Ciao a tutti di nuovo

il restauro del millino procede bene, ma non manca mai qualche nuovo bizzarro problema: da un po' di tempo, ogni tanto, mentre viaggio per strada si interrompe improvvisamente la corrente, e la macchina si spegne. Mi basta semplicemente allungare il piede sinistro, toccare leggermente la scatola dei fusibili e la corrente riparte, la macchina si rimette in moto. Mistero.
Cosa potrebbe essere secondo voi? grazie mille, aspetto consigli

p.s. ogni tanto anche il blocchetto della chiave da i suoi problemi, ma per fortuna ho l' accensione col pulsante. le due cose possono essere collegate?? grazie

Ovviamente si capisce che è un falso contatto, ma per capire esattamente qual'è il filo o fusibile interessato, ti conviene smontare tutta la scatola e pulire tutti i contatti, poi rimonti e provi, oppure più sbrigativo, ma meno corretto, togli tutti i fusibili, (segnati dove erano messi), e spruzza del pulisci contatti tipo CRC o similari, e rimetti a posto tutti i fusibili, comunque a questo punto dovrebbe essere il filo che dà corrente alla bobina, ma ti consiglio di fare il lavoro per esteso, altrimenti perdi troppo tempo a cercare il danno singolarmente, ciao

Come ha già detto vale, la soluzione migliore è smontare la scatola. Pulisci tutti i contatti, poi con delle piccole pinze stringi le mollette che tengono in sede i fusibili, perchè col tempo si allargano. Controlla che non ci siano piste bruciate e che le saldature siano buone.

Sui Santana, le prime indiziate sono le saldature della scheda.

Va bene, grazie, questo fine settimana mi metto al lavoro e do un'occhiata. Comunque sono passati circa 2-3 da quando ho pulito blocchetto e scatola valvoline, ma il problema mi si è presentato circa una settimana fa.

Mi è successo di nuovo anche ieri: toccando la scatolina delle valvole non è successo nulla, è ripartita solo dopo aver smosso il blocchetto di accensione. Stamattina invece l'accendo e faccio altre prove cercando di capire cosa possa farla spegnere: smuovo di tutto, dal blocchetto alle valvoline e non c'è verso di spegnerla, per capire cosa faccia contatto.

Altre idee? Cosi sabato faccio tutte le prove del caso. Grazie!

Aggiornamento:
nei giorni seguenti ho avuto svariati problemi con l'elettricità
all'improvviso mi ha mollato il bulbo della retromarcia e l'ho sostituito.
Contemporaneamente ad esso sono andare in corto anche le altre luci posteriori e le frecce: controllo bene e (almeno credevo) fosse un filo dietro alle luci che faceva contatto, lo tolgo e tutto apposto ieri sera, tutto funzionante.
Oggi tempo di rimettere la freccia per entrare a casa (avevo anche un po' di aria fredda) sento un brutto rumore e puzza di fumo, tempo neanche 30 secondi e mi prende fuoco il quadro delle valvoline..
Proprio qualche giorno fa Franco413 rispondendo alla conversazione "Problema cavi blocchetto chiave" diceva che nel blocchetto della chiave passano numerosi altri contatti. Il problema potrebbe stare li, piuttosto che nella scatola valvoline? O la suzukina è posseduta dal demonio?

blocchetto accensione e scatola fusibili, solo questi sono gli indiziati

Io farei rifarei la scatola fusibili da un buon elettronico (se sei capace te la puoi fare anche da zero con un po' di cavo e una manciata di portafusibili a molletta).

Per il blocchetto mah, strano che causi di questi problemi.

il blocchetto dentro ha delle piste che a lungo andare si consumano o si SFIAMMA e crea l'interruzione della corrente, ci sto passando io personalmente, ho smontato i blocchetto già 2 volte per ripristinare i contatti delle piste, ho lasciato la morsettiera fuori la consolle del volante in modo da ovviare ad un'evntuale altro guasto, adesso sono indeciso se mettere un nuovo blocchetto after market (Fiat ducato) che con piccole modifiche monta e costa mooooooolto meno dell'originale suzuki, oppure passare all'accensione a pulsante, cosa che mi alletta atantissimo

Io ho cambiato il blocchetto mettendone uno originale per mantenere il bloccasterzo, però mi pare strano che sia connesso con problemi di scatole fusibili che vanno a fuoco

Di solito quando non funziona il blocchetto la macchina si spegne a caso, non da il contatto per l'avviamento o, peggio ancora, perde corrente a caso, spesso con le buche.

