ciao a tutti, c'è qualcuno esperto che sa rispondere a questa domanda, magari sarà un pò banale ma non ho molta esperienza :
se ho un autobloccante torsen anteriore (6:1)e rimango in twist con una ruota sollevata, mi dicono che il torsen non ha effetto?
ma mi è stato detto che si può ovviare all'inconveniente frenando in modo che la ruota libera tenda a bloccarsi e trasferire la coppia all'altra? E' vero?
grazie
saluti

Aggiorna il profilo mettendo almeno la provenienza.

Che io sappia il torsen trasferisce gradatamente la coppia alla ruota che ha più aderenza di conseguenza è esattamente il contrario di quello che tu dici.
Come cosa mi sembra anche abbastanza logica altrimenti a che cosa servirebbe un torsen?? Da come dici tu si comporterebbe esattamente come un differenziale normale, allora tanto vale montarlo...
Secondo me ti hanno detto una vaccata, anche se non conosco il funzionamento del dispositivo vado per deduzione....
Ciao!

ciao .grazie per avermi risposto, sinceramente anche a me sembra una stupidaggine immane ma l'ho già sentito dire da più di una pesona che se una ruota perde completamente aderenza, il torsen non va. oggi inoltre cercando spiegazioni sul web ho trovato questo sito che in un certo punto dell'articolo parla degli svantaggi del torsen e dice appunto questo... non ci capisco più nulla!
ti allego il link
ciao
www.ingegnerando.it/te...orsen.html

E' vero, dalla spiegazione si capisce palesemente che se si tiene sollevata una ruota funziona esattamente come un differenziale normale...
Ops... A volte le deduzioni sono una stupidaggine...
Ciao...

Come da esempio fatto nell'articolo,se ho ben capito,un torsen 6:1 può bloccare fino all'84%.
Anche se nell'articolo successivo dice che "la sua efficacia sarà inferiore a quella del differenziale "locked".
So deduce quindi inferiore rispetto al bloccaggio totale del locked ma non inutile.

ok, ma allora che interpretazione dai alla frase : SE UNA RUOTA RIMANE SOLLEVATA, SI COMPORTA COME UN DIFFERENZIALE NORMALE. scritto nell'articolo?

Vacca boia qua ci voleva il signor torsen che ci spiegava la situazione...

E' vero.
Il Torsen che si basa sull'attrito creato da ingranaggi elicoidali sul principio della vite senza fine, funziona perfettamente quando entrambe le ruote hanno un carico, se si entra in twist, ci si ferma e si riparte con una ruota sollevata questa comincia a girare.
Se invece si riesce ad entare nel twist sempre in tiro, il diff si blocca prima e resta bloccato.
Per ovviare questa caratteristica è necessario avere sempre una coppia applicata sulle ruote infatti la Trastad, che fa differenziali sul principio del Torsen, precarica i planetari per avere sempre l'attrito necessario al bloccaggio.
Questo precarico si può ottenere anche frenando leggermente la ruota che gira a vuoto ed allora il diff si blocca, ma questa manovra richiede perizia per non creare danni e per non far spegnere il motore.

grazie enrico sei stato molto chiaro....

confermo al 100% quello che dice enrico66 !!!

ciao a tutti da sergio il pellegrino, per esperienza personale il torsen aiuta davanti se dietro c'è un blocco manuale,allora la macchina ha sempre un piccola spinta, cambia un pò le traiettorie sul veloce. infatti io ho un differenziale TORSEN POSTERIORE CUT

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Il torsen in twist si comporta come un differenziale open, ma se si pela il freno, si va a riattivare il suo funzionamento per una questioni di percentuali, ovvero se io applico una forza 0 a una delle ruote, il risultato sarà zero(ecco perchè a quel punto lavora come un open), se applico una forza 1, il torsen inizia a lavorare ripartendo la coppia.
Non so se mi son spiegato!

i differenziali torsen per fuoristrada sono comunque precaricati per ovviare all'inconveniente sopracitato, la durata del precarico ovviamente dipende dalla qualità del differenziale, un differenziale scadente dopo primi mesi perderà l'efficacia del precarico, quindi se torsen deve essere, deve essere di qualità!