Ragazzi prima di chiedervi consiglio ho fatto tutto quello che mi avete suggerito il liquido nuovo ho provato 2termostato nuovi un bulbo acqua un sensore temperatura ( dato che è un motore vitara i.e) candele nuove provati i cavi ma nulla....... non va

qua allora c'è puzza di qualcosa di elettronico di m***a che non va? la parola agli esperti!

se fosse la testa in linea di massima dovresti trovare olio nel radiatore o acqua nell'olio motore, probabilmente emulzionato, mi sorge un dubbio, ma nel radiatore avevi acqua o liquidorefrigerante? perche se fosse acqua co sto freddo si potrebbe essere criccata la testa e potrebbe filtrare acqua nella testa e la macchina non parte la cosa migliore sarebbe buttare giu' la testa e portarla alla rettifica per fare una prova sotto pressione, ma dai retta controlla se nell'olio c'e' acqua o viceversa olio nel radiatore acqua, e poi aggiorna. saluti

Ho appena finito di smontare la testa guarnizioni andata tra il 2°e3° cilindro ora vado rettifica per domani tutto montato ...........
Per fortuna che non ha lavato i pistoni .............

Grazie di tutto ragazzi dei consigli siete formidabili

sj500soft :

Ho appena finito di smontare la testa guarnizioni andata tra il 2°e3° cilindro ora vado rettifica per domani tutto montato ........... Per fortuna che non ha lavato i pistoni ............. Grazie di tutto ragazzi dei consigli siete formidabili

Caspita sembrava una cosa da poco
Buon lavoro

ok allora buon lavoro e in seguito bun divertimento

quando brucia la guarnizione di testa non è detto che l'olio vada nell'acqua,se brucia nella parte interna in corrispondenza di un cilindro,si ha il calo del liquido perchè il liquido và in combustione e viene bruciato,ecco spiegato il vapore dallo scarico,e la pressione esagerata in vaschetta è dovuta
al fatto che il motore manda parte della sua compressione nel circuito di rafreddamento,altro pericolo è quello di piegare la biella dello sfortunato cilindro,se il motore viene per esempio tenuto fermo 1 mese e il pistone si è
fermato a punto morto inf. ci stà che il cilindro si riempia anche parzialmente di liquido se le fasce sono buone e tengono,aviando il motore in dette condizioni si piega la biella,se invece le fasce non tengono il liquido
và in coppa e poi evapora quando l'olio arriva alla sua temperatura d'esercizio che è ben superiore ai 100°.

Eccola qua la str.......a!!!!!!

ho visto è bruciata internamente,avrai anche notato come il cielo del pistone
era tigrato,quasi pulito nel cilindro che bruciava liquido.

......e il livello del liquido non è mai calato ?

evidentemente ne bruciava poco la bruciatura della guarnizione non è esagerata,poi con i riscaldamenti aperti è facile che avessi il radiatorino
vuoto,se andavi avanti così calava anche nella vaschetta,in pratica ha bruciato tutto il liquido del riscaldamento.

i pistoni non sono lavati dato che la bruciatura ne è poca ed è al centro...... ho scaricato l'olio cher ha 2 settimane ed è perfettamente piulito forse l'ho presa al volo......

l'aqua ne consumava pochissima era piu quella che mi buttava fuori dalla vaschetta....
ma quello che non mi spiego è come mai la lancetta dell'aqua non saliva

sj500soft :

i pistoni non sono lavati dato che la bruciatura ne è poca ed è al centro...... ho scaricato l'olio cher ha 2 settimane ed è perfettamente piulito forse l'ho presa al volo...... l'aqua ne consumava pochissima era piu quella che mi buttava fuori dalla vaschetta.... ma quello che non mi spiego è come mai la lancetta dell'aqua non saliva

Che forse sia lo strumento ?

Ho controllato tutto prima di smontare e funziona , comunque ne avrò la conferma domani quando rimonto e provo .

se lo strumento non segnava la temp. reale forse è anche per qello che si è bruciata la testa,quando avrai fatto il lavoro mettila in moto e controlla che funzioni tutto bulbi-termostato-pompa acqua ventole e tutto l'ambaradan.

attento alla pompa dell'acqua sulle fiat gran punto per esempio si scolla la girante dall'alberino,di conseguenza vedendolo da fuori non ti accorgi del problema visto che la cinghia gira l'alberino anche,ma la girante gira per trascinamento dovuto all'atrito dell'alberino nel foro della girante,e quando te ne accorgi è perchè è partita la guarnizione di testa.

Ma in tutti questi test, ti è mai capitato di toccare il liquido e sentire di tuo se era caldo o freddo?
Io ho un Suzuki TD, che in questi giorni riusciva ad arrivare a metà strumento con lancetta solo girando un quarto d'ora fermo a riscaldamento spento, poi, appena mosso o acceso il riscaldamento... Puff, lancetta che cala. Prima di andare in officina (per altri motivi, con la mia tendenza a far danni), ho sempre usato il riscaldamento al minimo e magari con ricircolo. Se l'acqua non si scalda, il motore si usura precocemente.

io al mio sj500 quando fa freddo la lancetta della temperatura rimane sempre sotto il minimo, ci vuole molto a scaldare, ma il motivo non ' la testa bruciata, io credo che sia il sistema di raffreddamento molto generoso rispetto a un motore di autovettura, in quanto i nostri mezzi sono concepiti per uso fuoristradistico e li si che scaldano. saluti marcello

The.Best.Driver :

Ma in tutti questi test, ti è mai capitato di toccare il liquido e sentire di tuo se era caldo o freddo? Io ho un Suzuki TD, che in questi giorni riusciva ad arrivare a metà strumento con lancetta solo girando un quarto d'ora fermo a riscaldamento spento, poi, appena mosso o acceso il riscaldamento... Puff, lancetta che cala. Prima di andare in officina (per altri motivi, con la mia tendenza a far danni), ho sempre usato il riscaldamento al minimo e magari con ricircolo. Se l'acqua non si scalda, il motore si usura precocemente.

si certo ho toccato sia con mano che con il termometro ad infrarossi ala tempo max sul radiato è stata 80°c.
Però a quanto pare la testa era bruciata.....

scusa se te lo chiedo ma vedo male la foto, ma i fori della guarnizione tornano con quelli dei passaggi dell'acqua sul monoblocco? a vedere dalla foto non sembrerebbe.

No si trovano tra il 2°e3° cilindro manca la guarnizioni e si vedono 3forellini .