Comunque, per quella che è la mia esperienza, il blocchetti si rompono su auto con modifiche all'impianto fatte un po' "a catso di cane", tipo l'inserimento di tanti carichi sottochiave senza releay.

TfX4x4 :

Di solito quando non funziona il blocchetto la macchina si spegne a caso, non da il contatto per l'avviamento o, peggio ancora, perde corrente a caso, spesso con le buche.

In effetti è quello che ogni tanto capita anche a me..dovrei farci caso se lo fa con le buche! Probabilmente è un mix tra blocchetto difettoso e scheda fusibili quasi andata.

Comunque alla fine ho portato la macchina dall'elettrauto, che mi ha ricostruito la scheda e che mi ha sostituito un cavo della batteria. Quello che ho notato che è ora scalda leggermente meno e che soprattutto non hanno preso fuoco altre parti
C'è comunque da dire che un paio di volte dopo le frecce mi hanno fatto contatto e che comunque il blocchetto si accende solo dopo la seconda volta che giro la chiave, quindi qualche difettuccio non manca. Sicuramente proverò a cambiarlo appena posso. In alternativa partenza col bottone garantita!

Avevo problemi simili sull' impianto elettrico, per cui ho messo alcuni carichi (fari, innesto motorino avviamento, etc..sotto relè). Ho "bypassato" alcuni fusibili della scheda mettendo portafusibili volanti.
Comunque, poi, il blocchetto di accensione ha smesso di funzionare. L' Ho sostituito con un interruttore da 25Amp e con pulsante di accensione, tipo trattore!!
Un ulteriore interruttore x servizi (accendisigari,...) Ora tutto è perfetto!

Salve a tutti, riapro questo post dopo un po' di tempo in cui la macchina sembrava andare bene. Ora vi spiego i dettagli.

Dopo aver ripreso la macchina dall'elettrauto tutto sembrava andare bene, ha riparato la linea fusa (degli stop posteriori), ha cambiato il cavo che porta l'alternatore sul positivo ed ho poi sostituito il blocchetto della chiave (nuovo). Se non che l'altra sera tornando a casa, dopo aver notato un abbassamento delle luci, vedo scintille uscire dal cofano (tipo frullino); parcheggio, apro di corsa il cofano e trovo il cavo sostituito completamente fuso (quello legato insieme al polo positivo della batteria), che toccando sul "portafilo" vicino la batteria, appunto, stava bruciando. Per fortuna ho staccato subito un polo per togliere corrente alla macchina. Esaminando successivamente il suzukino ho notato che l'elettrauto che mi aveva svolto i lavori, aveva maggiorato tutti i fusibili rispetto ai valori riportati sulla scatolina delle valvoline (es quello degli stop invece da 5, era da 7,5; quelli da 20, da 25 o addirittura da 30).
Ora la macchina è affidata ad un altro elettrauto, ma vorrei sapere se questo aumento potrebbe avere a che fare con tutto questo danno e l'incendio, visto la paura mi sono presa, vorrei capire se tornare dall'elettrauto a dirgliene quattro

Grazie a tutti come sempre per i consigli e il supporto morale!


Silvia

sicuramente l'elettrauto non ha fatto un lavoro a regola d'arte, io ci ritornerei, almeno per fargli notare il pericolo che hai corso

Geralt :

Salve a tutti, riapro questo post dopo un po' di tempo in cui la macchina sembrava andare bene. Ora vi spiego i dettagli. Dopo aver ripreso la macchina dall'elettrauto tutto sembrava andare bene, ha riparato la linea fusa (degli stop posteriori), ha cambiato il cavo che porta l'alternatore sul positivo ed ho poi sostituito il blocchetto della chiave (nuovo). Se non che l'altra sera tornando a casa, dopo aver notato un abbassamento delle luci, vedo scintille uscire dal cofano (tipo frullino); parcheggio, apro di corsa il cofano e trovo il cavo sostituito completamente fuso (quello legato insieme al polo positivo della batteria), che toccando sul "portafilo" vicino la batteria, appunto, stava bruciando. Per fortuna ho staccato subito un polo per togliere corrente alla macchina. Esaminando successivamente il suzukino ho notato che l'elettrauto che mi aveva svolto i lavori, aveva maggiorato tutti i fusibili rispetto ai valori riportati sulla scatolina delle valvoline (es quello degli stop invece da 5, era da 7,5; quelli da 20, da 25 o addirittura da 30). Ora la macchina è affidata ad un altro elettrauto, ma vorrei sapere se questo aumento potrebbe avere a che fare con tutto questo danno e l'incendio, visto la paura mi sono presa, vorrei capire se tornare dall'elettrauto a dirgliene quattro Grazie a tutti come sempre per i consigli e il supporto morale! Silvia

