So che puo essere un argomento vasto e con divergenze di opinioni,ma se si volesse preparare un motore originale per arrivarea oltre 100 cv,quali sarebbero le modifiche necessarie e dove bisognerebbe intervenire?
A me hanno fatto questo preventivo ma non so quanto si possa tirar fuori:

Pistoni stampati euro 700

Testa raccordata lucidada con sostituzione guide rettifica valvole e piano 400

Cammes modificato 180 (anche se dovrei montarne uno di Zanfi che sto per prendere)

La sola equilibratura del complessivo albero motore 150 se decidesse anche per un alleggerimento dell’albero 240 con lucidatura completa 480

Bielle alleggerite lucidate equlibrate 300

Rettifica cilindro e piano 120

Volano alleggerito equilibrato 80

Il costo delle bronzine banco e biella sono intorno ai 220 c’e da vedere con esattezza il modello

Cosa aggiungereste o levereste e dove andreste ancora a mangiare cv?
Come alimentazione userei o la batteria di carburatori gsxr con gia tanto di progetto collettori(ma penso con un consumo eccessivo)o il multipoint iaw dove gia ho smanettato con il monopoint(quindi facilitato sull'impianto) ma con gia le idee chiare(dopo aver letto molte volte l'articolo di mayo,aver spulciato internet e con qualche consiglio di chi lo ha fatto e ci corre) su come realizzare il collettore.

hai guardatosu ebay america ?

per cercare cosa?

Allora con queste modifiche non si può dire ad occhio quanti cv escono fuori...i motori??come le persone!! c'e' chi esce bello atletico e prestante,c'e' chi esce stanco e lento..Adesso non ricordo quanti cv abbia il 1300 ma un bell'aumento di potenza ci sarà e non vi è dubbio.Eseguendo queste modifiche però rischi di allontanarti molto dai canoni dell'utilizzo in or perchè se non si fanno gli abbinamenti giusti rischi di avere il motore che ti entra in coppia a 2000000giri e in partenza da fermo su una bella pendenza o per superare un'ostacolo sarebbe molto fastidioso.Alla tua possibile elaborazione monterei un multipoint con l'adozione di una turbina ma dal punto di vista economico a livello di durata e affidabilità per me ti siedi e guidi un punto interrogativo con ruote.
Adoro le elaborazioni e i motori benzina ma io farei un pensierino a un bel motore diesel che con elettronica zero 4 iniettori ben tarati abbinati con pompa di iniezione e un po di pressione turbina i piaceri te li passi e come...questo è un mio parere

Qui saliamo sopra i 2000e e onestamente penserei anche ad altro come un trapianto motore e impianto elettrico di un altro mezzo sempre benzina in alternativa al diesel

Allora mi ero dimenticato di escludere una sovralimentazione e trapianto di altro motore perché il bello è che deve rimanere il più "originale "possibile,ovviamente un multipoint o batteria carburatori si vedra sempre.
Per quanto riguarda l'uso,non faccio trial ma cmq cercherei una buona coppia dai 2000 giri circa ma avere anche una buona velocita finale in modo da sfruttarla anche per spostamenti un po più lunghi senza avere un motore lento da farti venire sonno

Mi sa che allora camminiamo sulla stessa linea di pensiero!
Allora rimaniamo sul tuo motore benissimo.
Per la velocità finale tutto alla fine dipende dal rapporto finale della catena cinematica. se ora ti fa 120 ma hai super ridotte coppie coniche e compagnia bella con un motore pompato ti fa 130 ma urlando come un pazzo mentre se vedi che arrivi in 5 ad esempio a 120 con il motore che non sale più di giri perchè non ce la fa l'incremento sarà notevole.
A questo punto visto l'uso non agonistico direi di fare una bella revisionata al motore con una serie di fasce non messe a caso ma scelte in base alla condizione dei cilindri e se il caso una rettifica agli stessi. una bella lavata a tutti i componenti volano alleggerito una bella frizione e ti fai equilibrare l'albero con volano alleggerito e pure frizione montati poi ti fai lavorare per bene la testata un bel sistema di scarico per tenerci sul soft affidabile un bel motore non pompato ma ottimizzato

Asse a camme ok ma attento alle specifiche per le curve di potenza e coppia

Davi-96 :

