Beh potrebbe essere che la pompa sia inchiodata e ti abbia saltato un dente la cinghia (questo spiega i 20° di differenza) e magari sei al punto che la valvola tocca sul pistone...prova a rimettere a posto la distribuzione...

Si ma mi chiedo "perche"? e sopratutto, le valvole saranno sane? Domani mattina comunque apro di nuovo tutto e vedo di sbloccare la situazione. Spero

anche secondo me si è bloccata la pompa, 20 gradi sono tanti ma se hai fortuna si è spento in tempo.... lo spero per te....

OHHH NOOO......

Admin...cosa è successo!!!

se il motore e' inchiodato,non e' certo un buon segnale,in ogni caso.devfi per forza buttare giu' la cinghia distribuzione a far girare una cosa per volta.comincia con l'albero motore,poi camme e poi la pompa.

difficilmente la pompa si inchioda,se non addirittura mai.

hai controllato che il numero di denti delle 2 pompe sia uguale?

se bagli la fase e il motore va in moto lo stesso...e' un bel problema sui diesel.

se hai usato i riferimenti originali e hai provato piu' e piu' volte a girare a mano e tornava,vuol dire che non si e' spostata la fase,giusta o sbagliata che sia.il tendicinghia lo ha serrato bene?la cinghia distr. e' tesa,tesissima o lenta?

puoì' esserti caduto qualcosa sotto la cinghia che l'abbia spostata di fase mentre mettevi in moto?

temo che le tue valvole siano andate al creatore,e se il motore non gira....forse c'e' di peggio!!!io al tuo posto avrei gia' vomitato.

tira giu' tutto e vediamo cosa posso fare per aiutarti.....

aggiornamenti: il motore è ok, la fase era fuori di un dente ma nulla di grave, era il rapporto sfavorevole dell'albero a camme che non mi consentiva di far girare il motore. Adesso è in fase perfetta, è andata in moto ma la pompa è troppo anticipata, fa un rumore atroce.
Domani tiro giu per la terza volta la distribuzione per ritardare di un dente la sola puleggia della pompa iniezione...

Insomma non c'era da preoccuparsi cosi tanto, essendo però fuori fase faceva solo fumo bianco.

Sei sicuro che la forma dei denti delle due puleggie sia identico se non,la cinghia potrebbe saltare dei denti girando.
Altra cosa di solito la tacca di fase sulla puleggia cav è spostata in senso antiorario credo di ricordare di tre denti rispetto la bosch.
sui motori fiat 1.7 ci sono due tacche una per bosch l'altra per cav.
per la messa in fase dovresti usare il comparatore ma con un pò d'orecchio c'è la fai. Se batte un pelino in più rispetto la cav da fredda appena il motore si scalda la pompa dovrebbe ritardare l'anticipo per cui ti conviene fare l'anticipo a motore caldo ed in moto.

meno male Dmin,mi ero seriamente preoccupato,avevo chiesto in giro anche il tuo numero di tel per chiamarti..

bene,se e' solo una questione di fase e di anticipo direi che ci siamo.

metti a punto il tutto e facci sapere

Allora, oggi ho rifasato (terza volta che smonto tutto...) ritardando di un dente la pompa, ora il motore è regolare però non sono ancora in fase preciso, secondo me è un pelo ritardata (fatica ad andare in moto e fuma bianco nel momento dell'accensione) ma la taratura fine la farò...
Ora fuma come una ciminiera, dovrò intervenire sulle portate del gasolio, senza carico accelerando fa la macchina nera sul pavimento...

Avete notizie su come regolare la portata del gasolio nella pompa bosch VE?
Credo ci siano solo due viti da registrare, una sopra alla LDA che dovrebbe regolare la portata massima e una dietro (vicino alle uscite per gli iniettori) che dovrebbe regolare la portata quando LDA non è attiva. Dico bene?

se la pompa è come penso io ci dovrebbe essere una spece di barra filettata da 6mm con un piombino stretto sul filetto che evita la manomissione, quindi evita che sia possibile avvitare la barra.. semmai metti una foto.

