ci mancherebbe....

comunque qui c'è una prospettiva forse più favorevole

se guardi bene.. si vede pure il segno che ha lasciato il cuneo di gomma sullo scatolato.. tutte le volte che va a tampone... heheheheheheh

certo stamo a fa siesaid..... ahahhaaahhahahh

Alcune considerazioni su questo kit dopo un anno di uso in fuoristrada (abbastanza frequente)

Faccio una doverosa premessa: non mi piace fare quel tipo di fuoristrada “sfascia macchine” perché ci tengo all’integrità del mio mezzo né mi diverte fare passaggi evidentemente a rischio.
Al contrario, uno dei motivi per cui elaboro il mezzo, che già di serie fa tanto.. è per poter affrontare, con relativa serenità, i percorsi che normalmente faccio, sul vasto territorio che mi diverto ad esplorare tutto l’anno.
I miei video, non presentano passaggi “spettacolari” né particolarmente difficili.. sia per i motivi suddetti, sia perché, come sapete, i video non rendono bene l’idea delle difficoltà.
Inoltre, come penso capita a tutti, non si ha sempre dietro” l’operatore video”.. e soprattutto nei tratti più difficili, se ne sta a fare da navigatore.. in modo da aiutare le manovre. Mi sembra più sensato..
In ogni caso.. chi è uscito con me non ha fatto solo “sterrati panoramici”.. e portato su tanti degli ostacoli che in video sembrano banali.. ha avuto il suo da fare…
Detto questo, usando ormai da tempo questo kit, posso fare le seguenti osservazioni:
1. E’ robusto, pensato per un uso “tosto”, per un uso molto più spartano di quanto in molti fanno. Queste balestre sono fatte per poter resistere anche a urti contro gli ostacoli. Diverse volte mi è capitato e scendendo dall’auto per controllare non ho mai riscontrato danni. La forma più arcuata delle balestre anteriori ad esempio aiuta la salita sui denti.
2. Nel tempo “matura come il buon vino”. Questo è stato, al momento della scelta uno dei fattori per cui l’ho preferito. Non volevo un assetto buono subito ma che, magari dopo un anno, ma anche due.. mi si abbassava troppo. Inoltre un assetto più basso, se pure si fosse abbassato poco, alla fine non mi avrebbe dato il rialzo voluto (appena sotto i 3” che credo sia l’ideale su un suzukino). Nel tempo di 1 anno si è abbassato appena un filo.. e si è molto sciolto.
3. Guardo l’auto su strada ed effettivamente mi rendo conto che se fosse stata un paio di cm più bassa.. avrebbe dato meno all’occhio. Ma quando sei in fuoristrada.. quei 3 cm in più fanno tanto comodo.. anzi, ne servirebbero altri 3… da guadagnare però con gomme maggiorate, in modo da avere la boccia dei ponti più sicura.. A tal proposito.. volevo un assetto che mi permettesse di installare le 215/80 senza fare body.. con un assetto da 4 cm è obbligatorio.
4. I biscottini a boomerang maggiorati (espediente per avere l’auto in bolla) sono robustissimi e alla fine fanno il loro lavoro.. di ammorbidimento al posteriore (con relativa possibilità di andare a tampone, come dimostrato dalle foto..)
Indi per cui: sono soddisfatto e lo ricomprerei..
L’assetto è il primo Step.. va fatto per primo.. e non ti ci devi “ammattire”.. c’è da pensare ad altro (distanziali, protezioni, gomme maggiorate). Poi un blocco al posteriore e le super ridotte.

E si ha un bel giocattolino.. in grado di dare molte altre soddisfazioni

ogni tanto.. spruzzo con una bomboletta di grasso al litio le balestre e le boccole.
si apprezza il miglioramento, i fogli scivolano meglio.

