Ciao a tutti, stavo valutando l acquisto degli arb , poi ho scoperto tramite i vari post che esistono gli autosbloccanti , e costano molto meno, per il posteriore dicono che va benissimo e potrebbe essere una buona soluzione, ma li sconsigliano sull anteriore? in che modo darebbe problemi? sono indeciso su Arb sia ant che posteriore, oppure autosbloccante posteriore e arb anteriore , ma ho scartato gli autosbloccanti su entrambi i ponti , ma se ne capissi il motivo sarei piu felice

Zuiled :

Ciao a tutti, stavo valutando l acquisto degli arb , poi ho scoperto tramite i vari post che esistono gli autosbloccanti , e costano molto meno, per il posteriore dicono che va benissimo e potrebbe essere una buona soluzione, ma li sconsigliano sull anteriore? in che modo darebbe problemi? sono indeciso su Arb sia ant che posteriore, oppure autosbloccante posteriore e arb anteriore , ma ho scartato gli autosbloccanti su entrambi i ponti , ma se ne capissi il motivo sarei piu felice

Non conosco perfettamente gli auto sbloccanti quindi il mio e' un discorso generale. Con il blocco inserito le ruote tendono a fare lo stesso numero di giri. Quindi fare le curve e' molto piu' difficile perche' lo scopo del differenziale e' proprio quello di far fare un numero di giri diverso alle ruote esterna ed interna in curva. Se tu limiti questo meccanismoo non curvi, o comunque curvi con molta piu' fatica sullo sterzo e molto attrito sulle ruote. Se in una curva ti entra all'improvviso un autosbloccante rischi di andare dritto. Meglio uno che lo inserisci tu quando ci sono le condizioni.

g.

Ciao, è giusta l'osservazione di giulio... in particolare gli autoSBLOCCANTI sono sempre in presa, ovvero hai sempre il differenziale bloccato quando acceleri perchè per una questione cinetica i pacchi di frizioni che compongono il blocco vanno a fare atrito gli uni sigli altri (al contrario degli autoBLOCCANTI)... lo sblocco avviene in rilascio dell'acceleratore, per cui se fai una curva, magari in velocità, magari sul bagnato, magari accelerando è matematico che ti giri, o vai dritto, in oltre hai un consumo più rapido delle gomme, hai buone possibilità di spaccare qualcosa soprattutto se usi molto il mezzo sull'asfalto e senti sempre il classico rumorino tak-tak metallico quando quando blocca/sblocca il differenziale.
Questi sono i principali motivi per cui l'autobloccante/autosbloccante all'anteriore normalmente si monta solo su mezzi per uso esclusivo in fuoristrada. Poi anche qui ci sarebbe da discutere sulla sua effettiva utilità, perchè ci sono occasioni, parlando di trial, dove sarebbe vantaggioso poter gestire i blocchi manualmente azionandone solo uno, sganciandoli entrambi e viceversa, in queste condizioni gli ARB e similari sono decisamente vantaggiosi... ma costano.
Questo non significa che sia impossibile guidare una mezzo con autobloccante davanti su strada, ma richiede un po' di attenzione e pratica.

Ciao Guilio, e grazie per la risposta, sul posteriore su un altro veicolo lo avevo sempre bloccato e con le basse velocita dell offroad non ho avuto mai noie , sull anteriore credo che la cosa sia piu rognosa esattamente come dici tu. Probabilmente metto l arb su entrambi i ponti, o automatico sul posteriore e arb anteriore, il fatto e' che l arb e' l unico inseribile a piacimento e meno di 860 euro non si trovano

Ce ne sono anche altri come l'ARB a prezzi più contenuti, in italia è prodotto il TTS che dicono molto buono, oppure parlando di produzione asiatica ci sono i blocchi Tyrex (che dicono abbastanza affidabili), i TRE (che non conosco), Ashcroft ed i Trastand (ma forse li fa solo per land) ed altri che girano sul web (cinesi si intende)

Il TTS mi piace assai anche come prezzo , il fatto che e' made in italy e' un ottima cosa .
grazie mille

Di nulla