non è così semplice, purtroppo
dipenda da cosa uno vuole da un motore.
e non è certamente un problema di 410 o 413, i motori sono tutti uguali come funzionamento (parlando di 4 tempi benzina) e quindi ci sono delle cose fondamentali da fare o rispettare che vanno bene per tutti i motori
ci sono libri e libri sull'argomento
poi ogni motore ha particolarità, limiti progettuali, eccetera. non è così semplice fare un tutorial simile, perchè ci sono 1000 modi di procedere per ottenere 1000 risultati, tutti ottimi per certe situazioni e meno per altre

e poi, fare dei lavori simili tramite un tutorial, lo trovo assurdo, certe cose vanno fatte una volta che si acquisiscono 1- le capacità di farle 2- la consapevolezza di quello che si fa e PERCHE lo si fa
per assetti, manutenzione generica, modifiche varie, sono d'accordissimo sui tutorial, sull'elaborazione del propulsore molto meno, perchè appunto per fare una cosa ben fatta bisognerebbe spiegare cause ed effetti, e alla fine si scriverebbe un libro.
e di libri, appunto, ce ne sono già a decine

in realtà non intendevo un tutorial vero e proprio , ma solo una tabella di marcia indicativa che dicesse quali lavori possono essere fatti (non necessariamente da soli) e quali risultati di volta in volta ci si può aspettare da detti lavori.
chiaro che non mi metterei certo a modificare l'albero a camme, lo farei semmai fare da un esperto , ma magari una lucidatura collettori di scarico potrei arrivare a farmela, e magari , per quel che mi serve , il risultato potrebbe piacermi.....poi lo step successivo si può decidere se vale la pena farlo..(o farlo fare...)

come ti dicevo prima, è difficile fare questi step. non è come montare degli ammortizzatori o delle balestre o dei biscottini o l'SR dove ci sono dei passaggi univoci per ottenere le massime prestazioni.
già la messa a punto di un assetto è complicata e piena di variabili, e pensare che si basa su della semplice dinamica! con masse, forze, distanze, coppie, vincoli.
un motore ha a che fare con la dinamica ma soprattutto con la TERMO-FLUIDODINAMICA che è immensamente più complessa..

facciamo così, chi vuole mi mandi un MP e gli passo un libro di testo sull'argomento elaborazione motore, è un testo semplice, privo di formule e contenente solo pratica, utile per quello che volete fare.
poi se volete ricavatene le conclusioni, e, se ci riuscite, fate l'articolo con gli step che volete

Di modifiche che puoi fare da solo c'è l'accenzione semi elettrica del 1300 qualcosa migliori ma senza nulla altro la vedo dura...
io i collettori 4-1 li ho e li ho sentiti non ti danno 10 cv ma qualcosina aiutano... i collettori di aspirazione e scarico lucidati li ho fatti fare a un preparatore... il motore è piu incazzato e sale di giri velocemente ma non credere che avrai un altra macchina... la prossima modifica che farò è quella di modificare il collettore di scarico per montare il carburatore doppio corpo della tipo... a in compenso dopo tutte queste modifiche ha iniziato a consumarmi olio... soprattutto in estate! mentre prima non ne consumava affatto! un altro piccolo aiuto che puoi dare al motore è mettere una puleggia piu piccolina all'alternatore e togliere l'elettroventola... ma occhio con l'elettrevontola io e con le altre modifiche che ho fatto in autostrada tipo nelle ore piu colde mi sale la temperatura! mentre di sera è perfetta! di migliorie ne puoi fare a bizzeffe il millino si presta bene ma parti sempre da una base di 45cv... montando invece le super ridotte secondo me eviti tanti problemi!

grazie delle risposte , Purgas.
Per ora mi limiterò alla lucidatura dei collettori.
A me lo zukko serve solo per andare e tornare dal lavoro, e avere anche solo lo 0.05 % in più di sprint in salita mi va già bene!
Gli altri step li lascio a chi li sa fare/vuol farseli fare.

Dal Regno Unito


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