Fine settimana scorsa ho finito di montare il mio nuovo G13A! Un pò più divertente a livello prestazionale...
Al di la dell'intera revisione del motore e rimessa a nuovo le diversità dall'originale sono: variazione del rapporto di compressione portato a 10.2:1 (misurato), con pistoni flat +0.75 e abbassamento monoblocco, testata e collettore aspirazione G16A con albero a camme G13A riprofilato, scarico completo inox csc e per il momento del rodaggio ho su un normale carburatore Weber tlde 32/34.
Testata lievemente lavorata all'interno.

Impressioni: Premetto che essendo da rodare non ho provato partenze brucianti ne tanto meno accelerazioni brusche o prove di velocità, in sostanza sto usando una guida molto easy, comunque, già alla prima partenza ho notato una netta diminuzione delle vibrazioni, non esistono più mancate accensioni, il rumore è cambiato ed è molto più cupo di prima.
In fase di utilizzo si denota una fluidità di marcia incredibile, sembra a iniezione, pronto all'acceleratore, scattante e come già detto sopra, anche in marcia le vibrazioni sono diminuite vistosamente.

Più avanti, finito il rodaggio provvederò all'installazione di un weber dcnf 40.

La ritengo una preparazione che non esaspera la meccanica, una cosa soft ma che sicuramente qualche cavalluccio in più sarà saltato fuori, sarà poi eventualmente interessante fare una rullata per vedere il vero risultato.

Bello bello e tanta invidia...

Saluti
Massimo

Grazie mille Massimo!

Ti darà soddisfazione

Ciao

Se non vendero lo zulko penso che dopo l estate faro anche io un lavoro simile
Cmq bel lavoro

Grazie ragazzi... dimenticavo le candele, a 4 punte bosch per adesso beru titan la prossima settimana, ve le consiglio vivamente.
Volevo anche sostituire la bobina con una msd + amplificatore, ho letto di varie persone che si sono trovate bene.

Volevo anche aggiungere che mi eventualmente mi posso ancora giocare un pò di rc in più in quanto la guarnizione testata che mi sono fatto fare è bella alta 1.7mm (-0.1mm dopo tiraggio dichiarato dal produttore), mi sono lasciato questo margine per poterci giocare eventualmente.

Che spettacolo

Per curiosità quanto ci hai speso?

Difficile fare un conto anche perchè alcune modifiche sono state cambiate in corso d'opera con soldi già spesi... in buona sostanza con una mano lavoravo e con l'altra mi coprivo l'occhio che guardava il portafogli...

Guarda se ti puo interessare qualcosa qui: www.torquemaster.it/

zukimania :

Guarda se ti puo interessare qualcosa qui: www.torquemaster.it/

Grazie zukimania, si avevo già guardato, conosco già il prodotto, tra l'altro ho scoperto che anche l'ngk fa delle candele racing tipo quelle della torquemaster ma non so dove trovarle anche perchè non riesco a reperire un codice (per adesso).
Il mio scopo futuro sarà "elaborare" l'accensione con magari qualcosa che mi dia la possibilità di selezionare il tempo di scarica.

Perche non provi ad abbandonare il vecchio carburatore e passare ad una megasquirt o qualcosa di migliore?

zukimania :

Perche non provi ad abbandonare il vecchio carburatore e passare ad una megasquirt o qualcosa di migliore?

Ci sto pensando da tempo e ho cominciato a lavorarci poco tempo fa... ma tra mille cose si va avanti a rilento...

Questa è la descrizione che danno su bbs. zuwharrie

The best 1.3 for "all-around" use would be the 1324cm3 block using the 1.6 head and the 10.2:1 pistons bored 020. The stage2 cam is by far the most popular for all around use but the Stage1 camshaft for torque most certainly has its place for lower speeds. If we start splitting hairs between intakes/carbs/camshafts/headers we really take all the fun out of it.

Ho seguito il consiglio, il solo problema è l'anticipo, dovrebbe stare sui 12°, ma non posso per via della benzina a 95.

Ma, ti dirò, da norma quando aumenti rc dovresti diminuire l'anticipo, questo perchè a fronte di una maggiore densità dei fluidi in camera di scoppio al pms il fronte di fiamma diventa più rapido.
Per cui io penserei a ridurlo eventualmente... adesso sto provando con i classici 10° in anticipo con depressore staccato (il mio è staccato perenne).
Tra l'altro ricordo un signore che montava i kit di preparazione abarth che mi diceva appunto che doveva ritardare l'accensione per ovviare a problemi di battito in testa...
Perchè parlano di 12°?

Con il weber 38, che "conosci", consigliano di anticipare

Sinceramente non so perchè scrivono così, per me è l'opposto...
Immagino che se lo metti a 12° inizi a battere in testa vero?
E immagino anche che tu abbia già fatto una prova a ritardare per vedere cosa succede vero?

Infatti è a 8°

robciab :

Infatti è a 8°

Interessante!
Curioso di sentire il piccolo mostro ruggire in qualche filmatino...