sei un guzzista? lo sono anche io.
a parte questo oggi ho fatto un salto da un "mio meccanico di fiducia" che non visitavo da qualche anno per fortuna.... mi ha detto che è da rifare mezzo motore e per il costo si deve informare meglio dall'officina di rettifica della zona perchè è da parecchio che non rifà il motore a un samurai....
ha però sparato che secondo lui ci possono volere sui 3000 euro!!! anche di più!!! a momenti mi sento male!!!
devo ripassarci a sapere con più precisione spero che si ridimensioni di 1500 euro

aggiornamento:compressione a caldo cilindri,9,9,5,10,10,2 ma allo smontaggio candele un importante trafilamento di olio alla candela del secondo cilindro.
se non ci sono intoppi domani comincia a smontare per cercare di capire che cavolo è successo.

immagino siano da leggere 9 - 9.5 - 10 - 10.2 Piuttosto uniformi ma considera che il valore corretto è 14 e il limite minimo 12.
E' da rifare. Sempre che la prova sia stata fatta a caldo, con bateria bella carica o sotto carica, al numero di giri prescritto (mi sembra 450 ma non sono sicuro).
Se la prova non ha seguito i criteri.... non vale una cicca.
Se ho letto male e intendevi 9.9 - 5 - 10 - 10.2 allora non ci sono dubbi sul secondo cilindro... gli manca una fascia! Ma non credo si debbano leggere così!

dimenticavo. No, non sono guzzista. Guzzi nasce da una deformazione infantile della parola Suzuki....

3000 sono troppi. Fuori questione. 1500 sono medio bassi per un lavoro completo e fatto tutto dal meccanico.
Puoi stare sulla metà se fai tutto tu e fai fare da terzi solo le operazioni "specialistiche". Però ti serve un po' di esperienza o una gran mano da qualcuno vicino.
Per le lavorazioni della testa prendi in considerazione di cambiarla integralmente. Se ne trovano decenti tra i 150 e i 300. se la tua è alla frutta (sedi, guide, valvole, alberini, martelletti....) spendi di più.
Per il monoblocco possono bastare rettifica e pistoni nuovi. Ma se hai grossi giochi anche sul banco.... allora 3000 erno corretti!

cambiare la testa integralmente con le otto sedi valvole più se vogliamo esagerare anche i bulloni per chiuderla tutto nuovo andrei a spendere sui 600 euro da parts on line. ma avrei la testata nuova di pacca. e credo che questo costo si possa avvicinare a una rettifica completa della vecchia.
Rimarrebbero da rettificare i cilindri e mettere i pistoni nuovi più ovviamente tutte le guarnizioni del caso....
Ora questa è una "perizia" superficiale perchè non ho mai aperto personalmente il motore del suzuki, ditemi se tralascio qualcosa.
Ovviamente la manodopera che credo si aggiri sulle due giornate di lavoro.

guzzi82 :

immagino siano da leggere 9 - 9.5 - 10 - 10.2 Piuttosto uniformi ma considera che il valore corretto è 14 e il limite minimo 12. E' da rifare. Sempre che la prova sia stata fatta a caldo, con bateria bella carica o sotto carica, al numero di giri prescritto (mi sembra 450 ma non sono sicuro). Se la prova non ha seguito i criteri.... non vale una cicca. Se ho letto male e intendevi 9.9 - 5 - 10 - 10.2 allora non ci sono dubbi sul secondo cilindro... gli manca una fascia! Ma non credo si debbano leggere così!

si hai letto giusto i dati.
la prova l'ha fatta dopo aver percorso un 40km ma dopo esserci fermati per una mezzoretta e su una tabella gli riportava una pressione di 12 bar ora non so se a caldo o a freddo.

