Amici vorrei chiedervi un consiglio:
visto che voi ne avete provate di tutti i colori, dato che sono in procinto di rialzare il mio suzuki vorrei sapere quale è la cosa migliore da fare un rialzo con le balestre sopra i ponti oppure con un bel assetto completo?
quali sono i pro e i contro dei due tipi di modifiche?

qui probabilmente trovi gia qualche discussione a riguardo

www.zukimania.org/home...12826.html

Io sceglierei un assetto completo perche lo spoa o lo fai bene o è meglio non farlo. Come se non bastasse c'e molto piu lavoro a fare uno spoa...

Poi dipende anche dall'altezza dell'assetto, con spoa sei almeno a 9cm

ma tecnicamente quale è la scelta migliore? quali i pregi e i difetti di entrambi? vorrei sentire il parere di qualcuno che tiene lo spoa come si trova.

io ho lo spoa... e mi trovo veramente molto bene...unica cosa la traction bar!!! è fondamentale altrimenti il ponte gira di brutto..io me la son fatta con un mio amico..devi star attento a farla molto robusta(l'ho già sfasciata 2 volte) e a non togliere mobilita al ponte

giovanni puoi farmi una foto della t-bar?

anche io ho il tuo stesso dubbio..

a me oggi il meccanico ha detto che tecnicamente è migliore lo spoa, però una volta lessi alcuni difetti dello spoa però non li trovo più...

anche se ho letto alcune discussioni di utenti del forum con spoa modificati con altri tipi di ammo e molle fatti davvero bene, dicono che si trovano bene ma non l'ho mai visto lavorare...
qualcuno ha qualche video?

mi sono trovato di fronte allo stesso dubbio pochi mesi fa, alla fine ho optato per l'assetto completo. Un +4. Lo spoa non mi ha convinto, volevo risparmiare ma a conti fatti, se realizzato come si deve, lo spoa ti fa spendere di più..

Con lo SPOA è obbligatoria la T-Bar al 1000x1000 altrimenti pieghi subito le balestre...
ci vogliono gli alberi di trasmissione rinforzati e a doppia crociera, altrimenti partono subito...

secondo me un assetto normale è la migliore soluzione... un rialzo tra i 3,5"-4" e sei apposto

Allora io sono un ex spoato e da poco sono passato a un più classico 3"

posso dirti che economicamente siamo lì come prezzo ( ovvio per uno spoa realizzato BENE e non solo saldare 4 piastre sui ponti come spesso si vede) appunto perchè ti servono una marea di pezzi ( supporti, traction bar, tubi freni, distanziali alberi e ruote, pitman o barra di sterzo tagliata e modificata a "Z", cavi del freno a mano, ammortizzatori anteriori e posteriori, perni da saldare......) come vedi di lavoro c'è nè per un bel pò di ore di "smanettamento" inoltre va azzaccato alla perfezione l'angolo di inclinazione delle pere, altrimenti fai fuori le crociere in poco e vibra come un trattore.. come pregio ti posso dire che pochi assetti hanno una morbidezza paragonabile sopratutto se confrontato a un 3" classico ( di qualunque marca) e anche delle ottime capacità di escursione e compressione. il difetto più grande è su strada dove diventa barcoso e poco preciso, e sopratutto non essendo un assetto da velocità su sterrato tirando un pò si scompone parecchio.. sopratutto in frenata..

Detto questo non sconsiglio a priori lo spoa, c'è tanta gente che sfrutta questo metodo pluricollaudato ed è soddisfattissima, altra che prova e si trova malissimo... io mi sono trovato bene e tornando indietro lo rifarei, ma per un uso prettamente trialistico.. altrimenti se cerchi un mezzo polivalente punta su un assetto classico più alto... almeno.... io la vedo così!

spero di esserti stato utile!

whitemud io aspettavo un consiglio proprio da te perchè ho letto il tuo post sullo spoa, grazie del consiglio.
Quindi mi consigli di mettere un assetto già bell e fatto? quale assetto hai preso?
oggi mi diceva il meccanico guarda che poi con l'assetto l'auto diventa molto dura e quando devi salire di abbrivio da qualche parte non ti copia bene il terreno e non sali... è vero?
come hai fatto tu whitemud? che preparazione ci tieni ora?

Allora io sono passato a un performance 3" rodandolo per bene e aprendo di poco le fascette che tengono i fogli di balestre stretti insieme e mi trovo bene, sabato ho fatto un giretto con la mia morosa e su una sterratina dura mi ha detto che non è poi così rigido come si immaginava..

anche Motoneuro ha fatto la mia stessa modifica ma prima ha tolto un foglio da ogni pacco balestra, ci ha girato un pò e poi l'ha rimontato. a detta sua si è ammorbidito non poco!

certo, se vuoi un assetto supermorbido c'è di meglio, non sto qui a nascondermi dietro a un dito... tipo un OME o un TrialMaster... ma i prezzi salgono al doppio di un P4x4

il tuo meccanico non ha tutti i torti, alzando la macchina si perde un pò di trazione ( con tutti gli assetti è così) ma per adesso non mi ha mai tradito (anzi lo spoa essendo ancora più alto e morbido mi penalizzava) e ho provato su diversi fondi ( terra morbida e non, pietraie etc...etc...)

quindi per il momento ti sei trovato meglio con l'assetto? e non con lo spoa giusto?
chissà se prendo il + 3,5" di p4x4 e ci abbino gli shakle reverse come si va, che ne pensi?

Purtroppo non ho esperienza diretta su questo tipo di assetto, lo shakle reverse non l'ho mai guidato... è una modifica che negli ultimi anni ha preso piede e non poco... però ti conviene sentire chi ce l'ha ( o l'ha avuto)...

io ho dovuto smontare lo spoa perchè ho bisogno uno zukko che possa fare anche dell'asfalto senza dare troppo nell'occhio.... ( era davvero altino....) e che non mi facesse pregare di non morire a ogni curva!

io ti consiglierei il +4" di P4x4,quello con le paraboliche...leggendo un po' in giri hai una buona escursione,è morbido e non è eccessivamente alto...
anche a me lo spoa non convince,nonostante un mio amico lo abbia e lavori piuttosto bene devo dire...

se non vuoi stravolgere la macchina 3" è il massimo . altrimenti devi spessorare gli alberi, mettere la pitman e con le pendenze laterali sei in *cens*

Per lo shakle reverse io mi sono trovato molto bene a livello di guida sia su strada che in off anche veloce.Infatti sul suzuki che sto sistemanto ho gia belle e pronte le torrette di Zanfi.
Per quanto riguarda le balestre da abbinarci ti consiglierei all'anyeriore dell +2,5 e al posteriore delle +3,5 in modo che diventi un 4,5,ma che dopo una bella rodata ti si stabilizzi sul 3-3,5.
Io montavo delle balestre Tonini da +1,5 all'anteriore e 2,5 al posteriore mi trovavo benissimo ,l'unica pecca era che calandomi con l'assestamento avevo perso circa 4 cm di altezza

zukimania e ora in definitiva che preparazione hai?

dai allora chi mi spiega tecnicamente perchè lo spoa non è consigliabile? ed è preferibile un assetto?