Angelo tu non devi modificare NULLA.

hai il freno a mano sul riduttore non sui tamburi come i SAMURAI. tu hai un SJ passo lungo da quel che riesco a dedurre dalle foto.

perciò, il mio discorso era riferito al tubo freno che va sul ponte e poi si divide per andare sui tamburi (quello evidenziato in verde)

come ti dice 4or mor devi vedere se in estensione ha corsa sufficiente e nel caso non modificare nulla altrimenti metterne uno più lungo

il samurai ha i cavi del freno a mano che vanno sui due tamburi e quello di sinistra (nel mio caso) arrivava corto, per cui anzi che lasciarlo passare come in origine esternamente al telaio, l'ho fatto passare internamente e tenuto con una fascetta (funziona). il cavo del freno a mano di destra arrivava, al limite ma arrivava, per cui l'ho lasciato com'era..

i tubi dei freni all'anteriore li ho cambiati con altri più lunghi. il tubo freno al posteriore (prima della diramazione) arrivava pure in estensione massima per cui l'ho lasciato

quanto sopra è riferito ad un samurai berlina del 1998

anche nel mio vanno passano sul ponte e vanno ai tamburi!!
questa è una foto

x favore gianluca puoi fare una foto di come hai posizionato tu i cavi??
ti prego, altrimenti non capisco come fare...ciao e grazie

ma parlo arabo? forse non hai capito quello che ti stiamo dicendo.....

tu come si vede benissimo dall'ultima foto hai il freno a mano SUL RIDUTTORE. quel tamburo dove si attacca l'albero di trasmissione posteriore...centralmente sulla macchina....

non devi passare nessun cavo del freno a mano sotto i longheroni del telaio

capito?

tu non hai un SAMURAI ma un SJ.

ovvero principalmente ponti e parafanghini stretti (non larghi). Freno a mano sul riduttore e non sui tamburi

io ho montato il premium circa 6 mesi fa, uscite hard solo 3/4, e un pò di off medio.......ad ogni uscita(hard) il kit migliora ma sulle pietraie ho il neurone che rimbalza da una parte all'altra chiedendomi pietà!
ho controllato tutto: che i perni non siano troppo tirati, che il tutto sia super lubrificato...altre dritte?

domenica al raduno del fungo porcino la macchina che ci seguiva nel tratto di bosco ha chiesto se la signorina che avevo a fianco era pazza a stare li dentro ( forse l'avrebbero voluta loro ma effettivamente c'erano dei tratti in cui era difficile guidare per via dei sobbalzi ...e non era niente di incredibile!!!!

p.s. dietro non ho boomerang o altro visto che giro senza sedili e senza ruota sul portellone ed ho un cabrio sta già in pari.

io invece proprio ieri ho fatto una mulattiera sassosa e sembrava di stare su un gommone (effetto citroen dyane..)

MOLTO FA LA PRESSIONE DELLE GOMME

ero con 215/80 a 1 bar

comunque riepilogando questa annosa questione:

1. la mia auto è disponibile per essere provata da chiunque voglia venirmi a trovare (dico questo a dimostrazione di quanto affermo)

2. l'assetto l'ho montato con la preziosa collaborazione di un professionista che ha usato abbondante grasso al litio ed ha stretto i bulloni come si deve

3. è un assetto che ha lavorato e lavora; pur non facendo uscite estreme la uso tutti i giorni e almeno due volte a settimana in fuoristrada

4. ogni tanto do una spruzzata di grasso al litio spray sulle bocole (in gomma) e sui fogli balestre

4. le gomme le tengo a 1,5 bar in strada e 1 bar in fuoristrada

muove ed è ben ammortizzato (più confortevole dell'originale)

detto quanto sopra, nel pieno rispetto dei resoconti di altri, ci possono solo essere due spiegazioni:

A) gli unici 2 assetti con balestre "morbide" la performance li ha spediti a me ed al mio amico... mi sembra tuttavia inverosimile..

B) qualcosa è stato montato male, l'assetto non è stato fatto lavorare bene, le gomme sono tenute a pressione alta

non vedo altre possibilità.. ripeto, il mio assetto adesso non solo non è "duro" ma addirittura, le sensazioni che trasmette sono di "goduriosa fluidità"

Glucamura :

[...] MOLTO FA LA PRESSIONE DELLE GOMME [...]

Quoto alla grande, e quelle che usi tu sono, a mio parere, le più corrette per godere di un Suzuki

certo.. lo dimostra il fatto che pure io se, ripeto SE

- anziche' montare delle BUONE ricoperte che conservano flessibilità della carcassa (Malatesta) a giusta pressione (vedi sopra)

montassi gomme dure e a pressione alta... non direi che l'auto non sobbalza.. sarebe normale.. il suzukino pesa solo 1000 kg e sull'asse anteriore grava il 50% del peso, anche molto meno se sei in salita..

ho provato ad andare con gomme gonfie a 2 bar.. è normale che non vada bene su pietraie in salita.. non è una questione di assetto

inoltre, la scelta che ho fatto di prendere boccole in gomma, dà i suoi buoni risultati per quanto riguarda la fluidità..

sono tante piccole cose.. che messe insieme fanno il risultato

Glucamura :

detto quanto sopra, nel pieno rispetto dei resoconti di altri, ci possono solo essere due spiegazioni: A) gli unici 2 assetti con balestre "morbide" la performance li ha spediti a me ed al mio amico... mi sembra tuttavia inverosimile.. B) qualcosa è stato montato male, l'assetto non è stato fatto lavorare bene, le gomme sono tenute a pressione alta non vedo altre possibilità.. ripeto, il mio assetto adesso non solo non è "duro" ma addirittura, le sensazioni che trasmette sono di "goduriosa fluidità"

Un'altra possibilità c'è, e ne abbiamo già parlato. Un samurai berlina con 4 sedili, portapacchi e un bagaglio di attrezzi pesa più di un samurai cabrio senza ruota di scorta, con capote 45°, senza sedili ne' bagaglio.
Se non si piegano le balestre, queste non si snerveranno. Non si assesteranno o che dir si voglia. Secondo me questo è il motivo. Oltretutto fai parecchie uscite.

