ieri ho finalmente messo in strada im mio sj 1300 spoato con le 235 (74cm) ..:D
l'auto va bene..fino alla quinta marcia che non c'è modo di tenere in strada
il motore brio ne ha , almeno fino alla terza , poi la 4 allunga come la quinta originale (ho provato un allunghino fino a 100 abbastanza tranquillamente) ma la quinta... si siede a 80 all'ora facendomi consumare un'esagerazione , e a ogni minima pendenza devo scalare ..
ho blocchi a cavo con semiassi rinforzati dalla parte dell'innesto , ma sempre a 22cave , e sto cambiando anche i semiassi dell'altro lato... dite che per recuperare il brio perso le 4.16 possono bastare? non ho il piede pesante in off , dove lo uso poco, anzi , vado di aderenza perchè mi verrebbe da piangere a rovinare il mio suzukino vorrei solo poter viaggiare a 70-80 tenendo la quinta e senza avere il piede a tavoletta
ho anche montato i ponti samu con le coppie quindi leggermente piu' lunghe ..che consigliate

in strada le super ridotte non intervengono, hai lo stesso rapporto del riduttore del mille.
Servirebbe il cambio con la quinta corta.... Oppure semplicemente il riduttore del mille

prova a montare le pere dei ponti sj 413 quindi stretti,dovresti recuperare o 1\2 marcia

admin :

in strada le super ridotte non intervengono, hai lo stesso rapporto del riduttore del mille. Servirebbe il cambio con la quinta corta.... Oppure semplicemente il riduttore del mille

io sapevo ke le 4.16 come il riduttore 1000 accorciasse il 12% sulle marce normali.....

le 4.16 che ho sottomano accorciano del 12% le marce lunghe e del 83 le corte... non mi interessa accorciare oltre questa percentuale le corte... altrimenti mi hanno proposto le 6.15... montare le coppie dell'sj sarebbe fattibile,visto che i ponti li ho , ma è decisamente piu' lungo.. potrei fare coppie coniche E 4.16 , ma facendolo fare mi costa come le 6.5 ...
devo capire com faccio a calcolare la percentuale del guadagno delle super ridotte

correggetemi se sbaglio: da tabella CUNA : 195r15" rotolamento 2100 , 235/75-15" : 2240 equazione 2100:100=2240:x .. X , corrisponde a 106.qualcosina , quindi il 6% di rotolamento in piu' ... è corretto?

che prezzo ti hanno fatto per le 4.16?

440 le 4.16 e 650 le 6.5 che hanno una riduzione delle lunghe del 20% ..
le 4.16 le avrei trovate FORSE usate perchè chi me le vende passa alle 6.5 , ma non ho ancora parlato di prezzo..

non vorrei con le 6.5 mi si aprisse l'auto in 2 come detto non faccio off spinti , anzi , "passeggio in pista" ... per ora davanti poi ho l'albero originale che va benissimo come lunghezza ,mentre dietro ho montato quello di un 1000 jap , 2 cm piu' lungo ma con parecchio piu' lavoro (il suo,con la macchina per terra aveva 15mm a sfilarsi tutto , quello del 1000 50mm abbondanti e 25 a tutto chiuso, con balestre spain 1300 e biscottini originali è venuto perfetto!) so che dietro dovrei mettere un doppia crocera , e ho intenzione di farlo , ma vorrei fare qualche km prima di spaccare il suo...

penso che se tu abbia sotto ancora il riduttore originale 1300 il passaggio a un riduttore mille o alle 4,16:1 dovrebbe risolverti i problemi su strada..con quelle gomme hai allungato circa del 6%, come da te calcolato, e con entrambi i riduttori andresti ad accorciare circa del 12%, quindi dovresti compensare..anzi guadagnare anche qualcosa..cosa positiva, considerando che lo spoa (come qualsiasi rialzo) ti mangia un po' di CV e che i ponti samurai sono più lunghi..

per avere lunghe più corte ancora, l'unica via sono le superridotte 5,14:1 o le 6,25:1 per le quali i costruttori mi sembra dichiarino in entrambi i casi una riduzione del 20% per le lunghe..le 6,25 con "solo" le 235 personalmente le ritengo esageratamente corte.

un amico aveva un samurai con le 235 e le 5.14:1 e si trovava benissimo sia su strada che fuori.

Neuro.

Anke io ho un sj con ponti samu con le 235 e le superridotte 514,e pur avendo sotto uno swift che tira da matti su asfalto a volte fatico...stavo meditando di montare le coppie coniche sj...sarebbe l'ideale...anke se su sterrato già così è veramente perfetta...

accorciano del 12% che dovrebbe essere della differenza fra il riduttore del mille e quello del 1.3. Se fate caso quando si fanno le 4.16 home made si prende una parte di ingranaggi del 1.3 e una del 1.0, la parte di ridotte viene accorciata utilizzando gli ingranaggi del 1.3 ma quella delle normali rimane quella del mille. Per cui 4.16 o riduttore del mille hanno le stesse marce lunghe, teoricamente...

uhm....vado di 6.5 mi sa..speranfo di non pentirmi.. le lunghe vanno a -20% con le 5.10 -18%... che semiassi gli metto ?

sono off-topic se chiedo a cosa servono tutte queste modifiche per andare solo su strada???

a farti spendere ik soldi per omologarla dopo in germania
.... servono ad avere lo zukko del mio cuore

oppure....... "a farsi sequestrare la carta di circolazione per poi farne dei coriandoli"......

beh..che ad un normale controllo su strada si accorgano della presenza delle superridotte lo credo improbabile..

Neuro.

enricos :

oppure....... "a farsi sequestrare la carta di circolazione per poi farne dei coriandoli"......

sempre ottimista vedo

in teoria non dovrebbero esserci problemi in un controllo...anche perche sono pezzi soggetti ad usura...aspetto notizie da chi è piu informato

Suzu_1300 :

in teoria non dovrebbero esserci problemi in un controllo...anche perche sono pezzi soggetti ad usura...aspetto notizie da chi è piu informato

in pratica lavoro in svizzera e ho un collega e un buon amico tedesco

Motoneuro :

beh..che ad un normale controllo su strada si accorgano della presenza delle superridotte lo credo improbabile.. Neuro.

direi quasi impossibile.