione del 1300 a quella della swift e quindi hai problemi di spessori diversi. La blue print assembla i suoi kit con roba diversa. Una cosa che controllerei e' l albero su cui e' collegato il cuscinetto di spinta del disco, ha 2 boccole laterali che si usurano o tende a imbananarsi facendoti quell effetto Clap sul punto dello stacco e quindi non e' morbido, in piu dopo un po che lavora cosi ti frega pure quel cuscinetto che tende sempra a lavorare inclinato. Purtroppo per verificarlo devi tirare giu il cambio e smontare tutto il leveraggio.

La frizione è quella che vende parts on line come ricambio di primo impianto e la cambiai ormai più di sei anni fa quando montai il 1.6 8v senza che abbia mai dato problemi.
Durante un uscita serale due settimane fa la frizione si inchiodò al punto che non staccava più le marce, così a metà giro mi infilai sotto e strinsi il registro sino a farla staccare di nuovo. Finito il giro ho cominciato a sentire questi rumori sinistri provenire indistintamente da sotto zona motore/cambio, li avverto di più in folle in discesa perchè non sono coperti dal rumore del motore e dello scarico.
E' un rumore di trascinamento di qualcosa che gira storto, poi ci sono le vibrazioni alla leva del cambio, al volante al sedile alla scocca, l'unica che non si muove è la leva del riduttore, se metto l'integrale aumenta esponenzialmente sino a ballare proprio, da quasi l'impressione di avere le "ruote quadrate".

apri il cambio e guarda che e' successo , e' l unico modo.

Certo ma non vorrei aprire il cambio e poi magari non centra nulla, dato che non è un operazione da pochi minuti

si lo so, l ho fatto 2 volte per colpa di quella frizione di cacca pero prova al minimo ad andare sotto e capire da dove viene, cosi a distanza e' impossibile che ti si possa aiutare.

Proverò, ma da fermo direi che non fa nessun rumore rilevabile ad orecchio, si sente andando in particolare con la frizione premuta così da attenuare il chiasso del motore.

Ho anche notato che da fermo se premo la frizione cambia molto il suono del motore, se la rilascio si aggiunge un rumore in più, non saprei descriverlo... è normale?

Forse non è il tuo caso ma è capitato a me e amici di off più volte, se fai fango o guadi d'acqua melmosa profondi in fuoristrada che purtroppo sia penetrato sulla campana e di conseguenza nello spingidisco che oltre a indurire e talvolta bloccare la spinta del pedale rimane appicicato nella parte interna dello spingidisco e da li si innescano anche delle vibrazioni.
Di norma risolviamo così, via il tappo della verifica fase tra cambio e motore e buoni 8/10 minuti (un gettone all'autolavaggio) a spruzzare dentro al foro acqua calda saponata con l'idropulitrice a motore in moto.

Effettivamente era un giro parecchio fangoso quello fatto prima di incorrere in questo problema. Però da dove può essere entrato il fango e soprattutto se ci riverso dentro tutta quell'acqua poi da dove esce? e non rischio di fare un danno peggiore?

Tutti i cambi hanno una feritoia posta sotto da cui entra ed escono eventuali liquidi come vedi nell'immagine
Purtroppo volano e kit frizione nel girare creano una sorta di aspirazione proprio da quella feritoia e se sei in una pozza fangosa per alcuni minuti fa in tempo ad allagarsi l'interno con conseguenze di malfunzionamento che ti ho descritto.
Poi se mancante il carterino a mezza luna posto sotto (o montato male non ben sigillato) ancora peggio! un amico con un sj410 a mezzo raduno ha dovuto abbandonare perchè non riusciva più a cambiare le marce da tanto fango aveva all'interno.
L'operazione la faccio almeno 2 volte al mese mai avuto problemi siccome tra giretti tra noi zukkari e raduni il fango è sempre una costante.

Capito, allora proverò anche questa. Grazie

Ottima soluzione Franco.