Ricordiamoci che al momento di dimensionare un assetto per la produzione al pubblico (le responsabilità non mancano) questo deve andare bene anche su samurai berlina con 5 persone a bordo + bagagli.
Persone, peso del tetto e bagagli fanno una bella percentuale di peso sui suzuki. Ecco secondo me spiegato l'arcano.

si è vero.. 30 Kg in più del berlina.. più le cose che solitamente mi porto diero.. fanno sicuramente lavorare meglio le balestre posteriori.
ma davanti ? vista la minore percentuale di peso dovrei saltellare ancora di più.. invece muove fluido anche davanti.
la pressione delle gomme e la corretta lubrificazione (con grasso al litio) delle boccole e delle balestre fa tanto.

PROVATE: abbondante spruzzata di grasso al litio e gomme a 1 bar
poi mi dite.

le gomme le tengo effettivamente un po più gonfie di te, 1.3 bar quindi per la prossima uscita proverò a scendere fino a 1.

per il resto ho ricontrollato che tutto fosse montato correttamente e lubrificato nuovamente il tutto.

nel week end proverò con la pressione più bassa e se il problema non fosse quello allora provo a caricare nel cassone più peso possibile....

lunedì vi faccio sapere

ma io non vorrei stallonare con le gomme ad 1bar... le tengo ad 1.4 ora.
comunque semplicemente l'arcano sta nel fatto che glucamura ha diversi parametri in quanto a durezza e comodità di un assetto... magari quello che per me è rigido per lui è accettabile o addirittura morbido.

a vedere le foto la tua muove come la mia....manca più o meno lo stesso per arrivare a tampone dietro, mentre anteriormente ci si arriva più facilmente sia su cabrio (mia) che berlina (tua).
perciò... inutile starci a perder la testa.. l'assetto è così come si vede nelle foto e come l'abbiamo descritto.

ovvio che è duro,

con le gomme sgonfissime se la si usa anche per strada, ad ogni imperfezione dell'asfalto la zuki inizia a saltellare come una cavalletta.... e di conseguenza lo fai anche tu sul sedile.. perchè ad ammortizzare le asperità non è l'assetto la l'elasticità della gomma.

4ourMor :

semplicemente l'arcano sta nel fatto che glucamura ha diversi parametri in quanto a durezza e comodità di un assetto... magari quello che per me è rigido per lui è accettabile o addirittura morbido. ovvio che è duro,

ma dai... ma che mi volete far passare per un fachiro... hihihiih
ho dei paramentri di valutazione obiettivi:
1. samurai con assetto originale
2. samurai con assetto performance I serie
3. samurai con assetto lovells 2"
4. samurai con assetto zanfi semiellittico

tutte auto che conosco bene e che ho guidato e che mi capita ancora di usare.
- l'originale è un filo più morbida ma va a tampone troppo facile 8dando belle botte..)
- i performance prima serie (ne ho provati 2) erano duri
- il lovells era duro
- lo zanfi semiellittico è equivalente al mio in quanto a durezza

.. non sono visionario . mi venga qualcuno a trovare e poi vediamo.. ci sarà qualcuno in zona...

hehe ma no non ti do del visionario. ma già se dici che l'originale secondo te è leggermente più morbida secondo me solo io e te abbiamo parametri diversi.

perchè conoscendo bene le zuki io reputo l'originale BURRO rispetto a tutti gli altri assetti

se capito per roma volentieri, vale anche per te se vieni in friul anzi, sei il ben venuto il 3 ottobre che ci raduniamo

non abbiamo parametri diversi..
anch'io reputo "burroso" l'assetto originale MA proprio per questo evidenzio il fatto che su buche fonde prese "allegre" va a tampone e "restituisce" una forte botta... il che non lo rende più confortevole...
è molto meglio, anche per il confort, un assetto un pò meno morbido, nel tratto iniziale di corsa, ma progressivo in modo da evitarti la botta a fine corsa.
non credi?

PS grazie per l'invito.. ma c'è troppa distanza. magari capiterò un estate.

comunque.. bando alle ciance

MI SERVE UN AIUTO PREZIOSISSIMO !!!

mi scuso in anticipo per l'argomento forse OT.. ma forse no.
Ho montato delle gomme più grandi, sono 73 cm di diametro, ed in compressione toccano sul paraurti originale.
Due le possibilità:
1)tagliare e modificare il paraurti originale (CHI L'HA FATTO ? FOTO GRAZIE...)
2) comprare un nuovo paraurti.

Sono indeciso per la modifica all'originale perchè non so se alla fine viene un lavoro pulito.. ci engo anche all'aspetto estetico.

Sono indeciso riguardo all'acquisto di un nuovo paraurti perchè credo che il problema non sia solo sul paraurti stesso, ma soprattutto sulla piastra di fissaggio, per cui alla fine va comunque tagliato.

Sarei molto grato di vedere foto di lavori eseguiti sull'originale e di avere consigli in merito alla opzione di sostituzione.