durante i due anni di utilizzo del mio sj ho notato due difetti.
leggero dietro, quindi su salite con sassicaie o pendenze laterali, specie con terreno asciutto l'auto tende a non attaccare al posteriore o scivolare lateralmente saltellando. ho già provato a togliere un foglio balestra come consigliato da franco, ma non ci siamo ancora.
premesso che sotto ho le balestre raptor +3, vorrei sostituire le posteriori con le xt automotive. gli ammortizzatori avevo gli zanfi, che ho sostituito con i rancho, proprio allo scopo di alleggerire in compressione,mantenendo abbastanza rigida l'estensione. quello che vorrei fare è ammorbidire il posteriore e lasciare rigido l'anteriore, quindi all'anteriore lascerei ammo zanfi molto duri sia in est che in compre e balestre raptor, mentre al posteriore metterei xt e rancho. in teoria dovrei bilanciare l'aderenza o meglio la risposta delle sospensioni in base alla differenza di peso tra anteriore e posteriore, perchè se non ho pensato male, i miei problemi derivano dalla differenza di peso tra anteriore e posteriore.
in futuro valuterò se aggiungere anche i dinamici al posteriore per ammorbidire ancora in compressione e irrigidire il twist.
cosa ne pensate?

un buon video di spiegazione funzionamento corretto assetto.
www.youtube.com/watch?v=mkRgJxRAna0

Penso che devi affidarti a due baleste notoriamente morbide al posteriore di tipo bosa o hm, volendo anche abbinate a dei biscotti dinamici, ma in questo caso anche con coppia ammo specifici più lunghi che ne coprato la completa escursione e compressione chiaramente modificando gli attacchi superiori.
I kit balestre che descrivi costano meno sicuramente, ma che mi risulti non sono noti per la loro morbidezza, quindi rischi di aver speso soldi e di ritrovarti allo stesso livello che hai attualmente con il posteriore troppo rigido che non lavora correttamente.

grazie Franco. ora faccio due valutazioni, devo riuscire a farla muovere come voglio io e per le esigenze che ho in fuoristrada.

stavo pensando, ma se io zavorro il ponte, come avviene per le auto da corsa per ottenere migliore bilanciamento delle maase e migliore presa, oppure per correggere sotto e sovrasterzo, cosa otterrei?
premetto che i due ponti non sono uguali. l'anteriore è di un sj japan e il posteriore di un santana.

Su strada basterebbe montarci la barra antirollio anteriore presente d'origine in alcuni sj413/samurai, di sicuro rimane più stabile non si scompone su curve veloci e tornanti.
In off veloce un assetto rigido con 4 ammortizzatori Sportivi a Taratura/Durezza Regolabile tipo OSRAV o Fox (zukko rigido come una tavola e poca escursione)
Chiaro che assetti cosi rigidi non sono proprio adatti al trial, (off lento con buche e asperità profonde) ma ti potrebbero venire in aiuto due blocchi differenziale dove se ti ritrovi con le ruote in aria (twist) riesci comunque ad avere trazione.

in strada la uso pochissimo, anche perchè se mi fermano e hanno voglia di rompere sono ca..i, quindi lauto la uso quasi prettamente in off e molto trial, quindi mi serve escursione e auto morbida. con lattuale asseto va benissimo in strada e si arrangia bene in off su fango e buche, il problema nasce sui sassi, erba e piccole pendenze. il posteriore non attacca a terra e quindi non ha grip.

Ho zavorrato il ponte rivestendolo con lamine di piombo. Ottimo risultato, auto che non parte più sui laterali e attacca benissimo. 40kg di piombo sul ponte. Problema risolto. Ora è piantata a terra.

Ciao michy,
non conoscevo questa modifica del piombare i ponti... l'idea è quella di rendere più pesante e quindi più stabile il mezzo? ma così facendo non aumenta anche il peso da spostare per il motore e gli organi di meccanica? per non parlare della frenata... chiedo solo per capire dato che è una soluzione nuova per me.
come senti la macchina? ha perso agilità?
vero che 40kg non son poi così tanti....

Per ora l ho provata solo in fuori strada e n piccolo tratto per andare a lavoro. Non ho notato grandi differenze su strada, se non un poco più di ciottolamento a causa dell avvolgimento in piombo. In fuori strada è migliorata sulle pendenze laterali e sulle sassicaie, che era ciò che mi interessava. Per quanto riguarda la meccanica non credo ci siano problemi, dato che la macchina è nata per il trasporto di 4 persone e quindi un carico al posteriore di circa 150-200kg. Non penso proprio che 40 kg sul ponte e messi centrali rispetto al differenziale siano un problema per la meccanica, ma in stabilità è cambiata tanto.

ottimo a sapersi
ben fatto