con le gomme sgonfissime se la si usa anche per strada, ad ogni imperfezione dell'asfalto la zuki inizia a saltellare come una cavalletta.... e di conseguenza lo fai anche tu sul sedile.. perchè ad ammortizzare le asperità non è l'assetto la l'elasticità della gomma.

4ourMor :

semplicemente l'arcano sta nel fatto che glucamura ha diversi parametri in quanto a durezza e comodità di un assetto... magari quello che per me è rigido per lui è accettabile o addirittura morbido. ovvio che è duro,

ma dai... ma che mi volete far passare per un fachiro... hihihiih
ho dei paramentri di valutazione obiettivi:
1. samurai con assetto originale
2. samurai con assetto performance I serie
3. samurai con assetto lovells 2"
4. samurai con assetto zanfi semiellittico

tutte auto che conosco bene e che ho guidato e che mi capita ancora di usare.
- l'originale è un filo più morbida ma va a tampone troppo facile 8dando belle botte..)
- i performance prima serie (ne ho provati 2) erano duri
- il lovells era duro
- lo zanfi semiellittico è equivalente al mio in quanto a durezza

.. non sono visionario . mi venga qualcuno a trovare e poi vediamo.. ci sarà qualcuno in zona...

hehe ma no non ti do del visionario. ma già se dici che l'originale secondo te è leggermente più morbida secondo me solo io e te abbiamo parametri diversi.

perchè conoscendo bene le zuki io reputo l'originale BURRO rispetto a tutti gli altri assetti

se capito per roma volentieri, vale anche per te se vieni in friul anzi, sei il ben venuto il 3 ottobre che ci raduniamo

non abbiamo parametri diversi..
anch'io reputo "burroso" l'assetto originale MA proprio per questo evidenzio il fatto che su buche fonde prese "allegre" va a tampone e "restituisce" una forte botta... il che non lo rende più confortevole...
è molto meglio, anche per il confort, un assetto un pò meno morbido, nel tratto iniziale di corsa, ma progressivo in modo da evitarti la botta a fine corsa.
non credi?

PS grazie per l'invito.. ma c'è troppa distanza. magari capiterò un estate.

comunque.. bando alle ciance

MI SERVE UN AIUTO PREZIOSISSIMO !!!

mi scuso in anticipo per l'argomento forse OT.. ma forse no.
Ho montato delle gomme più grandi, sono 73 cm di diametro, ed in compressione toccano sul paraurti originale.
Due le possibilità:
1)tagliare e modificare il paraurti originale (CHI L'HA FATTO ? FOTO GRAZIE...)
2) comprare un nuovo paraurti.

Sono indeciso per la modifica all'originale perchè non so se alla fine viene un lavoro pulito.. ci engo anche all'aspetto estetico.

Sono indeciso riguardo all'acquisto di un nuovo paraurti perchè credo che il problema non sia solo sul paraurti stesso, ma soprattutto sulla piastra di fissaggio, per cui alla fine va comunque tagliato.

Sarei molto grato di vedere foto di lavori eseguiti sull'originale e di avere consigli in merito alla opzione di sostituzione.

Sabato abbiamo provato un percorso sassoso (Tipo sottobosco con grossi massi disseminato di grossi massi), ho sgonfiato le gomme perchè com'erano a 1.3 non siuscivo nemmeno a guidarla tanto sobbalzavo, le ho sgonfiate ad occhio con l'intenzione di portarle a 1: è diventata una favola...
quando sono poi andato a rigonfiarle ho scoperto di averle fatte a 0.8.
Ad ogni modo per l'uso stradale di solito le tengo 1.4 avanti e 1.2 dietro, a me piace correre (anche se pi mi si spezza il cuore a veder le tassellate che van giù come burro ) e se gli do tanto in curva con le gomme dietro a più di 1.2 saltella un casino.

comunque per il paraurti... TAGLIALO!!!! e non ci pensare. viene un bel lavoro. lo tagli con la flex disco fino e poi eventualmente rivernici gli angoli o tutto il paraurti.

così ti stanno le gomme e non dai nell'occhio con un paraurti vistoso... poi l'originale a me personalmente piace. ecco perchè lo tengo.

ps: che l'assetto originale vada a tampone penso che anche da nuovo sia capitato un casino di volte. perchè comunque c'è poco spazio tra tampone e finecorsa.
ma il dare le botte nelle buche prima di ammortizzare o darle dopo l'ammortizzata (assetto originale) io preferisco dopo l'ammortizzata...e che capiti raramente.

l'altro giorno per fuggire dai verdi in un tratto ho dato di brutto e pensate che l'elvis che avevo sullo specchietto, quello con il bacino basculante, ha dilatato la molla che collega la parte superiore alla inferiore (pantaloni) talmente la macchina sobbalzava sulle buche.

Purtroppo a me pare che in velocità e su strada le buche non le ammortizzi per niente

in or lento tutta n'altra storia..sento che muove. ma dovrebbe muovere meglio. io sto aspettando la sostituzione della balestra storta..... per fare altri test

ehi 4ourmor, non mi potresti fare la cortesia di mandarmi o pubblicare qui qualche foto del tuo paraurti modificato? grazie

quanto al duro/morbido: credimi che dico quanto dico... con il solo intento di essere utile ad altri possessori di questo kit.. per aiutarli a raggiungere il mio risultato che, se potessi tu provare, vorresti anche sulla tua.
non è questione di punti di vista.. comprendo benissimo quello che tu dici, che ho anch'io provato con altri assetti.. ad esempio i primi performance.
quello che ho sotto invece è davvero un altro pianeta.

