Ciao a tutti, ho montato il pulsante di start perchè avevo problemi a far partire la macchina. Fatte tutte le prove possibili che sono sul forum ho visto che il problema era il blocchetto. A questo punto ho eliminato completamente il blocchetto installato un interruttore per mettere il quadro sotto tensione e il pulsante di start. Dato che ho avuto il dubbio che anche il cavo che va al solenoide fosse interrotto ho messo un nuovo cavo da 1,5.
Ho messo un fastom e l'ho collegato al solenoide, ho portato il cavo sotto il cruscotto e ho collegato il pulsante ad un polo, l'altro polo l'ho collegato ad un'altro cavo che a sua volta ho collegato allo stacca batteria per prendere il positivo senza tornare direttamente alla batteria.
Appena montato, tutto bene,ma il giorno dopo ho avuto problemi con la batteria (batteria a terra) non riusciva a far girare il motorino. Sapete dirmi se ho sbagliato qualcosa? Ho letto che alcuni montano un relè sul cavo dello start è forse questo il problema?
Grazie.

non so se è lo stesso, ma io ho avuto un problema simile quando ho montato i fari supplementari con relè.

dopo 2 gg avevo la batt a terra, il problema era che avevo sbagliato i collegamenti e il relè mi restava eccitato

magari potrebbe esserti di aiuto

mah, probabilmente è un collegamento errato e c'e sempre tensione da qualche parte. Prova l'assorbimento con il tester, prima di dare la colpa al blocchetto hai controllato anche il solenoide? A me dava problemi di accensione anche con il pulsante (fatto diretto senza blocchetto), era il solenoide ossidato, cambiato quello è tornata nuova ma ormai il pulsante resta...

scusate se mi intrometto,

c' è in giro uno schema per collegare il tasto di start in parallelo al blocchetto?

o meglio... vorrei mantenere la chiave ma avere anche la possibilità ( a chiave girata) di avviare la macchina tramite pulsante.

che cavi devo prendere dal blocchetto?

dovresti mettere in parallelo il pulsante alla chiave nei fili del 2 scatto e quello di uscita che va al motorino

nel frattempo ho consultato lo schema elettrico del 413





in pratica il primo scatto è nessuna chiave inserita, il secondo è quandro acceso e il terzo è giro la chiave e parte il motorino d' avviamento...

ma se notate non basta ponticellare Y/G + BI/W + BI/Y + BI perchè nel terzo scatto BI/Y è escluso...

quindi secondo me non basta mettere in parallelo un pulsante che crei un ponte con BI ma deve anche escludere BI/Y...


Che ne dite??

Ciao Irivo scusa l'ignoranza ma non capisco lo schema che hai messo perchè al blocchetto arrivano solo 3 fili di cui 2 per il contatto del quadro e il terzo è qullo per il solenoide del motorino.

Admin prima di provare il blocchetto ho smontato il motorno, l'ho pulito e ingrassato le parti meccaniche e visto che c'ero ho cambiato le spazzole, ho rimontato il tutto e non funzionava, portando però il positivo direttamente dalla batteria al fastom del solenoide è partita al primo colpo.

Potrebbe essere che la batteria che è stata installata 3 anni fa abbia qualche cella che si isola??

Basta che metti un relè che porta direttamente il 12 V dalla batteria al solenoide e come eccitazione del relè usi il filo che adesso alimenta il solenoide partendo dal blocchetto di accensione.

ma come dici te non sarei in parallelo al blocchetto ... forse ho capito perchè viene escluso il BI/Y...

quando si gira la chiave per avviare l' auto viene escluso il quadro e tutto il resto per convogliare tutto lo spunto della batteria al motorino d' avviamento...


secondo me collegando l' interruttore a BI e BI/W partirebbe comunque...

io ho fatto il lavoro sull'attuale samurai e il pulsante funziona SOLO quando giro la chiave (quando prima girava il motorino avviamento), servono quindi due mani per l'avviamento. Non ho uno schema ma posso raccontarti piu o meno cosa ho fatto...

Collegato un filo diretto al +, fusibile da 20A, relais. Ho scollegato il filo che eccita il solenoide del motorino e l'ho usato per eccitare il relais (leggi sopra), l'uscita del relais l'ho mandata poi al pulsante monostato (che devi tenere premuto per chiudere il circuito) e l'uscita del pulsante l'ho mandata al solenoide (dove c'era attaccato il filo che abbiamo staccato prima). L'ultima posizione del relais vuota è a massa direttamente al telaio.

In questo modo solo quando giro la chiave eccito il relais che chiude il circuito del pulsante che permette di dare corrente al solenoide.

iRivo :

ma come dici te non sarei in parallelo al blocchetto ... forse ho capito perchè viene escluso il BI/Y... quando si gira la chiave per avviare l' auto viene escluso il quadro e tutto il resto per convogliare tutto lo spunto della batteria al motorino d' avviamento... secondo me collegando l' interruttore a BI e BI/W partirebbe comunque...

Ritengo che lo stralcio di schema che hai inserito sia del comando elettroventola riscaldamento abitacolo.

Vedo se trovo lo schema....

Ecco dovrebbe essere questo.

Il pulsante lo metterei tra blu e rosso-nero.
Saluti

azz che figuraccia!!! chiedo scusa hai ragione!!! questo è quello del blocchetto

@admin
perchè tutta quella scomodità? io voglio mettere il tastino appunto per poter avviare l' auto senza toccare il blocchetto e te addirittura devi utilizzare due mani? anti scippo?

... il mio allegato non si vede!!

Meno la che ci hai pensato tu grazie ciao!!

Scusate, ma su i siti americani vendono un kit per sopperire al problema di avviamento causa blocchetto che è questo caso, ma guardatelo e copiatelo è di una facilità disarmante.

mai visto questo kit

ora lo cerco

Uno a caso ...
www.lowrangeoffroad.co...r-kit.html

leggi qui

www.zukimania.org/home...=2817.html

alla fine io ho risolto così:

mantenendo lo schema originale ho fatto partire un cavo dal nero/giallo del blocchetto, ho messo un bel fusibile in serie al pulsante di start e l' altro capo del cavo va al nero/blu sempre del blocchetto.


non ho usato relè dato che il pulsante può essere attraversato da 10A continui e ho utilizzato un fusibile da 8A.

dai test condotti l' assorbimento massimo registrato è stato 6,5A circa ( sono certo che quello sia l' assorbimento del relè del motorino d' avviamento)

il pulsante è situato dove solitamente è posto il comando per tirare l' aria.

ora l' auto si avvia in maniera classica tramite blocchetto o (a chiave girata sul terzo scatto dal pulsante.

Perché fare questa modifica?
oltre al look racing del pulsante è possibile riaccendere l' auto, spenta magari in una partenza proibitiva in salita, senza ricorrere a blocchetto che nel mio caso è scomodo da girare in quanto sono necessari un paio di tentativi per trovare la posizione che fa girare la chiave...

Grazie a tutti ho risolto il problema, non avevo visto che si era staccato lo spinotto dell' alternatore...