Salve a tutti, possiedo dal 2016 un Jimny del 2004 made in spain motore SOHC che ha sempre avuto il rinomato problema di vibrazione allo sterzo tra i 60 ed i 70 km/h. A questo ultimamente si è aggiunta una spaventosa vibrazione allo sterzo in frenata anche alle basse velocità, che mi costringe a usare solo il freno a mano per rallentare l'autovettura. Ho portato la macchina dal meccanico ma dischi, pastiglie etc sono a posto. Qualcuno ha già avuto e risolto questo problema?

Grazie

Alessandro - Sanremo

Di solito prima ci si presenta e poi si apre un post di richiesta d'aiuto...
Prova a passare da qui..... www.zukimania.org/home...m/f=9.html

Avete ragione e chiedo perdono... Il fatto è che ho la macchina dal meccanico da un paio di settimane il quale non sa più cosa fare per risolvere la situazione e quindi ieri sera ero talmente disperato che mi sono egoisticamente ricordato solo nel momento del bisogno di voi... in più non sapevo come presentarmi, visto che faccio un un uso prevalentemente stradale del Jimny e la mia situazione familiare e lavorativa non mi permette di utilizzarlo in modo diverso...tra l'altro sono iscritto da parecchio tempo, da quando mi era balenata in mente l'inea di comprare un Samurai. Poi nel 2016 ho deciso di sostituire la mia gloriosa auto di tutti i giorni (una citroen 2cv) che, avendola fatta riverniciare era diventata così bella da poterla usare esclusivamente per i raduni, con questo Jimny con fascioni e paraurti in ABS nero (così non patisco i regali da parcheggio).
Cerco comunque in qualche modo di rimediare alla mia scortesia: sono di Sanremo, sono ingegnere meccanico ma principalmente insegno presso un istituto professionale. Hobby: auto (una volta andavo per raduni d'epoca con la 2cv (pure in Scozia ed in Svezia), una Land rover serie 3, un VW 1302 cabrio ed una 500 ma purtroppo dal 2011 per motivi familiari non posso più; le macchine le ho ancora e cerco di sgranchirle quando posso). Grazie della dritta, ora vado a vedere...

il problema della vibrazione dello sterzo del j a quella velocità (ed anche in frenata) è un classico di questo mezzo. Ci passano tutti.
La cosa più sana che si può fare cercare di riequilibrare al meglio tutte le componenti dello sterzo e dell'anteriore, procedura piuttosto costosa se fatta con l'intervento di un meccanico. Purtroppo nella maggior parte dei casi non si riesce tuttavia a risolvere davvero la questione e si finisce con il montare un ammortizzatore di sterzo (come ho fatto anche io) che "maschera" la soluzione mancata ovvero nasconda la vibrazione. In questo modo il jimny torna ad essere guidabile
Se intendi procedere in questa direzione troverai molte proposte on line (vista la grande richiesta) e credo che una valga l'altra: solo assicurati che sia un ammortizzatore tarato per le tua dimensione di pneumatici. Alcuni produttori infatti vendono ammortizzatori più rigidi per misure dalla 235 in su...

ciao
lallo

controlla i dischi freno, dopo aver controllato tutta la tiranteria, nonchè i giuochi assiali dei cuscinetti ruota e bocce, metti un bell'ammortizzatore di sterzo, almeno attenui le vibrazioni

Grazie a tutti...
Sarò un pò più preciso. Non ho mai avuto problemi in frenata fino all'agosto scorso, durante un viaggio di 1000 km in un giorno. In quell'occasione mi si è presentata questa vibrazione in frenata (anche a velocità minime) con l'aggiunta di un rumore di strisciamento logicamente periodico, tanto da indurmi ad usare solo il freno a mano per rallentare e frenare la vettura. Premetto che io i freni li uso poco per cui escludo deformazioni da surriscaldamento. Arrivato a Sanremo ho portato la macchina subito dal meccanico ma il problema era praticamente sparito. Poi ho montato le gomme invernali (le ho insieme ai cerchioni) e praticamente, a parte la solita vibrazione sui 60-70 km/h, è tutto stato normale.
Quando dopo il lockdown ho rimontato i pneumatici estivi con i cerchioni (ho due set di cerchioni in ferro, uno per i pneumatici invernali ed uno per quelli estivi) il problema dei freni si è ripresentato immediatamente. Ho atteso che mi arrivasse dalla Gran Bretagna l'ammortizzatore di sterzo ed ho portato la macchina dal meccanico per far controllare i freni e montare l'ammortizzatore di sterzo. ma, come potete intuire, il problema non è stato risolto. inoltre il mio meccanico ha trovato un mozzo storto (il disco girava svergolo, pensava fosse lui ed invece era il mozzo) per cui sono partito alla ricerca di un mozzo per i vari demolitori e quando l'ho trovato era leggermente diverso nelle misure interne per le misure, tanto che ha dovuto far tornire il disco...eppure era di un jimny apparentemente simile al mio. Penso di avervi detto tutto quello che è accaduto fino ad ora. Non credevo che i mozzi dei jimny potessero essere differenti da anno ad anno. Chiedo anche questo a chi di voi sa dove trovare i mozzi del jimny perchè io più che dai demolitori non ho trovato (escludendo la suzuki). Grazie