Ho appena ritirato i gommini nuovi e ad occhio nudo si vedeva già la differenza,li ho misurati con il calibro e il foro di quello con 10.000km misura 6,7 mentre il nuovo 6,0.
Che ne pensate?
Hanno sbagliato gommini in fase di montaggio o si sono usurati?
Alla luce di ciò pensate che l'eccessivo consumo di olio si possa risolvere solo con la sostituzione dei gommini?
Grazie mille per le risposte

foto

visto che hai fatto il lavoro aspetta di provare l auto e tienici aggiornati .
quando hai rifatto il motore hai anche messo valvole , guida valvole e sedi nuove ?

Si in rettifica hanno fatto tutto tranne cambiare i cilindri,vediamo se il meccanico riesce a togliere i gommini e a mettere i nuovi in questi giorni per provarla,vi terrò aggiornati grazie.

gianvip :

Ho appena ritirato i gommini nuovi e ad occhio nudo si vedeva già la differenza,li ho misurati con il calibro e il foro di quello con 10.000km misura 6,7 mentre il nuovo 6,0. Che ne pensate? Hanno sbagliato gommini in fase di montaggio o si sono usurati? Alla luce di ciò pensate che l'eccessivo consumo di olio si possa risolvere solo con la sostituzione dei gommini? Grazie mille per le risposte

mi passeresti le misure, vorrei trovarle dal ricambista sotto casa,
dici 6mm interno, ed esterno?

Trov :

gianvip : Ho appena ritirato i gommini nuovi e ad occhio nudo si vedeva già la differenza,li ho misurati con il calibro e il foro di quello con 10.000km misura 6,7 mentre il nuovo 6,0. Che ne pensate? Hanno sbagliato gommini in fase di montaggio o si sono usurati? Alla luce di ciò pensate che l'eccessivo consumo di olio si possa risolvere solo con la sostituzione dei gommini? Grazie mille per le risposte mi passeresti le misure, vorrei trovarle dal ricambista sotto casa, dici 6mm interno, ed esterno?

Ciao scusa il ritardo ma non ho letto il messaggio,lunedì vado in officina e siccome ho messo i gommini vecchi nella confezione dei nuovi ti posto la foto della confezione (azienda e numero di referenza),comunque la misura esterna è uguale la differenza l'ho notata nel diametro interno(visibile nelle foto postate su) dove scorre lo stelo della valvola e il mio dubbio espresso sopra è sulla qualità dei gommini montati in precedenza o un possibile sbaglio di misura.
ti aggiorno(anche sul costo dei gommini in rettifica).

guardando l'ultima foto si può notare come oltre alla differenza di colore tra il gommino vecchio ed il nuovo quest'ultimo presenta zone di colore diverso e presumo quindi realizzate di materiale diverso tra loro,bhoo.

foto della confezione dei gommini montati e a dire del meccanico dopo una discesa di circa 4km l'auto ha prodotto una fumosità nella norma
ma che vuol dire "nella norma" che comunque dopo una discesa fumerà comunque?

Si.
Durante un discesa (un settore omunque in rilascio) il motore non ha fasi ative ma solo passive, funziona solo com pompa, i cilindri sono mediamente in depresssion quindi tirano olio da fasce e valvole.
Fasce e valvole , anche da nuove, non sono delle tenute meccaniche stagne al 100%, qualcosa lasciano sempre trafilare. L'olio si accumula nel cilindro e, alla prima pressione sull'acceleratore, questo olio brucia asseme alla miscela fresca prducendo il tipico sbuffo azzurrognolo.

mi date un metodo buono per inserire i gommini nelle sedi?

Dai un'oliata alla parte esterna della guida e spingendo con il dito sul gommino al contempo lo fai ruotare (per quanto possibile)

ironroby :

Dai un'oliata alla parte esterna della guida e spingendo con il dito sul gommino al contempo lo fai ruotare (per quanto possibile)

ma questi gommini sono ad incastro?
sarebbe, quando senti un clik vuol dire che sono apposto, no?

Si sono a incastro... non senti nessun clic, piuttosto senti con le dita come un saltino e poi si broccano... ovviamente devono rimanere assiali alle guide valvole una volta montatu.