I semiassi e i giunti ti fermano......

ovvio che se ho bisogno di più motore, è perchè al resto del suzuki ho già cambiato tutto.....

scusate la domanda che nn so se è una ca...ta, ma dato che si parla di motori vw anche quelli audi seat e skoda potrebbero starci senza rivoluzionare tutto?

Io tempo fà avevo chiesto del motore F9Q! Lo monta la clio di mio fratello e con 270.000 km sul groppone tira ancora come un *cens*, infatti sto spetanto che gli si rompe qualcosina alla macchina (un mozzo, un braccetto) così almeno smontiamo sto motore e lo teniamo da parte (certo, i km vanno a mio svantaggio, però si vedrà cosa si può fare)

sono motori molto affidabili, i turbo fanno una marea di km, e se penso che il mio è identico come monoblocco ma ancora meno spinto essendo aspirato, penso di poter puntare tranquillamente ai 400.000 km...
insomma se aspetto che si rompa per cambiarlo con la versione turbizzata sto a posto!

lizard194371 :

scusate la domanda che nn so se è una ca...ta, ma dato che si parla di motori vw anche quelli audi seat e skoda potrebbero starci senza rivoluzionare tutto?

Ovviamente, almeno i 1900/2000 sono gli stessi, Audi ha anche TDI più grandi ma non credo tu voglia montare un 3000 TDI da 240cv...

praticamente la scocca rimane ferma e il telaio schizza su per le salite! haahahahahahahah

sinceramente non mi pareva la cosa più tranquilla da fare anche a me ma se pensate che in america ci ficcano i v8.....ad averci na botta di culo si potrebbe trovare un 2000 tdi 170 cv di qualche a3 sbattuta!!!ma poi cambio e flangiatura???per ora rimango 1600 8v anche se come speculazione intellettuale niente male

una domanda: con i motori vw (1,9\2,0) da 120\140cv si tiene il cambio suzuki o si tiene il cambio vw con riduttore suzuki? nel primo caso il cambio regge 140cv e la coppia di un 2,0 turbodiesel?

Difficile tenere un cambio trasversale su un motore che andrà montato longitudinale.
cece_s aveva il cambio suzuki flangiato e non mi sembra di ricordare che abbia avuto problemi. Il suo era sui 130 cv e ricordo che ha avuto problemi solo con la frizione. Ne ha fatte fuori diverse di diversi tipi prima di trovare la soluzione che, a memoria, mi sembra di ricordare fosse quella della Punto GT opportunamente modificata.

secondo me bisogna tenere il cambio e il riduttore suzu con le dovute flange per adattarlo....almeno mi pare di aver capito che sul sito di rockyroad vendono kit così

cece_s ha tenuto cambio e riduttore suzuki, ma da quanto scriveva, poteva scegliere presso la Acme adapters di prendere il kit per flangiare cambio e riduttore toyota...

juba team corre con calimero, 1.6 16v volumetrico 170cv e ha cambio e riduttore suzuki, ma mi pare che ultimamente lamentasse sul forum che continua ad esplodere carter riduttori a go go
certo lui fa estremo con le 38.5" e ponti toy rinforzati (che ancora non bastano infatti se non sbaglio scriveva di dover intervenire pure sui ponti)

insomma mi pare che la trasmissione suzu regge bene, anche se in effetti poi bisogna andare a vedere i valori di coppia massima, ho paura che un TD da 140cv faccia diversi kgm in più della soluzione del jubateam

Stiamo comunque parlando di modifiche estreme.
Secondo me con un centinaio di cv e 25 kgm di coppia c'e n'è pure in avanzo, e in ogni caso i ponti originali sono da buttare e mettere i toy.
I ponti samurai al massimo della preparazione sono ancora troppo deboli secondo me, e in ogni caso il gioco non vale la candela..IMO

Ragazzi riapro l argomento perché ho trovato sia un motore f8q che un f9q della vivo v40 quindi sui 100 cv, vorrei sapere se c'e differenza nella installazione tanto io non faccio molto or mi serve solo un motore diesel al posto del mio 1.3 stanco! Grazie