perchè l'albero di trasmissione e il differenziale sono situatii sulla destra del ponte

o capito grazie......

Andy, ma che dici?
Non centra il posizionamento del differenziale.
Il cedimento è dovuto alla trasmissione della coppia dovuta alla rotazione della trasmissione.

Se si da gas a cofano aperto si nota che il motore ruota da una parte, verso la sinistra del veicolo;
ora immaginiamo di scaricare la prima ridotta magari con gomme tappate e pesanti, e quindi trasmettere molta coppia;
tutta la trasmissione ruota verso sinistra e quindi tenderà a fare inclinare la macchina verso destra;
siccome siamo in accelerazione avremo molto peso sul post, in questo caso molto più sulla balestra destra che su quella sinistra;
aggiungiamo a questa sollecitazione una partenza in salita e quindi con ancora più il peso dietro e ripetiamola diverse volte ed ecco che la balestra posteriore si assesta (o cede, se non studiata bene) molto prima della sinistra.
C'è da considerare anche l'effetto della rotazione verso l'alto del ponte (se manca la Traction bar) che tende a stirare le balestre ed in questa condizione particolare si concentra di più sulla maggiormente caricata.

Questo effetto di maggiore abbassamento della post destra è comune a tutti gli assetti nuovi che, con l'uso, arrivano ad adattarsi; in alcuni casi sarebbe auspicabile invertire dopo qualche tempo le balestre per velocizzare il processo.

allora io scommetto che la balestra posteriore destra se la smonta, nella parte che va dal centro, cioè dove si attacca al ponte, fino all'occhiello che si attacca al telaio sarà stirata, per la rotazione dal ponte, e non assestata, perchè sarà snervata solo in una parte.

matteo.simoni :

tanto... la destra mi ha ceduto di 1,7 cm rispetto alla sinistra

quindi l'hai piegata...

comunque nn dico che nn sia vero che la trasmissione ruota da una parte( sinistra) e questo porta al piegarsi verso destra, ma secondo me anche la posizione dell'albero e del differenziale sulla destra va a creare queste situazioni. la torsione del ponte è una rotazione verso l'alto e quindi dovrebbe danneggiare tutte e due le balestre, ma quella che si danneggia sempre di più è la destra. Comunque potrò sempre sbagliarmi...il problema in questione comunque si è capito

Ha ragione Andyfaifer: A me le SHD si sono piegate anche con la Track bar, in modo molto minore rispetto alle altre che piegavo senza track bar, ma si stirano sempre vicino all'attacco del telaio (lato punto fisso).

Comunque, una balestra parabolica si snerverà sempre prima di una semiellittica ( a parità di materiale), solo che la semiellittica è più brusca e meno progressiva (in pratica la parabolica assomiglia di più alla molla come comportamento). Sta a noi decidere se si vuole una macchina morbida oppure una centinatura che duri

millino :

Ha ragione Andyfaifer: A me le SHD si sono piegate anche con la Track bar, in modo molto minore rispetto alle altre che piegavo senza track bar, ma si stirano sempre vicino all'attacco del telaio (lato punto fisso). Comunque, una balestra parabolica si snerverà sempre prima di una semiellittica ( a parità di materiale), solo che la semiellittica è più brusca e meno progressiva (in pratica la parabolica assomiglia di più alla molla come comportamento). Sta a noi decidere se si vuole una macchina morbida oppure una centinatura che duri

ma in termini di tempo quanto ti sono durate le shd???? so che fai fuoristrada serio... e che dunque la durata è ovviamente in base a questo... e poi, le hai snervate oppure proprio spezzate???

grazie per le info

Infatti la Traction Bar impedisce solo la sollecitazione trasversale (rotazione vero l'alto della pera) ma non la sollecitazione longitudinale (piegamento verso destra del corpo vettura).

secondo voi quali sono le meglio balestre per far trial?

beh io da quando ho la t-bar nn ho più piegato niente

e che balestre ai sotto?

le shd, che come le ho ora cioè con dinamici e macchina pesante come ho io, nn vanno male, ma nn te le consiglierei, sono un po rigide

Sto anche io cercando un'alternativa alle "solite" balestre. Volevo mantenere le originali, ma siccome ora ho lo shackle reverse e balestre centinate, davanti le devo per forza sostitutire perchè rimangono corte e di conseguenza il biscottino troppo piegato in avanti.
L' unico assetto che ho avuto modo di valutare bene è quello di un mio amico con dinamici e semiellitiche +2,5" al post e shackle con hd +1,5"ant. uno spettacolo! Sia per escursione che morbidezza! Peccato che le anteriori dopo una pozza siano scese già di qualche cm e che lui stia aspettando le semiellitiche anteriori da ormai quasi 2 mesi....!

Balestre posteriori con shackle reverse standard all'anteriore? Possibile?

Possibile possibile!!!!
Ci vediamo martedì per prender due misure! Lunedì non posso!

Confermo che, balestre posteriori all'anteriore, adattando un pochino lo shackle standard, è possibile metterle e c'è un aumento di 5-6 cm di escursione in estensione rispetto alle balestre anteriori monofoglio z...i.
Appena finisco proverò la compressione, di sicuro stupirà! un grazie a Massi ma anche a Gigi di spirit racing genova!
P.s. Lui monta questo sistema con le balestre sopra i ponti!

Io monto delle balestre OME comprate alla traction4x4 (loro le hanno mandate a ritirare e poi io sn andato a prenderle al loro deposito), prese cn 400€ e mi trovo benissimo, sn molto resistenti, in due anni di fuoristrada normale e molto sterrato veloce, si sn assestati solo di un cm...
consigliate vivamente...

Ciao a tutti.. Ho un suzuki samuai.. Volelo qualche informazione da qualcuno più esperto di me sull assetto.. Adesso monto balestre originali con 2 fogli davanti più il balestrino e dietro 3 foglio più foglio di carico.. Ho gli ammo della uno e biscotti da 120.. Vorrei modificare la balestre sono un po piatte..non volevo alzarlo più di tanto, ma mi piacerebbe fosse un po più morbido.. Avevo pensato di montare balestre di un altro fuoristrada ma quale? Modificare le mie ma come? Mi potete dare dei consigli su cosa fare? Grazie

Ciao...io ti consiglio di rivolgerti a Bosa sospensioni a Santena. Fanno balestre e ammortizzatori in base alle tue esigenze. Potresti far centinare le balestre da loro facendoti allungare il ricciolo grande in modo da allungarle un po', e sostituire l'ultimo foglio delle balestre. Molti dicono che la centinatura non dura, un ragazzo che gira con me con un rocky le ha fatte centinare da loro e dopo 2 anni sono ancora perfette, e non le risparmi di certo a far fuoristrada.
Io ho prese le balestre nuove da 8 cm di rialzo, e in quasi 3 anni non ho avuto nessuno problema. Visto che sei di Pinerolo non sei neanche lontano!