Qui saliamo sopra i 2000e e onestamente penserei anche ad altro come un trapianto motore e impianto elettrico di un altro mezzo sempre benzina in alternativa al diesel

infatti, già parlare di volano alleggerito, pistoni stampati bielle alleggerite, di parla di un motore che raggiungerà numeri di giri molto alti percui un motore veloce ma agli alti regimi, ai bassi e nelle salite impegnative ti soffrirà parecchio, percui quoto per un bel diesel turbo vecchio stampo, lento, instancabile e vai dappetutto

un volano alleggerito per l'offroad non lo vedo una grande cosa, perdi tanto

kobretti790 :

un volano alleggerito per l'offroad non lo vedo una grande cosa, perdi tanto

Concordo pienamente ma se vogliamo dare una svegliata al motore vi vorrebbe un po di alleggerimento...
Io devo essere sincero sono amante del benzina ma conoscendone i limiti in or ho preso il diesel

Ora non monto s.r. e la macchina oltre al 4-2-1 e weber tlde non ha altre modifiche ma non piace il tiro ai bassi e come velocita saremo sui 120 ma monto anche le extreme eun 2,5 di assetto e quindi per quello un po perdo
Per il cammes Zanfi che dovrei montare si parla di incremento dai 1800 au 4500 e qui non vorrei che spingesse molto ai bassi e mi muoia parecchio in alto oltre a non sapere se poi alleggerire anxhe il volano e perdere anxora in alto........insomma sono un po disorientato sul cosa fare......ruvolgersi direttamente ad un preparatore pur di fare cassa mi farebbe fare di tutto di piu

io sinceramente, se hai il motore fiacco, o lo rifarei ma originale oppure andrei su un bel 1300 multijet derivazione fiat

kobretti790 :

io sinceramente, se hai il motore fiacco, o lo rifarei ma originale oppure andrei su un bel 1300 multijet derivazione fiat

Io neanche mi avvicinerei ahahah meglio un vecchio td credimi un bel 1.6 o 1.9 td o un 1.7 fiat sempre questi motori che con i fili per il motorino di avviamento candelette e solenoide pompa li fai girare

Di mio vorrei:
-rettificare cilindri(portarli quasi al massimo)
-pistoni stampati
-abbassare piano basamento
-alleggerire e bilanciare albero..bielle e volano
-la lucidatura......non saprei quanto posso fruttare per il costo richiesto
-bronzine piu resistenti
-per la testa oltre ad una bella pulizia farei migliorare la flussometria non sapendo cmq il costo e lucidare i condotti di scarico
-una buona frizione

se avessi voluto un altro motore piu spinto o turbizzato avrei messo uno swift o uno turbo con oltre la met della spesa

kobretti790 :

io sinceramente, se hai il motore fiacco, o lo rifarei ma originale oppure andrei su un bel 1300 multijet derivazione fiat

Ti ripeto kobra non voglio .altri motori sotto oltre all originale.
Il mio non e fiacco....sempkicemente non mi piacciono le prestazioni originali e x questo ke vorrei farlo rendere di piu

La tua elaborazione va più che bene ma è quasi impossibile tenere la coppia bassa.
Ora sei difronte ad un bivio pompare come un matto il tuo motore ma in certe situazioni in or avere un po di fastidi.
O rinfrescare il tuo motore con dei ritocchini e restare molto vicini ai range di coppia originali.

Guarda o.r non lo faccio,la uso per andare a caccia e raramente affronto situazioni in cui
uso le ridotte perche non ce la faccio o perchw devo andare lento per non fare danno e avere piu trazione

ovviamente il lavoro lo farei su un motore che ho in piu a casa e non smonterei questo che ha 70.000 km senza consumare ne acqua ne olio

Allora dichiara guerra al portafogli e pompa sto zukino ahahahah

Qui da me c'e' un 1000 fatto a dovere mi pare abbia 4 carburatori con trombe di aspirazione scarico in acciaio motore pompato a dovere e ti dico la verità su strada la lancetta del conta km sale che è un piacere lui lo ha pure ribassato da quel che vedo e cammina cavolo se cammina e i 100cv li ha superati abbondantemente anche se ci ha speso un'infinità però sappi che le lancette del conta km e della benzina sono inversamente proporzionali non so se mi spiego.... ahahahhahah