mi e successo a un raduno, dopo un paio d'ore di giro, la macchina ha iniziato a non tenere il minimo, pero dopo aver fatto un salitone a giri alti, una volta arrivato in cima ha rifunzionato bene.
è andato bene per un altro po, e poi di nuovo si rispegneva.
nella foto potete vedere i collegamenti fatti tra sfiato vapori e carburatore.
prima avevo tutto aperto e scollegato e non mi ha mai dato problemi, collegando cosi ho visto questo peggioramento.
il problema è che nno essendo un problema fisso, faccio fatica a trovare la causa.
seno saranno semplicemente i getti sporchi?

I getti sporchi possono essere. Forse avere messo lo sfiato dell'olio all'ingresso del carburatore (sul cappellotto e non nella scatola filtro) ha imbrattato tutto il carburatore e eventuale polvere si è aggregata.
Inoltre non capisco i collegamenti elettrici.
A parte il filo azzurro (che immagino sia una banale massa) quello rosso dovrebbe essere il cutoff del minimo ma non è messo sull'attuatore del cutoff (quel barilotto con la lamella di contatto in primo piano) bensì su un sensore di temperatura (almeno a me pare essere tale).
Se così fosse non avresti mai alimentazione al barilotto che "sentirebbe" il motore sempre spento e quindi chiuderebbe il passaggio benzina. Così il minimo non tiene di certo.

il filo rosso dovrebbe essere giusto, la macchina è sempre andata bene, tutt.ora va bene, tranne alcuni casi, ma dando una bella accellerata tutto torna nella normalita.
tiene bene il minimo sia a caldo che a freddo, probabilmente mi conviene togliere i vapori dell olio, ma il n 1 invece cos è?

una valvola per il ricircolo dei vapori. Credo si chiami VPC o qualcosa del genere.

L'1 come già detto è una valvola per il ricircolo dei vapori dell'olio che bypassa tutto il sistema di alimentazione, infatti dopo l'uscita dei vapori dal coperchio valvole ci dovrebbe essere un T, un capo va alla scatola filtro e l'altro va a quella valvola che non bypassa sempre, infatti all'interno c'è una molla che spinge una sfera, essa si apre solo in determinate condizioni.
Il problema che tu hai mi ricorda tanto un eccesso di benzina, infatti questo si risolve con una bella sgasata...

controlla che non sia sporco il getto del minimo, e' quello nella valvola cut off

getti sporchi, togli quel tubo recupero vapori olio coperchio punterie e tappa il cappellotto mentre metti un tubo più lungo al coperchio punterie e fallo scendere verso il basso, se non ti butta olio lascialo libero, altrimenti creati una vaschetta di recupero

quello piccolo sul collettore aspirazione? lo tappo o lo lascio aspirare aria dal coperchio valvole?

il 3 tappalo nel cappellotto mentre il tubo sempre contrassegnato col numero 3, lo sostituisci con uno più lungo e lo lasci scendere sotto libero di sfiatare a terra, sperando che non hai troppi vapori d'olio ed inzozzi/inquini, spero di essermi spiegato

ecco una foto scarabocchiata

perfetto, quindi come lo avevo messo qualche settimana fa, ad esempio sono 2 giorni che va perfetta a benzina, probabilmnete nel raduno di domenica avendo spremuto un po di piu il motore si e imbrattato qualcosa avendo messo lo sfiato direttamente sopra il cappellotto

Che filtro hai?
Se hai l'originale basta che il 3 lo porti al filtro originale.
Ha anche il vantaggio di ungere l'interno della cassa filtro. Questo blocca la polvere sulla cassa lasciando respirare meglio il filtro.
Forse è più valido in teoria che in pratica ma, una volta, l'interno delle casse filtro lo si passava col grasso.
Poi a me non piace lo sfiato libero a terra.

risolto togliendo lo sfiato dall aspirazione. il motore ha 3000 km, non sporca per niente, ma evidentemente dopo 2 ore a 90 gradi e sempre sotto sforzo i vapori hanno sporcato leggermente i getti

guzzi82, a livello inquinamento ci siamo, ma dipende che condizioni abbiamo il motore, a me per esempio non esce la benchè minima goccia d'olio, il tubo all'estremità è completamente asciutto, chiaramente se perde olio meglio provvedere con vaschetta recupero o come in origine, dentro l'airbox e buonanotte, anche se, penso che i vapori d'olio intasino prima il filtro, boooo