hahaha

Ecco il mio Lavoro...

oh che bello!!!! veramente ottimo lavoro, è sicuramente più ricercato del mio, io volevo fare la cosa più veloce e funzionale possibile.

Il gruppo aria è molto bello, probabilmente sul vitara hai più spazio per metterlo lì, mentre sull'SJ c'è poco spazio e volevo tenero dalla parte sinistra per evitare di passare sopra al motore, ma ottimo con il filtro cono interno!

La staffa dell'acceleratore mi piace molto, la tua ha il tiraggio dalla parto opposta alla mia, quindi mi sono dovuto inventare quella gialla da fissare ad uno dei prigionieri del collettore.

Bravo bravo!
Prossimo acquisto mio sarà una Beta Coupè da sistemare, almeno spero, e ci sarà da ridere anche con quella...

Eh..io vorrei un bella Lancia Beta Montecarlo...che mezzo,per ora mi accontento di mettere il suo carburatore sotto il mio vitara ahahaha!!!!

Weber4x4 :

Eh..io vorrei un bella Lancia Beta Montecarlo...che mezzo,per ora mi accontento di mettere il suo carburatore sotto il mio vitara ahahaha!!!!

eh si ... solo che per quella, messa abbastanza bene ci vogliono almeno 8-10 mila euro ... per ora mi accontenterei di un 1600 GT, che già consumerà come una portaerei...

Eh lo so che costa....però le macchine di quell'epoca hanno un fascino irresistibile...cavalli veri...elettronica 0 ahahah

Allora tra collettore e carburatore vado di flangia....... considerando che i ""FORI""" del collettore sono quasi identici a quelli del carburatore in concomitanza delle viti, devo fare una flangia abbastanza alta altrimenti i bulloni andrebbero a sovrapporsi.

ehehe "fori" scherzavo dai!

Comunque, in teoria, dovresti farne 2 di flange, una che con dei bulloni M8 si avvita sui fori filettati del collettore, le due flange si avvitano tra loro con 4 o 6 bulloni M6 (la flangia sul collettore filettata) se fai le svasature e usi bulloni svasati avrai tutto a filo senza sporgenze, poi la flangia superiore avrà i 4 fori filettati M8 per avvitare i 4 bulloni del carburatore.

In alternativa, è un po' più complicato, puoi svasare la seconda flangia (quella in alto) dalla parte della prima flangia (cioè verso l'interno) e lì inserire 4 bulloni che escono verso l'alto facendoli diventare 4 prigionieri, a quel punto metti il carburatore sopra e lo fissi con 4 dadi autofrenanti.

Io ho usato 2 flange da 10mm + guarnizioni e il cappellotto dell'aria arriva abbastanza vicino al cofano, non lo tocca però quasi rischia di toccare.

Se invece vuoi usare una flangia sola, anche se non te lo consiglio, controllando le misure SE HAI SPAZIO: dovresti usare una flangia di almeno 12-15 millimetri, forare per i 4 bulloni del collettore e bussolare con una punta più larga in modo da fare entrare completamente i 4 bulloni a brugola M8 che fissano la flangia al collettore, e poi poco da parte forare M8 per i 4 bulloni per fissare il carburatore. Onestamente, non so se è fattibile visto il poco spazio. Facendo le bussole per "annegare" i bulloni della flangia ti allargheresti forse fin troppo. Controlla, magari è possibile però!

Secondo me comunque la cosa più pratica sono 2 flange ben accoppiate!
così se devi montare un altro carburatore oppure quello vecchio, le togli e sei a posto.

Quoto lorbax...anche se c'è un altro modo fare una flangia a 6 fori di cui 2 filettati M6 con prigionieri che escono dalla parte dei fori sfondati del collettore,poi fai 2 fori filettati M8 vicino ai fori M6 e dove ci sono i fori chiusi del collettore fai dei fori da 9mm senza filettarli...ecco la foto della piastra che ho a casa è per un 34 DAT le misure sono le seguenti distanza fori “ M6” e fori non filettati da”9 mm” 80mm larghezza fori 44mm mentre, i due fori filettati “M8” vicino a quelli “M6” devono stare distanti dai fori non filettati “9mm” a 87mm di distanza e devono stare ad una larghezza di 46mm poi i fori del carburatore dal lato del primo corpo li devi allargare un pelino verso l’interno visto che i fori del collettore sono distanti 44mm mentre loro sono 46mm…io preferisco la doppia piastra perchè si monta più facilmente e questa poi deve venire molto precisa perché i fori M8 e M6 filettati sono vicinissimi non ti puoi permettere sbagli

Sei un drago Weber!

OT:
Adesso che ho finito il lavoro con il 34-DAT mi annoio un po', vorrei trovare un'altra modifica da fare..ahahha suggerimenti ?

mmm non saprei,ma intendi a livello di motore? io abolirei lo spinterogeno per una centralina mappabile con sensore sulla puleggia,poi un'elettroventola altro nn so di assetto e cavoli vari non me ne intendo!

no va beh ...dicevo solo così per dire, in realtà mi va già molto bene così... rispetto a prima è un F16 ....

E non sai quanto può andare meglio ahahah

ahahah ca..o allora adesso mi tenti .... nooooo ....
dai ..cerchiamo sta centralina!

a dire il vero volevo prendere una sonda lamda da mettere sul collettore con stecchiometro per carburazioni al top ... inutile eh ?

No,anzi io vorrei prendere quella dell'AEM su ebay con 140 ti fai anche la carburazione in marcia così controlli bene il getto pompa di ripresa

ecco vedi ... abbiamo le stesse scimmie hahaha
forse però recupero anche un collettore di scarico di riserva... non si sa mai !

a meno di quel prezzo non si trova nulla ?

purtroppo no perchè devi prendere le sonde wideband(banda larga) le narrow band (banda stretta)controllano solo il minimo...cmq prendi un collettore di un suzuki ad iniezione così non devi fare il buco filettato smonti la sonda vecchia narrow band e ci monti la tua collegata allo stechiometro..

Grande!! bene bene dai allora mi metto alla ricerca, appena ho 150euro da sbatter via saprò come farlo

Domandina al volo ...la vite dello sgolfatore come si regola e che funzione ha ? grazie ciao

lo sgolfatore fa in modo che quando metti in moto la depressione del motore fa comprimere la membrana che riapre parzialmente la farfalla altrimenti se fosse tutta chiusa la macchina s'ingolferebbe...c'è la tolleranza da rispettare...la farfalla deve riaprire 5,5mm più la sviti più si riapre quando accendi la macchina,non è da rispettare al decimo quella misura basta che non la metti troppo chiusa!