SPERIAMO TI SPEDISCANO PRESTO LA NUOVA BALESTRA...

ragazzi volevo chiedere quan'è la larghezza della balestra nel punto di attacco al biscottino posteriore, xchè io ho dei biscottini artigianali larghi 60mm e montabili con bulloneria originale, e non 65mm come quelli forniti da p4x4 o calmini...
volevo sapere se è possibile montare le balestre comprese di boccole in poliur(12mm di spessore), oppure non ho abbastanza spazio...
In questo secondo caso, dovrò tagliare il rinforzo centrale che hanno, con quali conseguenze??

gluca io non l'ho tagliato. comunque ti ho messo uno schizzo nella sezione dove hai aperto il 3d sul paraurti.

ho un paraurti che non da nell'occhio e che è come quello che montavo sulla vecchia sj nero. quello non da problemi

vabbè.. taglierò...

cercherò di fare un lavoretto pulito, levo i cantonali in plastica, rimane quindi il paraurti in ferro nudo; su questo farò i tagli col flessibile a rimodellare gli angoli in modo da guadagnare un paio di cmabbondanti; sposterò il bullone di fissaggio basso più avanti e seguiro l'andamento del tubo reggi staffa. poi c'è da eliminare (per motivi estetici) la staffetta reggi cantonale in plastica, dare antiruggine e una riverniciatina. rimangono due forellini rettangolari dove si vannoa d agganciare i cantonali in plastica.. lì devo vedere come chiudere.. se trovo qualcosa che fa da tappo in gomma a misura..

mi riprometto di fotografare tutte le fasi.. nella speranza che venga un bel lavoro.

oggi uscitina molto ridotta.. i tagli al paraurti non sono sufficienti a non far toccare le gomme in piena compressione sterzata interna. si devono tagliare i tubi di supporto paraurti.
Due foto le ho comunque fatte..

Se posso dare la mia opinione.. A effetto visivo dalle foto e dai video il tuo assetto gluca lavora e è veramente bella complimenti! Xò personalmente non mi piace il fatto che, come dalla prima e seconda foto, si vede che praticamente lavorano solo i gommini e POCO il foglio madre.. Sembra quasi che si strappi....

quale foglio madre si dovrebbe piegare? quello che è dentro i biscottini si piega (non potrebbe essere altrimenti) gli altri 3 fogli gradualmente meno
anche le boccole in gomma è normale che messe in torsione si deformino a seguire l'inclinazione del biscottino, ma rimessa l'auto in piano tornano a posto.

non è normale? con pieno rispetto per le opinioni/pareri di chiunque.. vorrei l'espressione di pareri fondati e certi, intendo dire professionali ossia di chi è sicuro di quanto afferma. questo sia inteso lo dico con massimo rispetto di tutti, ma anche con la necessità di sapere con certezza se c'è qualcosa che non va.. intendo dire con certezza di quanto si afferma.

allora....io non capisco....

postai le foto dei miei biscottini IDENTICA alla foto dove si vede bene che anche a te lavora più il biscotto della balestra.
quando tu dicevi che LA BALESTRA SI PIEGAVA e non il biscotto...

com'è sta storia gluca.........scusa non ti voglio dare del bugiardo ma siccome è un 3d interessante e ogni volta che io posto delle foto dove si vede che dietro non va a tampone o che i biscottini lavorano troppo rispetto alla balestre, tu mi smentisci sempre

ma dalla foto del finecorsa la tua e la mia lavorano uguali, anche nei twist... e dalla foto del biscottino.. altra conferma!! sicuramente hai più mobilita in quanto usi spesso la zuki in or, più di me e il foglio madre si piega leggermente di più. però non tanto

e che diamine

Premetto che non ho dato giudizio di niente.. Ho solo dato una mia opinione da ignorante e secondo me le balestre devono lavorare TUTTE, o almeno non solo il foglio madre, come del resto in compressione lavorano tutte x dare progressività.. In estensione lo vedo limitato cioè potrebbe fare molto di più xchè li lavorano solo le boccole e xchè da quello che ho capito sono in gamma.. Ci sono 4 elementi in un assetto e ognuno deve lavorare.. Questa è la mia opinione x come un'assetto deve lavorare.. Scusatemi se non sono stato magari x voi fuoriluogo.. E non ho mai messo in dubbio quello che dice gluca anzi..

nono ma non era per te il messaggio ma per gluca

perchè a parole il mio assetto sembra diverso dal suo.. ma a foto è identico. e come dicevo anche io.. lavorano troppo i biscotti secondo me; ma lui mi disse che sulla sua il foglio segue e il biscotto rimane pressochè dritto. a me non pare dalla foto!

gluca dagli una chiusa a qui bisco perchè sono troppo aperti....

Infatti mor rispondevo a gluca tutto qui..

Quotone per 4ourmor.

oggi ho portato a saldare le prolunghe dei tamponi fine corsa perchè domani vado al mio primo raduno (uscita) in off road, nel Bolognese!!! (difficoltà media, con varianti hard che eviterò credo)...

frenate.. non c'è ragione di metterla sul personale..

quando ho detto "vorrei un'opinione basata su certezze" l'ho detto proprio per la lunga questio riguardo il movimento delle balestre posteriori

intendevo dire che sarebbe il caso che si pronunciasse CHI questo kit lo distribuisce.. mi sembra sia arrivato il momento. io sento muovere bene l'assetto e andare fluido fino a tampone, anche al ponte posteriore.
se c'è qualcosa che non va nel movimento dei boomerang a questo punto sarebbe il caso che si pronunciasse in smentita o ad evidenziare il problema qualcuno che può dirlo professionalmente