Niente, è inutile che vado a tentativi, devo prima mettere la pompa in fase perfetta e dopo posso giocare con le tarature. Oggi mi faccio portare su almeno un comparatore e provo, senza avere la fase precisa della pompa è impossibile capire come intervenire...


Ho capito comunque quali sono le cose da regolare. C'e la "vite del fumo" che sarebbe quella sopra il fungo dell'LDA, c'e la vite del regime massimo che è quella posteriore piombata e c'e la conicità del perno della valvola LDA (ruotando la membrana di tot gradi si fa lavorare il registro si inclinazioni diverse del cono.

Va che "la vite del fumo" sembra proprio male ahahahah

sono riuscito ad avere una condizione accettabile... Ho dovuto fare l'anticipo con i comparatori (ben alla fine un comparatore e un calibro) prima era troppo ritardata. Il valore dichiarato dalla casa era 0.3mm in invece ero a 0.05mm. Dichiarato dalla casa per modo di dire, essendo una trasformazione i dati vanno interpretati...
La pompa è una bosch VE 525 (se non ricordo male, vi darò conferma eventualmente).

Senza carico fuma un po e poi, essendo che la mia turbina non pompa va come con la lucas, in compenso ci ho perso 4 giorni dietro, non male!
GRR

admin aspetterò anche io notizie per il trapianto...cmq io sulla mia vitara td del 2000 non riesco a trovare la wast gate, e la regolazione della pompa con mezzo gira sembra essere arrivata al massimo

la vite che regola la pompa è molto dura e probabilmente "ne hai ancora"... La regolazione della turbina è (almeno sul samurai) vedendo la turbina da sotto distesi dietro la ruota anteriore lato passeggiero, è un funghetto con un asta, accorci l'asta...

Non so, forse domani pomeriggio trovo un po di tempo per dare una tarata piu decente, sono giunto a conclusione che son un pelo troppo anticipato e che devo "ammorbidire" la molla dell'LDA in modo che si attivi a pressioni piu basse.

Confermo che la wastegate sul vitara td cè, e si trova sotto il motore zona ruota anteriore passeggero.Ecco la foto.

non poteva essere altrimenti....
Oggi ho dato una prima regolata di fino alla pompa, diciamo che ci sono vicino, ho dovuto togliere un po di gasolio a bassi giri e darne ad alti giri, far intervenire l'LDA un po prima e di piu (avendo un turbo che lavora molto basso ed essendo la pompa tarata per una turbina che spinge il doppio...)

Per il momento ho guadagnato un po di spinta ai bassi e un pochino in allungo, ha forse perso "brutalità", nel senso che non si sente piu la spinta del turbo ma è tutto piu lineare.

grazie a tutti voi nn sono riuscita a vedere la west per problemi di spazio ma l'ho trovato toccando con la mano...

bene, dopo qualche giorno ho combinato a giocare con la taratura della pompa. Ho sistemato un po meglio l'anticipo, ora il motore è bello lineare e non è rumorso ma posso comunque anticipare un pelo in piu per guadagnare un po di coppia.
Riguardo le tarature ho fatto:
-svitato 2.25 giri la vite sopra l'LDA (vite del fumo, interviene fnchè non c'e pressione)

-svitato 55 click la ghiera di precarico della molla per l'LDA (in questo modo interviene con una pressione del turbo piu bassa)
-ruotato di 90° la membrana dell'LDA (interviene in modo piu deciso)
-avvitato la vite di portata massima di 1.75 giri
-regolato un po il minimo di conseguenza

il tutto rispetto alla taratura standard che era montata sullo scudo

Ora la pressione è salita a circa 0.7 bar e la macchina allunga di piu, sono soddisfatto, devo solo sistemare un problemino "fastidioso", al minimo da freddo tende a girare a 3, forse un iniettore è sporco.

Vedremo se montare la turbina dello scudo o accontentarsi per il momento... domani magari cambio l'olio cosi ho finito di lavorare per ora