Bisognerebbe fare delle misurazione e capire se le canne sono ovalizzati prima di tutto e verificare quanta tolleranza ci sia rimasta...

ti consiglio di lasciare tutto cosi . il consumo non è esagerato . il mille del mio amico consuma 1 kilo di olio ogni 400 km se ti può tranquillizzare ....

si ma mi da fastidio il fatto che quando attacco i vapori dell'olio il minimo scende di un 300/400 giri... ho la vitina del minimo quasi regolata a fine corsa.. (manca poco)

ti darebbe più fastidio spendere 2000 euro e consumare lo stesso olio fidati ....
che hai la vitina regolata quasi a fine corsa può benissimo dipendere che hai il getto del minimo troppo piccolo . hai sostituito il carburatore per caso?
una curiosità , che gradazione di olio usi ?
ultimamente ho messo il 20w50 della tamoil nel suzuki del mio amico sperando si abbassassero almeno un po i consumi , ma ho dovuto toglierlo perchè erano addirittura aumentati ... poi va a capire ....

Riporto su questo post per dire che alla fine ho risolto, come ? Cambiato motore, me ne sono fatto rifare e montare uno da ironroby e gira che è una meraviglia ! per il momento sono in rodaggio ma la potenza sembra raddoppiata rispetto a quello che avevo prima.. che trafilava parecchio olio dal primo cilindro !
Gia che cera mi ha cambiato anche la frizione che era oramai alla frutta

Allora, volevo dare una spiegazione in modo tale che possa tornar utile a qualcuno per fare una diagnosi...
Dopo aver fatto a pezzi l'ex motore di Lacym si nota subito che è stato rettificato tutto in passato, in quanto presenta organi meccanici e di accoppiamento maggiorati, fin qui nessun problema, la cosa che si nota maggiormente è una forte incrostazione del cielo del pistone 1 e 4, il 2 e 3 in minor modo.
In sostanza la prima fascia di tenuta di 3 pistoni su 4 era spezzata in 1 o più punti, questo ha poi portato al danneggiamento e alla deformazione delle sedi delle fasce sui pistoni.
Questo spiega facilmente ciò che avevo già suggerito nella discussione, le fasce di tenuta spaccate facevano passare molta pressione della fase di scoppio al di sotto per cui si creava una pressione incredibilmente superiore alla norma nel monoblocco e nella coppa, ma allo stesso tempo non mangiava olio perchè le fasce raschia olio erano perfettamente sane.
Le ipotesi più sensate sono 2, o chi ha rinfilato i pistoni ha spezzato le fasce mentre compiva questa operazione oppure ha montato fasce di scarsa qualità... penso di più la prima ipotesi...

anche io opto per la prima ipotesi, fascia rotta durante il montaggio

Io ci aggungo una terza variabile...Che chi ha montato le fasce non ha tenuto conto delle tolleranze pistone fascia o fascia cilindro necessarie (come da immagine) e scalda una volta scalda due il motore le fasce fanno Krak inevitabilmente nelle varie dilatazioni...
Poi per carità non è detto che ci sia una totale incapacità di chi ha fatto il lavoro ma mi sembra stano...

le fasce sono state montate nel verso giusto?

Se vedevate anche gli altri lavori che erano stati fatti su sta macchina quando l'ho presa.. io punterei sull'incapacità di chi aveva fatto il lavoro