Ciao ragazzi, se ho aperto un tipik doppio vi prego di scusarmi ma cercando non ho trovato nulla di specifico.


Praticamente con l'asciutto che faccia caldo o freddo tutto ok, col bagnato è un dramma: il minimo è sempre basso a meno che non la faccia scaldare una vita, ma questo è sorvolabile. Quel che mi preoccupa è che andando, di punto in bianco comincia a perdere colpi alla grande come se si ingolfasse pesantemente tanto che mi devo fermare, una puzza di benzina bestiale dallo scarico, motore che va a scatti ed il più delle volte se mi fermo i giri sono tanto bassi che si spegne.

Se do il riavvio alle volte non cambia nulla, altre torna tutto normale con il minimo intorno agli 800 giri e motore che cira pulito. E questo succede anche se stò fermo un po' con la macchina accesa dopo che lo ha fatto: ricomincia a girare bene.

Io penso sia qualcosa a livello elettrico, la carburazione dovrebbe essere buona e cmq penso lo farebbe sempre se fosse tanto grassa da ingolfare giusto?
Sembra proprio che non bruci, tanto che, fino a che accelero stà in moto
(a fatica), se ci mollo si spegne.
Ieri sera in un giro sulla neve di circa 3 ore l'ha fatto 4 volte.

Devo aggiungere che qualche problema elettrico cel'ha sempre avuto, il più delle volte dovuto a dei falsi contatti sul nottolino, tanto che si spegneva schiacciando il freno o attaccando il riscaldamento. Così ho messo un interruttore in parallelo al nottolino di accensione, lo attacco prima di accendere e lui mi da il contatto facendo funzionale tutto quello che gli stà sotto... che sia proprio il nottolino che fa una dispersione tale da mandare tutto in tilt, oppure c'è un'altra dispersione da qualche parte che col bagnato e con la neve si accentua tanto da non far arrivare corrente alle candele...

Aiutatemi voi perchè l'unica cosa che mi trattiene dal dargli fuoco è pensare a quante ore, quanti soldi e quanta passione ci ho speso.
Grazie 1000

potrebbero essere i cavi delle condele che non hanno più un buon isolamento e quando aumenta l'umidità il problema si accentua, se il problema sono i cavi se apri il cofano al buio dovresti vedere scintille scoccare dai cavi, cambia i cavi e controlla anche la calotta.
ciao

Grazie del consiglio ma ho dimenticato di specificare che i cavi e le candele sono praticamente nuovi, hanno si e no un paio di anni

fai un test......quando si presenta il problema ti fermi spegni e apri la calotta dello spinterogeno. guarda se c'è umidità dentro......se trovi umidità probabilmente passa o dai cappucci dei cavi candele o dalla chiusura dello spinterogeno. altra ipotesi mi era successo anni fa con il carburatore originale in un giorno di nebbia il motore ha iniziato ad ingolfarsi fino a farmi fermare e provando a farlo ripartire sembrava che ci fosse acqua al posto della benzina da tanto che gorgolgiava.....ho regolato l'aria ed è ripartita come un razzo..........probabilmente l'aria umida influisce sulla carburazione

Grazie anche a te elikj, appena si ripresenta proverò a fare questo test

pure io darei la colpa ai cavi candela...non c'entra se hanno un paio di anni...io proverei a cambiarli!

Il fatto è che lo fa un momento sì e l'altro no, apparentemente senza motivo...

La cosa certa è che perde colpi, dall'odore direi che brucia male quindi non innesca e presumibilmente gira a tre; il tutto per qualche istante!!!

Ditemi voi!!

la calotta è la prima incriminata, ti entra umdità nei contatti

Quindi concordate di controllare la calotta dello spinterogeno?!?!?

Benissimo, per aprirla basta mollare le due/tre mollette che la tengono vero? Devo prima mollare i cavi delle candele?

Se trovo dentro umidità come posso fare per sigillarla bene senza fare disastri?

Grazie

E' possibile secondo voi che il problema sia più a monte? Tipo Bobina o contatto del nottolino?

