perchè non hai nessuna candela o spinterogeno da bagnare

per dire, con un benzina questo te lo scordi



a dire il vero forse bisogna prendere qualche precauzione anche con il diesel se non vuoi trovarti il motore pieno di acqua

si c'è da dire che fa comunque MALE... benzina o diesel che sia eh.

quoto..

Non credo che affronterò mai guadi superiori ai 30-40 centimetri...
Per ora nelle mie poche uscite su sterrato (principalmente in mezzo alle vigne, spesso di sera per meno di mezz'ora) mi sono trovato benissimo.
Mercoledì ho in programma un pic-nic al fiume Erro con degli amici dove vorrei provare qualche altro giro e soprattutto scattare qualche bella foto panoramica. Oggi il carrozziere mi ha sistemato il paraurti anteriore che si muoveva un po' e inoltre l'ho di nuovo pulito lucidando anche alcune parti rigate.
Tecnicamente parlando, potrei montare un bull-bar come questo anche se c'è scritto che è per l'SJ?
Ma soprattuto, ha una sua utilità pratica o è solo estetico?
A livello legale invece come sarebbe? Su un forum sui Daihatsu uno sosteneva che si potessero montare cose anteriormente a patto che non sforassero più di 16 centimetri dalla normale sagoma. Poi sui fuoristrada più vecchi sul libretto certe cose come questa non sono indicate (seppur di serie) e non è obbligatorio inserirle se montate prima di una certa data.
Non ci capisco più un piffero... si diventa matti con queste cose, voi come avete fatto o fate con accessori e modifiche?

Allora niente bull-bar, piuttosto un giorno monterò un paraurti decente con quello integrato.

Tanto prima ho da fare altre cose, quindi posso ponderare per bene sulle modifiche, visto che comunque usandolo fino ad allora capirò di cosa ho bisogno davvero.
La prima cosa che voglio fare è la cinghia di distribuzione, poi voglio pomparci qualcosa aprendo la pompa del gasolio, ritoccando la turbina, cambiando il filtro dell'aria e togliendo il catalizzatore. Successivamente lavorerò ai bolli, le rifiniture e all'impianto stereo (ora penoso). Poi verranno le modifiche a scopo fuoristradistico.
Oggi con degli amici sono ritornato al fiume Erro, stesso posto di cui vi ho parlato per farci un pic-nic. Fortunatamente stamattina non c'era nessuno e al pomeriggio poca gente quindi ho potuto divertirmi un po' in relativa tranquillità e senza disturbare nessuno.
Ho scattato qualche fotografia che ora vi mostro e il mio amico Fabrizio ha girato alcuni video che deve finire di sistemare, una volta messi su YouTube ve lo farò vedere.
Sono andato sempre abbastanza piano (1° e 2° ridotte), ma diamine come si salta su quelle pietre... la mia amica Marty (piuttosto bassa) è riuscita a prendere una testata sul soffitto (la ruota vicino a lei ha preso un buco nell'acqua). Se lavorerò sull'assetto sceglierò un rialzo contenuto e molto morbido che possa assorbire bene le irregolarità, un po' come accade nelle gare di fuoristrada veloce...
Comunque difficoltà nessuna, a salire e scendere rivette, muoversi su quelle pietraie, andare nel fiume (dove l'acqua era bassa)... davvero una divertente pacchia con il Suzuki.
Quello accovacciato in fondo in una foto è Fabrizio, non stava cagando ma mi pare stesse girando il video, l'altro accovacciato dietro all'auto nell'altra foto è un altro che s'era nascosto per farmi fare la foto.

The.Best.Driver :

Se lavorerò sull'assetto sceglierò un rialzo contenuto e molto morbido che possa assorbire bene le irregolarità, un po' come accade nelle gare di fuoristrada veloce...

ho visto che l'hai scritto anche su un altro posto, quindi spero di non deluderti ma
per la velocità si usano assetti rigidi, altrimenti arrivi sempre a fine corsa....e li che senti le botte...

edit. scusa ronkyaat non avevo visto la tua risposta

Per spiegarti meglio...

Assetto Morbido = Trial (per copiare meglio il terreno, di solito è rialzato)

Assetto Rigido = Velocità (per il concetto che diceva Makka e Ronky.. e può anche essere più basso!!)

