ciao tutti
sono nuovo nuovo, www.zukimania.org/home...44280.html
ma ho gia delle domande rompi#$%%^...
dopo aver letto nel forum la bellissima guida pratica alla inezione marelli per i samurai, mi chiedo se usando i stessi componenti, si puo applicare al vitara 1.6 8v.
il mio e a carburatore, cammina bene, ma mi stuzzica la possibilità di passare a iniezione low cost e facile da implementare.
chiaro, potrei andare su il sistema completo di una vitara EFI, ma ho visto diversi youtube americani dove mettono la inezione vitara (sidekick) su samurai carbu ed e davvero un casino di cablaggio per far funzionare tutti i sensori, altrimenti il ECU non cammina.
le EFI fiat sembra una passeggiata da installare, relativamente.
qualcuno ha provato a metterla su una vitara?

Un amico ha montato la multipoint sul 1.6 8v ed è contento, monopoint la vedo dura, oppure necessita un monoiniettore di adeguate dimensioni.

Magari trovi il suo monopoint originale e lo piloti con la Marelli.

Ciao Guzzi. allora siamo vicini di nick e di moto. io ce l'ho un Le-Mans III 81', purtroppo adesso smontata, tu?
Si, la idea del monopoint originale pilotato marelli potrebbe essere, ma a questo punto mi piace la idea del multipoint marelli...
Franco, questo amico e qua nel forum? Se hai qualche info in piu mi fa piacere
trovato il post di guzzi82 sulla programmazione, perfetto.

Niente Moto Guzzi, ho un CB900F del '79.... Guzzi arriva dalla storpiatura di Suzuki e 82 è l'anno del mio primo SJ410.
Ma sto meditando su un V35 per farne una brat. Vedremo

Tornando al multipoint io consiglio di forare la testa anche se è molto più laborioso visto che devi smontare tutto. Fare una piastra intermedia è più facile ma gli iniettori li puoi inclinare solo di poco. Sulla testa invece porti il getto parallelo al flusso.
Sulla testa il costo è irrisorio, una piastra di alluminio costa e va lavorata. In teflon la lavori facile ma costa ancora di più.

bella la 900, me la ricordo dalla prima volta che lho visto su una rivista come fosse oggi... e piu tardi dal vero, sembrava cosi sportiva allora
ce lho dei amici che corrono con quel motore ma in telaio segale nel endurance classico.
io ho corso parecchi anni con una CB500 four 72' in gruppo 5.
non prenderla male, ma i guzzi "small block" non mi piacciono... ho avuto un v50, pessime memorie... ti consiglio di cercare un altra base.

tornando a i.e., non e un progetto per l’immediato, ma mi sta piacendo la idea di poter intervenire sui parametri motore. la installazione non sembra complicata paragonando alle elaborazioni moto che faccio, ma col tema ecu parto da zero, tanto da imparare.
Mayo menzionava che anche tu avevi fatto un thread/manuale su i.e.
Mi posti un link? non lo trovo...
grazie

Accetto i consigli sulle Guzzi e vedremo il futuro cosa ci riserva. Se trovo al prezzo giusto una Honda 350, sia four che bicilindrica, lascio perdere le Guzzi.

Per il manualetto che ho scritto, dovrebbe essere qui su Zukimania, non ricordo dove me c'è.
Cerco anche io.

www.zukimania.org/home...IPOINT.pdf

Certo che gli articolo sono un po’ nascosti nel sito
Area comunità/download/tecnico pag.2

Poi ti scrivo in privato per un consiglio sulla base Guzzi da stuprare.

Caro turboguzzi, non so perchè ma non riesco più a inviare messaggi iprivati.
Mi era già successo e creedevo fosse un problema del periodo natalizio ma, a quanto pare, è un problema mio.

Mi manderesti per cortesia un contatto sul quale raggiungerti.


Grazie

ok, ottimo l'articolo, tnxs
controlla il tuo Whatsapp... e magari cancella il tuo messaggio sopra, non vorremo che ti facciano stalking...