Se fosse proprio dell'umidità nella calotta è possibile che lo faccia a scatti: due minuti sì, mezz'ora no, poi ancora due minuti sì, come effettivamente è???

Compra uno spray per contatti elettrici al silicone e quando si presenta il problema apri la calotta e lo spruzzi dentro e nei cavi anche sugli innesti, dovrebbe funzionare, se ritorna ad andare bene vuol dire che è arrivata l'ora della sua sostituzione in quando non è più ermetica

Capito, il problema è che si presenta sempre o sotto la neve o sotto un diluvio universale, situazioni non ideali per smanettare con lo spinterogeno a cielo aperto... senza contare che nel'arco di qualche minuto sparisce!

Allora prima di uscire se vedi che il tempo presenta una elevata umidità apri la calotta mollando le due graffette metalliche, non devi staccare nessun cavo, dai una bella spruzzata di spray contanti elettrici al silicone e vedi se si comporta bene

In una giornata di bel tempo a macchina fredda appena metti in moto prendi la canna dell'acqua e inizi dalle pipette delle candele a bagnare pocoa poco i cavi fino alla bobina se il zukko si spegne sai che hai i cavi da buttare
Se non si spegne neanche allagando la calotta è probabile che l'umidità si formi all'interno del motore andando a depositarsi nelle parti alte (calotta spinterogeno e coperchio punterie) cumunque pulisci l'interno calotta con uno straccio inbevuto di diluente nitro
Se in seguito si riforma umidità dentro alla calotta la colpa potrebbe anche essere dell'olio motore troppo sfruttato o di scarsa qualità
Ma qui si apre tutto un altro discorso sul perchè si forma condensa all'interno del motore che non è dovuta solo all'olio ma anche al tubo di sfiato che va dal coperchio punterie al filtro dell'aria che probabilmente a motore caldo permette all'aria fredda dell'ambiente di entrare (forse troppo facilmente) all'interno del motore.....

anche a me dava proplemi cosi'....era il filtro a cono.......che si bagnava

La prova che dici Franco, la faccio sicuramente, mel'ha indicata anche un mio amico meccanico, quindi grazie del consiglio!

Per la storia della condesa a quanto so dovrei trovare quella schiumetta bianca nel tappo dell'olio giusto?... appena riesco ci controllo.

Per il tubo di sfiato non va nel filtro nel mio caso ma esce sotto il motore, libero, possibile che sia quello?!?!?!? Dovrei forse metterci uno di quei filtrini tipo mini conetto che ho visto in qualche foto?

@Lindo: anche io ho un filtro a cono tipo BMC per capirci, quelli in cotone da rigenerare con l'olio apposito... questa sera proverò anche a rimettere il filtro originale e vediamo se migliora qualcosa...


Cmq a sentire questo mio amico meccanico nonchè possessore di un sj molto probabilmente si tratta di un problema elettrico/elettronico dato che la carburazione dovrebbe essere ok e visto che fa un lavoro molto simile anche il suo, sul quale ha già provato a cambiare filtro, carburatore e quant'altro senza risultato... 4 cose c'he elettriche stò motore e fanno sempre girare le palle!!!

Domanda: i cavi candele del 1.3 a carburatore e del 1.6 vitara 8 valvole a carburatore sono sono gli stessi???

si cono uguali i cavi candela

Allora al limite posso prendere quelli del mio vecchio 1.3 che ho ancora in garage, sempre che siano quelli la causa del problema...
Grazie kobretti

si ma metti lo spray che ti ho dentro la calotta.
La condensa all'interno della calotta si crea fondamentalmente per sia di qualche micro crepa sulla stessa o scarsa tenuta ermetica alla base della calotta spinterogeno o nell'innesto dei cavi sulla testa.
La condensa dal motore difficilmente può salire se l'oring al piede dello spinterogeno è a perfetta tenuta

L'o-ring è buono dato che è stato cambiato due mesi fa quando ho montato il 1.6, la calotta a guardarla anche... cmq tenterò!

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