Comprato anche io il kit appena mi arriva e lo monto posto le foto non vedo l'ora!!!! grazie ragazzi dei consigli!!!

quando lo monti non usare però il grasso spray.. ma ovviamente del grasso al silicone in barattolo. abbonda nell'ingrasaggio.. e prendilo di buona qualità.

ieri ho montato le 215/80 a rombetti.
ero molto indeciso con le ex forest, nei forum avevo letto opinioni contrastanti, per cui ho preferito non rischiare.
E meno male...
Seppure le rombetti prese siano di dimensioni normali (alte circa 73 cm e larghe sui 22) ci stanno a misura.. anzi, non ne sono sicuro ancora.
Intanto sono obbligatori i distanziali o cerchi con offset negativo.
Ho provato a metterle senza distanziali ma quando sterzi toccano sulla balestra. per cui ho lasciato montati i distanziali da 3 cm che già avevo su.
Però adesso le gomme escono in modo evidente..
Non so se in compressione vado a toccare sul paraurti o sullo spigolo.. di certo sono a filo.. e crredo che dovrò tagliare un pò il paraurti
Con gomme di diamentro maggiore (basta considerare le ex forest da 215, di norma più grosse e sporgenti) il body lift è obbligatorio.

qualche foto con le 215/80

anteriore sinistra

avantreno: differenziale a 24 cm da terra

posteriore

bellissimo complimenti io ho il tuo stesso assetto e body da 4 cm e con le 235/75 ex forest alte 75 cm non mi tocca nei parafanghi però nel paraurti mi toccava e lo tagliato

ciao sto x montare l'assetto ed ho soltanto il dubbio del cavo del freno a mano(nuova posizione)!!!
premetto che ho un passo lungo, cmq questa è una foto di come sono x il momento, potete indicarmi dove e come li devo spostare(modificando la foto possibilmente)??
ps: mi conviene comprare un tubo più lungo o sposto questo??
grazie

tu hai il freno a mano sul tamburo mi pare.. non devi modificare la posizione di nessun cavo:D

per il tubo freno che va sul ponte invece, io l'ho montato più lungo ma non serve... se vuoi fare un bel lavoro cambialo cosi l'hai nuovo

@ gluca: ottime le gomme e devo dire che non si vede tanto nemmeno la differenza tra le 205! almeno in foto

hai riduttore 1300 ancora? le tira bene? noti fatica? problemi con l'assetto?

mi pare di no!! il tubo che si vede arriva sul ponte non sul tamburo!!!
inoltre non mi pare sia flessibile ma rigido..quindi come ho letto in precedenza andrebbe sotto al longherone, ma come faccio se è rigido, da dove lo devo staccare??

x favore modificate la mia foto col paint indicandomi come devo fare, oppure mettete qualche foto vostra col lavoro già svolto...

Angelo tu non devi modificare NULLA.

hai il freno a mano sul riduttore non sui tamburi come i SAMURAI. tu hai un SJ passo lungo da quel che riesco a dedurre dalle foto.

perciò, il mio discorso era riferito al tubo freno che va sul ponte e poi si divide per andare sui tamburi (quello evidenziato in verde)

come ti dice 4or mor devi vedere se in estensione ha corsa sufficiente e nel caso non modificare nulla altrimenti metterne uno più lungo

il samurai ha i cavi del freno a mano che vanno sui due tamburi e quello di sinistra (nel mio caso) arrivava corto, per cui anzi che lasciarlo passare come in origine esternamente al telaio, l'ho fatto passare internamente e tenuto con una fascetta (funziona). il cavo del freno a mano di destra arrivava, al limite ma arrivava, per cui l'ho lasciato com'era..

i tubi dei freni all'anteriore li ho cambiati con altri più lunghi. il tubo freno al posteriore (prima della diramazione) arrivava pure in estensione massima per cui l'ho lasciato

quanto sopra è riferito ad un samurai berlina del 1998

anche nel mio vanno passano sul ponte e vanno ai tamburi!!
questa è una foto

x favore gianluca puoi fare una foto di come hai posizionato tu i cavi??
ti prego, altrimenti non capisco come fare...ciao e grazie

ma parlo arabo? forse non hai capito quello che ti stiamo dicendo.....

tu come si vede benissimo dall'ultima foto hai il freno a mano SUL RIDUTTORE. quel tamburo dove si attacca l'albero di trasmissione posteriore...centralmente sulla macchina....

non devi passare nessun cavo del freno a mano sotto i longheroni del telaio

capito?

tu non hai un SAMURAI ma un SJ.

ovvero principalmente ponti e parafanghini stretti (non larghi). Freno a mano sul riduttore e non sui tamburi