Inviato: Ven Apr 03, 2009 3:04 pmInviato: Ven Apr 03, 2009 3:10 pm| whitemud : |
| la lancia aveva creato un missile, una vettura che avrebbe potuto vinecere per 10 di seguito, ma allo stesso tempo era incontenibile.. e la storia ce lo insegna con l'incidente di Toivonen... che tempi, che auto.... |
Inviato: Ven Apr 03, 2009 3:11 pm| whitemud : |
| lancia delta S4 ECV 2 sbav...sbav.... sbav.... www.youtube.com/watch?v=St7LDUUWVdo franco maaaaaa mi sa che ti mando un pacco di dvd vuoti.... così magari gli riempi di cose interessanti!!!! cmq forse tu intendi il rubinettaio sbagliato.. stai parlando di Piero Longhi?? l'uomo che ha vinto una tappa facendo un giro completo sul tetto, ripartendo in meno di 2 secondi?? pazzesco.... |
Inviato: Ven Apr 03, 2009 3:22 pmInviato: Ven Apr 03, 2009 3:26 pm| franco77 : |
| White quella del tuo video è la ECV2 con 680 CV contro i 600 della ECV entrambe le versioni montavano un doppio turbocompressore kkk a differenza della prima versione che, come risaputo montava un volumetrico "volumex" per la spinta ai bassi regimi e poi entrava un turbo compressore KKK (mod k27) per la spinta agli alti regimi. le versioni ECV montavano la nuova testata di modernissima concezione triflux |
Inviato: Ven Apr 03, 2009 3:33 pm| Marketto(GE) : | ||
c'e' da aggiungere che la ECV2 pesava poco ma poco piu' di 910 kg l'accelerazione da 0 a 200km/h era la disotto dei 10 secondi...... la testata triflux prevedeva se non sbaglio condotti di aspirazione e scarico incrociati, in modo da avere un fronte fiamma piu' omogeneo ed uno scarico dei gas combusti molto piu' veloce.... |
Inviato: Ven Apr 03, 2009 3:37 pm| franco77 : | ||||
Esattamente! comunque anche la versione del 1986 (l'ultima che ha corso) pesava poco più di 9 quintali con cambio ravvicinato toccava i 0-100 in 2,8 secondi. Secondo me le parole dell'ing Lombardi in una sua intervista mai furono più azzeccate: L'aver fatto una quattro ruote motrici in quel determinato periodo storico e l'aver messo a punto un auto come la delta s4 con il sistema volumetrico-turbo e l'esser stati vincenti sin dalla prima gara dimostra che noi in quel determinato periodo storico non avevamo nulla da imparare da nessuno..ora purtroppo non è più cosi! Secondo me ha ragione!! io conosco personalmente chi hai tempi ha collaborato alla realizzazione di quei motori Ora basta sennò continuo per una settimana!! |
Inviato: Ven Apr 03, 2009 3:42 pmInviato: Ven Apr 03, 2009 4:47 pmInviato: Sab Apr 04, 2009 11:54 am.gif)
Inviato: Sab Apr 04, 2009 7:05 pm| franco77 : |
| Praticamente quasi nulla elettronica! l'unica centralina presente era quella di gestione dell'impianto di iniezione della marelli che lo stesso Fiorio afferma fosse grosso come una coppa dell'olio della 500! Il controllo della trazione era ancora totalmente meccanico con un giunto viscoso al diff centrale e la trazione poteva essere ripartina in 60% ant e 40% post oppure 75% ant e 25% posteriore. Scusate ragazzi se vi annoio con queste cose ma con questo argomento per me e come accendere una miccia..la passione è tanta! |
Inviato: Sab Apr 04, 2009 7:11 pm| Marketto(GE) : |
Franco, ma che dici??? come fai ad annoiare??? questo genere di argomenti, per importanza e' secondo solo ad UN' Argomento ! |
Inviato: Sab Apr 04, 2009 7:12 pm| Aquilante : | ||
........ Ermafrodita!!!!!! |
Inviato: Sab Apr 04, 2009 7:33 pm
Inviato: Sab Apr 04, 2009 7:39 pm| franco77 : |
| Lo so che al primo posto c'è sempre e solo la pancetta pelosa |
vedi che ci capiamo!!!
Inviato: Sab Apr 04, 2009 7:39 pmInviato: Sab Apr 04, 2009 7:40 pm
Inviato: Sab Apr 04, 2009 7:41 pmInviato: Sab Apr 04, 2009 7:43 pm| franco77 : |
| vero! comunque saluti da la thuile! |
Inviato: Sab Apr 04, 2009 9:05 pm
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