Salve a tutti.
Vi chiedo qualche consiglio su cosa controllare.
Ho montato l iniezione del vitara sul mio sj413 che inizialmente non funzionava ma alla fine sono riuscito a capire che il problema era l iniettore. Sostituito la macchina diciamo che funziona bene. A freddo gira a 2000 giri e dopo qualche minuto scende e si stabilizza sui 1000 giri e fin qui ci siamo. Però ho dei problemini:
Uno che la macchina a freddo devo fare 3 o 4 prove prima di mettersi a moto mentre durante il giorno che la macchina non è proprio fredda parte a mezzo colpo
Due appena arriva a 5000 giri ha un mancamento può essere che la centralina ha un limitatore di giri? Io ho montato filtro subito dopo il serbatoio pompa benzina da 3 bar e prima del corpo farfallato ho messo un filtro di quelli trasparenti con la rete che di solito si usano sui motori diesel.
Ultimo problemino che in rilascio avvolte mi scoppietta dalla marmitta

Prima domanda la abbiamo noi.. e un mono point o un multi point?
Poi, la centralina vit è tarata per il consumo benzina di un 1600, poverina, come può capire che deve mandare meno benzina a un 1300? Non mi sorprende che quando sali di giri la differenza in miscella aria- benzina si fa più grande....
Da solito gente monta iniezione marelli che si può tarare. Il ECM vit non si può farlo...

13638 :

Prima domanda la abbiamo noi.. e un mono point o un multi point? Poi, la centralina vit è tarata per il consumo benzina di un 1600, poverina, come può capire che deve mandare meno benzina a un 1300? Non mi sorprende che quando sali di giri la differenza in miscella aria- benzina si fa più grande.... Da solito gente monta iniezione marelli che si può tarare. Il ECM vit non si può farlo...

È il monopoint del 1600 8 valvole

ok, bene, seconda domanda:
spiegaci perché prendere un sistema di iniezione "chiuso" che non permette di modificare parametri della centralina per un trapianto tra motori diversi....

a questo punto proverei a prendere una centralina di Swift 1.3 8V, magari piu azzeecata

cmq ti do i complimenti per aver installato quella della vitara e essere riuscito a farla girare, cosa non da poco...

se parli inglese prova a contattare rhinopower, specalista inglese di centraline suzuki

www.rhinopower.org/contact.html

turboguzzi :

ok, bene, seconda domanda: spiegaci perché prendere un sistema di iniezione "chiuso" che non permette di modificare parametri della centralina per un trapianto tra motori diversi.... a questo punto proverei a prendere una centralina di Swift 1.3 8V, magari piu azzeecata cmq ti do i complimenti per aver installato quella della vitara e essere riuscito a farla girare, cosa non da poco... se parli inglese prova a contattare rhinopower, specalista inglese di centraline suzuki www.rhinopower.org/contact.html

Grazie per i complimenti.
Comunque la macchina cammina bene è c'è poca differenza di potenza di prima che montavo un carburatore del 112 Abarth. Devo cercare di risolvere questi piccoli problemini. Anche se già sto preparando un motore 1600 vitara 8 valvole da sostituire così l iniezione e proprio quella sua di fabbrica

Ho messo questa iniezione perché è un lavoro facile da fare e molto veloce. Mentre per quella marelli sicuramente perdevo molto più tempo e avevo bisogno di aiuto per fare le cose che servono per installarla.
Ruota fonica con relativo supporto per il sensore,flauto ecc ecc

ok, chiaro,

come vedi, non e che ci sia una valanga di risposte a questi piccoli problemi perché la tua e una soluzione un po inusuale.

ricordati sempre che in queste centraline vitara che hanno gia 30 anni, tendono a morire i condensatori, ma li si può sostituire,

turboguzzi :

ok, chiaro, come vedi, non e che ci sia una valanga di risposte a questi piccoli problemi perché la tua e una soluzione un po inusuale. ricordati sempre che in queste centraline vitara che hanno gia 30 anni, tendono a morire i condensatori, ma li si può sostituire,

Si lo so. Ne ho due centraline è in una abbiamo sostituito i condensatori e ripristinato una guida

bravo