quindi la causa del problema l'ahi già trovata... sei un passo avanti!
da quanto ne so i mozzi suzuki dovrebbero essere uguali... forse però qualcuno può risponderti con maggiore completezza di quanto possa fare io

questi li hai visti?
www.zmode.it/prodotto/...mny-usato/

il problema a questo punto sono le ruote, vai da un gommista e le fai controllare a livello equilibratura e stato d'uso

Il death wobble è conosciuto come difetto nei jimny un po vecchiotti è purtroppo costituito da un'insieme di problemi che sommandosi creano appunto questa brutta vibrazione intorno agli 80 all'ora (anche su alcuni sj/samurai può essere presente)
Il motivo scatenante è sempre la ruota o il cerchio, che non essendo perfettamente bilanciati innescano la vibrazione che poi si va amplificando con i possibili giochi presenti sugli organi vari del mozzo, anche i dischi freni possono essere d'innesco se girano leggermente sbilanciati (causa eccessivo riscaldamento dato da prolungate frenate in montagna)
Se il jimny lo porti in un concessionario suzuki quello che fanno è di controllare tutti i giochi se sono nella norma e da li iniziano a sostituire i pezzi che possono presentare giochi un po eccessivi iniziando con i cuscinetti mozzi, cuscinetti montante mozzo, poi tutte le boccole/gommini dei puntoni anteriori (braccio sospensione) e idem per le boccole della barra panhard, da controllare anche tutta la tiranteria sterzo e relative testine oltre che alla scatola sterzo se c'è un minimo gioco.
Con l'ammortizzatore di sterzo qualcuno ha risolto il problema vero, ma ad esser sinceri non è che si sia risolto ma solo coperto il problema per un certo periodo di tempo perche l'ammortizzatore invecchiando non sarà sempre preciso ad irrigidire anche i primi millimetri di sterzata.

Quoto Franco413

Quindi una soluzione potrebbe essre quella di portare il mezzo dal gommista per far riverificare l'equilibratura..però stando attenti a trovare un gommista che ha l'accessorio che permette di bloccare la ruota sull'equilibratrice utlizzando i fori dei bulloni e non il foro del mozzo centrale.
Perchè , da quello che si legge in giro,è molto difficile centrare la ruota utilizzando il foro centrale

Questo è il top
www.youtube.com/watch?v=LIMRSHnWmPY

Si, quello dà l'impressione di essere perfetto...Ma trovarlo uno così è un impresa!

Per curiosità, che misure monti di gomme sui dui set?

dedalo_69 :

Per curiosità, che misure monti di gomme sui dui set?

Io ho montato quelle da libretto. Appena posso comunque controllo e ti dico...

Dalle mie parti pare non ci sia nessun gommista che abbia l'attrezzatura per equilibrare le ruote montate sui mozzi...era la prima cosa che io ed il mio meccanico avremmo voluto fare

Alesanremo :

dedalo_69 : Per curiosità, che misure monti di gomme sui dui set? Io ho montato quelle da libretto. Appena posso comunque controllo e ti dico...

da libretto scrivono 190/15... ma hai le 190/80/15, le 190/70/15... La differenza è tanta roba

dedalo_69 :

Alesanremo : dedalo_69 : Per curiosità, che misure monti di gomme sui dui set? Io ho montato quelle da libretto. Appena posso comunque controllo e ti dico... da libretto scrivono 190/15... ma hai le 190/80/15, le 190/70/15... La differenza è tanta roba

195/15 vuol dire solo ed esclusivamente 195/80/15, quando la altezza manca si intende 80. Qualsiasi altra altezza e' fuori legge per uso stradale.

g.