Quanti di voi si sono chiesti qual'è il motore che fa più al caso nostro? Trial, velocità, coppia in alto coppia in basso...su internet si legge tutto e il contrario di tutto, spesso sono "sentito dire" dall'amico dell'amico e di affidabile e veramente obiettivo non c'è mai nulla.
Bene, qui c'è la tabella con le curve di coppia dei più diffusi motori per i nostri suzukini.
Le curve sono costruite sui 2 punti, ovvero gli unici 2 dati che conosciamo: coppia massima e coppia al regime di potenza massima.
Quello che c'è prima e dopo non lo sappiamo quindi assumiamo le curve come delle spezzate, in realtà gli andamenti saranno + dolci..

In ogni caso quello che interessa a noi è confrontare i "range" di utilizzo ovvero quello compreso tra la coppia massima e la potenza massima.


ps. se qualche moderatore vuole cambiare il titolo o spostare la discussione fate pure..

Mi ha deluso profondamente il SWIFT, veramente pietoso per off road.
Induce rotture una dietro l'altra con il suo sproposito di giri per raggiungere una coppia solo di 10nm superiore ad un 1300 originale. Con la bellezza in negativo di 2000giri in piu del 1300.. ruote che girano all'impazzata... e rotture.
il 1600 8V resta il migliore al momento per me. Peccato le rotture ai monoblocchi.

Makka, ti ho modificato il titolo al singolare, nelle ricerche penso sia più semplice.

dario scrivo anche di qui oltre che su fb tanto per chiarire per tutti visto che il disegno è molto semplicistico e se non lo si interpreta con i dovuti "ma" "se" e "però" si rischia di arrivare a conclusioni sbagliate

non è che lo swift fa cagare...tieni conto che queste curve sono ricavate solo con 2 punti, non sappiamo cosa cè prima, in mezzo e dopo...io le ho rappresentate con una linea retta per comodità, ma questo non vuol dire che la curva swift non stia tutto il tempo sopra quella azzurra del 1300 8v..anzi probabilmente è proprio così..

detto questo, è la coppia*numero di giri=potenza che fa andare forte una macchina da velocità (parlando di benzina aspirato), lo swift è fatto per fare quello di certo non è consigliato per il trial..

l'obiettivo di questo disegnino era proprio chiarire graficamente queste differenze..

a me non piace ! hehehe

poverino il millino..ihihihih.. è il più sfigatello di tutti..xo a me ha dato tante soddisfazioni..

secondo me proprio perchè non si sa cosa c'è prima e cosa c'è dopo quelle curve servono a poco.
paradossalmente preferirei una curva più bassa ma più "pianeggiante" (tipica dei motori aspirati) piuttosto che una più alta ma molto "ripida" tipica dei nuovi motori td.
inoltre a mio avviso bisogna tenere bene conto dei rapporti di trasmissione.
un motore con tanta coppia abbinato ad un cambio lungo è peggio rispetto ad un motore con poca coppia ma con cambio corto.

come ti dicevo su FB, il 1600 8v ha la potenza massima a 5000, non 5500...

però cmq è uno specchietto indicativo

io dai dati che ho trovato in giro, 8v ha potenza max a 5400giri e il 16v a 5600 giri

ciao grazie per le info sempre utili
la immagine a me risulta abassa risoluzione e non riesco a capire le scritte riguardanti i modelli di motore, specialmente gli ultimi sotto al 1000. me li scriveresti quì'
grazie in anticipo

Linea blu = 1300 8v
Linea gialla = 1600 8v
Linea rossa = 1600 16v
Linea verde continua = 1900 d
Linea verde tratteggiata = 1900 td
Linea nera = 1000 8v
Linea nera con i triangolini = 1300 16v (swift)
Linea A = codice motore XUD 9
Linea B = codice motore F8Q TD

Makka :

io dai dati che ho trovato in giro, 8v ha potenza max a 5400giri e il 16v a 5600 giri

Dipende dal volano che si monta secondo me, e' per quello che ci sono impressioni differenti

giusfly :

ciao grazie per le info sempre utili la immagine a me risulta abassa risoluzione e non riesco a capire le scritte riguardanti i modelli di motore, specialmente gli ultimi sotto al 1000. me li scriveresti quì' grazie in anticipo

clicca sull'immagine e ti si apre ad alta risoluzione

protip: se rinominate le immagini .JPEG il forum riesce a ridimensionarle, mostrando l'anteprima piccola e cliccandoci sopra le apre a grandezza piena...altrimenti vanno ridimensionate a 800x600 per visualizzarle sul thread, in caso contrario non si vede nulla nemmeno l'anteprima

ok grazie

Sul 1600 8v è difficile dare dei dati, per il semplice fatto che quando si va a montare su un cambio del 1300 devi inevitabilmente montare anche il volano del 1300 di conseguenza tutti i valori di regimi di coppia e potenza max sballano rispetto ai dati forniti dalla casa, non che i valori stessi... (ammesso che tutto il resto rimanga originale)
Sarebbe da provare sui rulli...
Bravo makka, un'idea cmq c'è...

interessante, stavo cercando proprio sti dati.
Una cosa non mi è chiara, il motore xud e quell'altro, non sono entrambi 1.9td?
Chiedo un attimo di chiarimento, non capisco quei circa 200 nm sono i dati dei motori originali?
il che starebbe a significare che le nostre trasmissioni reggono 200 nm?

ho appena scritto una stronzata, perchè immagino che il cambio del 1.9 xud (turbo diesel PSA come citroen, peugeot e ducato) non sia lo stesso del 1.3

no.
I motori D e TD montati sui suzuki li puoi vedere nelle curve colorate, rispettivamente linea verde e linea verde tratteggiata.
Le curve A e B si riferiscono agli stessi motori ma montati sulle utilitarie renault e peugeot (il renault in versione turbo, ricordo che il renault suzuki è la versione aspirata).

è per far capire che se sul 1000 e sul 1300 si può passare al 1600 o allo swift, su TD del suzuki che è depotenziato, si può arrivare alla curva A del motore di serie montato da peugeot sui suoi mezzi...anzi, essendo quest'ultimo originale, è pure possibile pomparlo e salire ancora un po'...
mentre su D del suzuki che è aspirato si può montare la versione turbo del motore e arrivare alla curva B (e anche in questo caso pompare il motore e salire ulteriormente).