Secondo me Best devi solo imparare a usare la macchina... lascia stare paraurti bull bar e altro.... esci e guidala così com'è, è il modo migliore per capire lo zukko, i limiti e i pregi.. vedrai che dopo comincerai a capire che vuoi fare della tua macchina!!! (e non rimpiangerai di aver sbattuto nel cesso soldi) ricordandoti sempre che per ogni bullone che cambi i puffi hanno sempre la possibiltà di levarti la carta di circolazione, quindi o rischi (come il 99.9999% di noi) o la macchina rimane originale!!

c'erto che un pò di gnocca nelle foto non farebbe male eh!

4ourMor :

c'erto che un pò di gnocca nelle foto non farebbe male eh!

Forse non ci siamo capiti bene, provo a spiegarmi meglio.
Io parlavo di velocità, sì, ma su sconnesso forte, dove un assetto rigido non sarebbe per niente adatto. Anche in quei casi, seppur con minore precisione di guida si utilizzano assetti morbidi che anche in velocità permettano di avere sempre le ruote a terra senza che il veicolo sobbalzi più di tanto.
Io però mi chiedo un'altra cosa: mantenendo le balestre è possibile una cosa del genere? Avete mai guardato le gare off-road Baja? Ecco, se sì notate il ponte posteriore di certi pick-up, rimane un ponte rigido che si muove benissimo, però lì hanno doppi ammortizzatori a lunga corsa e molle.

cmq è davvero carino il tuo suzuki. Molto moderno. Non so se ha senso modificarlo a livello di paraurti. Su quel modello più che su tutti gli altri, per cambiare un paraurti devi cambiare anche gli altri, se no si nota troppo lo stacco. E' carino così. Io gli farei, fra qualche tempo, se fai fuoristrada, kit +3'' P4x4, protezione riduttore e magari serbatoio, un impiantone stereo (come ho fatto io) 2 vie anteriore con dei bei woofer da 165 (puoi anche catramare internamente quella parte di telaio dove sono alloggiate le casse, viene fuori un bel fronte anteriore) +subwoofer a tubo o trapezoidale... un bel 30cm...
Qualche modifichina al motore (come si parlava) e la macchina è carinissima. Ma già lo è così

Anche se ho sentito parlare bene di quel kit, il fatto che sia così rigido non mi convince. Forse punterò su qualcosa di ibrido, balestre di una azienda, ammortizzatori di un altra, biscottini di un altra ancora (niente Shackle Reverse credo).
Razor, guarda che io i posti li vorrei mantenere, mica li voglio togliere per far stare l'impianto stereo. Credo che sostituirò le due casse originali con due woofer, poi metterò due twitter ai lati del cruscotto e due twitter dietro sui fianchi. Qualcosa di compatto ma di qualità.

io ho messo un 2 vie della hertz anteriore. Con anelli di legno e gomma nella predisposizione e 2 twiter sul cruscotto. appena ho voglio metto un paio di coassiali hertz nei fianchetti dietro e basta

io ho messo un 2 vie della hertz anteriore. Con anelli di legno e gomma nella predisposizione e 2 twiter sul cruscotto. appena ho voglio metto un paio di coassiali hertz nei fianchetti dietro e basta

scusa, ma proprio perchè devono copiare bene il terreno, gli assetti sono rigidi!! prova a pensare come si comporta un sistema molla-smorzatore quando la ruota affronta un dosso a velocità via via crescenti, e capisci il perchè..

The.Best.Driver :

Anche se ho sentito parlare bene di quel kit, il fatto che sia così rigido non mi convince. Forse punterò su qualcosa di ibrido, balestre di una azienda, ammortizzatori di un altra, biscottini di un altra ancora (niente Shackle Reverse credo). Razor, guarda che io i posti li vorrei mantenere, mica li voglio togliere per far stare l'impianto stereo. Credo che sostituirò le due casse originali con due woofer, poi metterò due twitter ai lati del cruscotto e due twitter dietro sui fianchi. Qualcosa di compatto ma di qualità.

ma un sub a tubo non ci sta? (chiedo perchè il mio suzuki l'ho sempre visto senza sedili...)
Io ho fatto stare un 38' reflex nel cofano della mia panda 100hp