Non ha sicuramente fatto un bel lavoro, o per lo meno avrebbe potuto dirti che aveva maggiorato i fusibili e spiegarti perche' lo faceva anche se temo che lo abbia fatto perche' ha visto che i valori originali non reggevano ed invece di individuare il problema abbia maggiorato i fusibili.
Comunque portare un fusubile da 25 (o 20) a 30 ampere non giustifica la fusione di un cavo. Tanto per fare un numero un cavo elettrico in rame in corrente in continua a 14V lungo 1m di sezione 4mm2 (se ha messo meno e' un incapace e si ferma qui tutto il ragionamento) ha una caduta di tensione del 2% su 30 ampere e una corrente teorica di cortocircuito di 840A (i numeri non sono a caso, come regola pratica si progettano le sezioni dei cavi imponendo una caduta massima del 2% della tensione in condizioni di carico massimo).
Quindi a meno che non abbia usato cavi ultra sotto dimensionati, se ti si e' fuso il cavo vuol dire che hai altri problemi prima di quello di ripristinare i fusibili corretti (lavoro che va comunque fatto).

g.

Grazie ad entrambi! L'idea infatti è quella di raccogliere informazioni o ipotesi per potergli "argomentare" qualcosa..sinceramente ad oggi non conosco il motivo per cui abbia aumentato le valvoline, ma il nuovo meccanico era della tua stessa idea e non ti nascondo che in parte non ci avessi pensato anche io!
Per quanto riguarda il cavo al momento non posso misurarlo, ma dovrebbe essere quello grande, è uguale all'altro di misura (quello che non si è fuso e sta sul polo politivo), quindi non sottodimensionato.
Al momento credo sia in buone mani, come officina, l'ho trovata proprio su questo sito. Lo scenario ipotizzato è il seguente: intanto l'alternatore del suzukino non è il suo originale e sta per partire, in quanto da quando l'ho ripresa a giugno ogni tanto gocciava una sostanza collosa (in realtà non me ne ero preoccupata perchè a livello di rendimento non mi ha mai dato problemi). Quindi il meccanico intanto vuole sostituirmelo, cosa che comunque avrei fatto ma con più calma. Per quanto riguarda il filo la questione dovrebbe essere più semplice: non avendo la lastra che mi blocca la batteria, con i salti può essersi spostata e visto che il filo era retto da un "reggifilo" (quello attaccato alla lamiera), potrebbe averlo tagliato.
Secondo voi è possibile che un cavo del genere, con 2 mesi di vita (l'ho portata dall'elettrauto ad agosto) e utilizzando la macchina solo per tratte urbane e mai fuoristrada, possa averlo trinciato, con conseguente corto, proprio su quel punto?

potrebbe essere successo quello che presupponi, tranciatura del cavo positivo con conseguenza scarica a massa; Ma la batteria non la puoi fissare con i tirantini?

Si certo! Il meccanico ha detto che fará un paio di staffe per fermarla. Purtroppo le sue originali sono andate perse anni fa.. Comunque vi terrò aggiornati! Vi.ringrazio molto dei consigli

si una semplicissima staffa con due perni lunghi che la tengono ferma e via, problema risolto per sempre, vedi foto

Buongiorno a tutti!
Scusate la latitanza, finalmente ho svelato l'arcano..sicuramente parte del problema era dovuta alla batteria non fissata (ora ho risolto come suggerivi tu, kobretti), ma in parte anche ad un vecchio proprietario che aveva fatto delle modifiche all'impianto elettrico, mettendoci un alternatore non adatto e invertendo un cavo..fortunatamente ora dovrei aver risolto cambiando l'alternatore!
Grazie a tutti come sempre!