Fai come ti ho detto io...è la prima cosa che si fa con un diesel che da dei problemi...Fai pescare nafta direttamente da un recipiente e provala.

ok vediamo domani o venerdi se riesco a mettermi sotto a sistemare le cose.
Oggi per esempio l'ho usata e non faceva nessun tipo di vuoto e il motore era fluido e libero... mah

Ciao CAPO
ma il tuo motore non e` RF2000
perche`altrimenti potresti controllare il sensore giri sul volano anche se di solito da problemi anche al minimo.
Quando si sporca!

no, è un XUD9 del gruppo PSA. comunque ho dato un occhio veloce dentro al cofano e ho notato che l'ultimo iniettore (verso cabina) ha il tubicino leggermente umido, in piu il tappo che chiude l'iniettore stesso è crepato, è un tubicino di gomma sigillato... potrebbe essere il problema giusto?

admin :

no, è un XUD9 del gruppo PSA. comunque ho dato un occhio veloce dentro al cofano e ho notato che l'ultimo iniettore (verso cabina) ha il tubicino leggermente umido, in piu il tappo che chiude l'iniettore stesso è crepato, è un tubicino di gomma sigillato... potrebbe essere il problema giusto?

Bisogna vedere come`l`impianto di ritorno ma non conosco il samurai diesel
fosse una punto 1.7td il problema sarebbe quello,fosse un pajo 2.5 no assolutamente.

si è il motore della punto direi...

e il motore peugeot

franco77 :

:nono: e il motore peugeot

Esatto montato anche da citroen
ho menzionato punto e pajo solo per la differenza di impianto di aspirazione e ritorno che c`e` tra i due imp.
pajo ritorna tutto al serbatoio e se ci sono problemi sul ritorno hai perdite di gasolio.punto ritona alla pompa iniezione se hai problemi sui tubi di ritorno
hai aspirazione d`aria che va alla pompa.

non sono cicuro al 100% ma il motore fa parte del gruppo PSA e veniva fatto in diverse versioni fra cui equipaggiava la punto 1.7TD anche se era una cilindrata diversa ecc. il circuito di recupero va a finire nella pompa come la punto...

comunque, discorso a parte, vi posto una foto cosi mi date un ulteriore mano...

il tubicino in foto (non si vede) è umido e quello che fa da tappo invece è crepato.
La mia domanda è: dovrebbero avere la stessa lunghezza o mi ricordo sbagliato? se uso un tubo non telato faccio danni? Ad esempio i tubi di depressione del carburatore orginale 1.3 possono andare?

ho sostituito il tubicino che fa da tappo ed effettivamente era crepato e non teneva, l'ho provata e sembra che il problema sia passato ma non voglio cantar vittoria perche si presentava solo ogni tanto, aspetto di provarla meglio

Problema molto simile a quello del mio trattore. Il problema era dovuto proprio un tubo crepato che faceva passare leggermente dell'aria: anche con gas del tutto spalancato non andava su di giri, nemmeno in folle. Sostituito il tubo (era quello principale da serbatoio alla pompa) ed il problema è svanito.

ben tornato! sembra che il problema sia passato cambiando l'ultimo tubicino che riporta il gasolio alla pompa, speriamo.

Grazie caro, anche se non posto bene o male ogni tanto passo a farti una visita Bè sperin ben che tutto sia ok ora!
Ci sentiamo prossimamente per un incontro! Saluti!!

bene dopo alcuni mesi il problema è ricomparso, non vorrei però che fosse rimasta "spompa" per tutto sto tempo, perche mi sono accorto che quando va spinge discretamente.

Controllerò di nuovo le varie aspirazioni d'aria che possono esserci e vedremo.
Mi è sorto un altro dubbio: sulla pompa, in corrispondenza della leva "dell'acceleratore" c'e un microinterruttore che comanda l'EGR (eliminata e chiuso il passaggio con una lamiera) e da un impulso alla pompa (credo dia piu o meno gasolio) è possibile che si presenti il problema se c'e un problema su questo micro che fa un falso contatto?

ADmin hai mai fatto caso a quanto gasolio hai nel serbatoio quando si anifesta il problema? anche se il filtro è nuovo puo' essere che hai fatto rifornimento da una cisterna dove non c'era ancora gasolio artico o dove avevano appena rifornito e ti si è intasato il filtro ..a me era successo con l'hdi con 20000km .... diesel vpower e ...non era artico in discesa dava cali di alimentazione e strattonava ( l'hdi taglia l'iniezione di gasolio in discesa , e quando acceleri il circuito si è svuotato perchè troppo lento il passaggio nel filtro) ....

lo fa sia a serbatoio vuoto (e allora ho pensato che stesse per finire o che fosse sporco il serbatoio) che a serbatoio pieno. Puo essere lo sfiato del serbatoio otturato o quasi secondo voi?

io darei un'occhiata al filtro , che non ci sia acqua... poi passerei alle cose piu' complesse

Non sarà che con il freddo si è creato qualche grumo di paraffina lungo le tubazioni?
I diesel di vecchia generazione soffrivano di questi problemi e e per sparare fuori la paraffina bisognava soffiare tutti i tubi di alimentazione con l'aria compressa.

mmmh potrebbe essere ma al momento (e quando ha ricominciato a farlo) era piuttosto caldo per questa stagione, non era nemmeno a 0 gradi, però nei giorni precedenti siamo scesi anche a -10.
Questi grumi però dovrebbero sciogliersi eventualmente con il caldo o no?

No! la temperatura mite non scioglie i grumi di paraffina che il freddo potrebbe avere formato.