Ragazzi appassionati ho bisogno di voi: ho fatto cambiare alla mia samurai 1.3 del 1990 le pasticche anteriori, ganasce posteriori + cilindretti, rettifica tamburi, olio nuovo dot4 e spurgo (rifatto 3 volte) e adesso il pedale affonda troppo e frena solo negli ultimi cm della corsa. Il meccanico che ha eseguito i lavori dice che è la pompa freni che è vecchia.
Mi ha chiesto 300 euro per una pompa nuova ma io l’ho mandato a cagare perché se prima funzionava (corsa freno normale) non è sicuramente lei il problema e voleva spillarmi soldi 🤬🤬🤬!
Vi chiedo consigli ed esperienze vostre per il pedale freno che affonda troppo dopo sostituzione freni.
Alcuni amici mi hanno detto di camminare e col tempo sparirà ma io ai miracoli non ci credo. HELP!!!

Anni fa, in un banale cambio pastiglie, il meccanico mi ruppe il ripartitore di frenata, quindi l'auto non frenava quasi più. Magari prova a guardare che non sia quello.

No no l’ Auto frena ma l’escursione è troppo lunga e agisce solo negli ultimi centimetri della corsa pedale, frenando.

MarcoAv :

Ragazzi appassionati ho bisogno di voi: ho fatto cambiare alla mia samurai 1.3 del 1990 le pasticche anteriori, ganasce posteriori + cilindretti, rettifica tamburi, olio nuovo dot4 e spurgo (rifatto 3 volte) e adesso il pedale affonda troppo e frena solo negli ultimi cm della corsa. Il meccanico che ha eseguito i lavori dice che è la pompa freni che è vecchia. Mi ha chiesto 300 euro per una pompa nuova ma io l’ho mandato a cagare perché se prima funzionava (corsa freno normale) non è sicuramente lei il problema e voleva spillarmi soldi 🤬🤬🤬! Vi chiedo consigli ed esperienze vostre per il pedale freno che affonda troppo dopo sostituzione freni. Alcuni amici mi hanno detto di camminare e col tempo sparirà ma io ai miracoli non ci credo. HELP!!!

Tenderei a concordare col meccanico, mi successe la stessa cosa con una vecchia spider inglese. Cambiato olio, pistoncini ganasce e pastiglie, poi l'escursione del pedale era diventata lunghissima. Era la pompa freni, sostituita è tornato tutto a posto.......e tutti i lavori li avevo fatti io quindi ne sono sicuro che fosse quello il problema. Evidentemente i gommini di tenuta ecc, col cambio avevano perso del tutto la loro funzionalità. All'epoca esisteva anche un kit di rigenerazione pompa, ma preferii cambiarla del tutto.
Nel caso lo fosse, oppure fosse il ripartitore, ho disponibile sia la pompa freni sia il ripartitore nel caso..........

Così per sapere, quanto vorresti per il ripartitore? Il meccanico, non trovando il ricambio, decise di bypassarlo e, a dire la verità, non sento la differenza, ma prima o poi lo dovrò pur rimettere.

Riusciresti a farmi una foto del bypass fatto dal meccanico per capire chebtipo di ripartitore montava?

EIV 73 ti ho scritto in privato👍🏻

Esistono vari strumenti per togliere l'aria dall'impianto evitando di utilizzare la pompa a secco che in mancanza di pressione lavora inevitabilmente in zone in cui i gommini interni si possono logorare sopratutto se vecchi di 30 anni può normalmente succedere.
Un meccanico SERIO sa di questi problemi e li evita spurgando con un kit di pressione sulla vaschetta come quello del link o similari (ma meno funzionali) a basso prezzo che aspirano il liquido direttamente dallo spurgo.
www.amazon.it/ECD-Germ...urgo+freni
www.cartech-one.it/it/...gLstfD_BwE
Comunque fai una prova, (per capire se si tratta di registro automatico mal funzionante) tira il freno a mano (sui samurai agiscono sulle ruote) e vedi se la corsa pompa rimane in alto o va giù comunque, se va giù la pompa va sostituita se rimane alto il pedale va rivisto il funzionamento del registro ceppi automatico che forse è ruggine e non lavora come dovrebbe.
Il ripartitore di frenata non è altro che una molla tarata che agisce su una sfera (o simile) di chiusura a permettere il bypass solo di una certa pressione d'olio che fa la pompa quindi a limitare la frenata al posteriore rispetto all'anteriore dove gli arriva tutta la massima pressione, improbabile che si rompa da un giorno all'altro ma con gli anni tende a bloccarsi l'escursione dellla molla causa ruggine interna e quindi a tappare del tutto o quasi la pressione olio che arrima limitata al posteriore, ma è improbabile che sia lui la causa se prima del mal lavoro del meccanico il zukko frenava anche al posteriore.

Spiegazione impeccabile. Provo subito

Il ripartitore lo escluderei. Sono componenti semplici, difficile che si spacchino, e comunque non da un giorno dall'altro.

Che sia la pompa è possibile, soprattutto se l'olio dei freni non è mai stato cambiato / è stato cambiato molto di rado, usurando i gommini. Appena si mette l'olio nuovo, che non è fatto per 3/4 d'acqua (si, perchè l'olio dei freni assorbe umidità e per questo si dovrebbe cambiare ogni 4 o 5 anni), i gommini si disfano e la pompa non va più in pressione, causando il problema che descrivi tu, ossia il pedale che scende.

Io comunque, prima di fasciarmi la testa, fari altre prove.

1) controllate ben che non vi siano perdite in corrispondenza dei tubi di gomma e di metallo, e dai relativi innesti su pinze e cilindretti.

2) Controllate i registri delle ganasce posteriori (sul Samurai dovrebbero essere automatici, quindi magari inchiodati dalla ruggine).

3) Siete sicuri che i tamburi non siano stati rettificati con il conseguente montaggio i ganasce maggiorate? No, perchè se al posto delle ganasce maggiorate il meccanico avesse montato quelle standard, ovviamente in concomitanza con un tamburo rettificato, il registro non riuscirebb a compensare l'escursione maggiore facendo quindi andare a fondo il pedale.

Quando tu freni il pedale va giù, e ok. Ma poi frena di botto oppure inizia a frenare lievemente per poi aumentare a mano a mano che premi il pedale?

Si quando va giù e continuo a premere con vigore inchioda di botto! Questo venerdì monto la pompa freni nuova e vi aggiorno. Per quanto riguarda le ganasce standard montare nei tamburi rettificati il mio meccanico afferma che vanno bene e non servono ganasce maggiorate inquanto la rettifica è stata molto lieve..... mah!!!

Pompa ko

Confermo, pompa ko