Non me ne intendo molto di impianti stereo, quindi non ho capito tutto quello che mi avete scritto, comunque con i posti dietro di spazio ne rimane davvero poco, e di certo non intendo riempirlo tutto con un subwoofer di grosse dimensioni. Lo spazio maggiore lo trovo sui fianchi dell'abitacolo, posteriormente, è lì che installerò qualcosa, poi vedrò cosa.
Dell'assetto anche non ho capito bene... se è rigido, come fà a copiare bene il terreno permettendo ampie escursioni? Mi pare un controsenso... Ho letto parte del topic dedicato all'assetto da 3 pollici della Performance4x4 e mi pare che sullo sterrato si sobbalzi parecchio e che tutt'ora Mour fatichi ad arrivare a tampone, anche se con maggiore escursione di quello di serie (scarso), o no?
Cavolo... stasera con un amico ho fatto un giro in un prato facendo un po' il pirla, andavo tipo sui 50 all'ora e ho preso un dossetto da un lato: uno scossone... poi sono ritornato indietro sempre a quella velocità e diamine mi si sono staccate tutte le ruote da terra... non me lo aspettavo! Chi era fuori ha detto che ho saltato abbastanza, più di 30 centimetri... per me è tanto, non lo avevo mai fatto? Voi siete abituati a farne di più alti? Considerando che ho un assetto di serie, rischio molto a fare queste cose?
Il mio amico Fabrizio ha sistemato le varie parti e ha messo in rete il video girato sul fiume Erro, se volete vederlo cliccate qui e ditemi le vostre impressioni, anche se fossero negative.

Ci sono anche subwoofer "piatti" da mettere sotto i sedili

beh tu hai detto sconnesso veloce....li ci va un assetto rigido...di molle ma soprattutto di ammortizzatori...per il trial invece va morbido
per il fatto che il performance è duro ma si balla, beh calcola che è un assetto economico....e non fatto per la velocità...per un vero assetto da velocità con la cifra del p4x4 non ci fai nemmeno una sospensione su 4.....
allora vediamo se riesco a spiegarmi anche senza disegni (non so come farli se non con paint e quindi lascio perdere)
immagina di vedere il tuo mezzo da di fianco che arriva in prossimità di uno scalino...
prima dello scalino la ruota appoggia a quota zero, la cima dello scalino è a quota 20cm
quando la ruota arriva a toccare lo scalino è ancora a quota zero, poi inizia a salire verso l'alto, fin quando tutta la ruota è a quota 20cm
quindi ha compiuto uno spostamento verso l'alto in un certo tempo, e questo tempo è funzione della velocità del mezzo..piu vai veloce, piu la ruota si sposta di quei 20cm piu velocemente
quindi la ruota ha subito una accelerazione verso l'alto che è via via crescente al crescere della velocità (lasciamo perdere per semplicità la gomma che si deforma, il raggio della ruota, la forma dello scalino...è tanto per capire..)
se non ci fosse la sospensione, la ruota partirebbe via verso l'alto come un missile...
il compito della sospensione è duplice (tanto per farla semplice) in pratica deve catturare la forza (la massa della ruota per la sua accelerazione) e per farlo si serve della molla, che deve tenere la ruota attaccata al terreno (se la forza con la quale la molla spinge verso il basso non è abbastanza, la ruota si stacca e salta) ma il problema della molla è che assorbe la forza ma la restituisce subito, allora interviene l'ammortizzatore (o smorzatore) che assorbe l'energia cinetica della sospensione e la trasforma in calore
se l'ammortizzatore è troppo molle, la ruota rimbalza, se è troppo inchiodato, la macchina salta come se fosse lei stessa la ruota

il gioco sta nel trovare un equilibrio, l'incubo degli "assettisti", da qui sospensioni con mille regolazioni ( e prezzi da capogiro)

ho fatto un esempio stupidissimo, bisogna tenere conto del peso della macchina (anzi, massa per accelerazione di gravità ) di attriti, deformazioni, vincoli della sospensione ecc ecc
comunque un po già si capisce perchè piu vai veloce piu ci va l'assetto duro se non vuoi saltare (e comunque salti lo stesso, ma lo fai con CONTROLLO invece che fare come una pallina da flipper)
per il trial non devi assorbire forze eccessive quindi la molla morbida va meglio, ma quella dura a parte il confort non è che sia sconsigliata (a parte in compressione forse) gli ammo un po devono essere frenati altrimenti fai effetto gelatina dai un colpo e non smetti piu di muoverti in moto perpetuo