Buongiorno a tutti.
Sono in una delle tante fasi della metamorfosi del mio Suzuki. Ritengo l'ultima da parte mia.
Dopo il 1600, il 1300 iniezione, il 1300 turbo e il 1600 iniezione automatico torniamo alle origini con il suo 1300 originale a carburatore pronto per diventare la prima auto di mio figlio prossimo ai 18.
Si lo so, è un gran bel regalo!
Durante questa fase, sperando di garantire una certa affidabilità, stiamo rifacendo l'impianto elettrico per eliminare 4 generazioni di modifiche, tagli, aggiunte e rattoppi.
Sono nel momento del massimi bordello con TUTTO smontato e l'intero impianto libero da nastro, fascette, cazzi e mazzi.
Ora devo ricostruire.
Ho a disposizione alcuni schemi elettrici ma nessuno "esattamente" corrispondente all'impianto sul quale sto lavorando.
Mi chiedevo se qualcuno avesse lo schema proprio del Samurai versione canadese.
Il fatto è che alcuni fili non tornano con alcuno schema in mie mani.
In particolare ci sono montati 2 relais (ai lati estremi del cruscotto) che non compaiono da nessuna parte. Quello di destra per esempio mette a massa un cavo Nero/Bianco nel cruscotto quando si fa girare il motorino d'avviamento. A che diavolo serve?
Quello di sinistra non l'ho ancora analizzato, sospetto il clacson ma non ne sono certo.
Inoltre ho un filo in uscita dall'alternatore, sempre Nero con filo bianco, che sembrerebbe andare a massa mentre, dagli schemi che ho, dovrebbe andare al cruscotto ma prima prendere corrente da un fusibile 15A sotto chiave.
Sono solo due esempi di mancanze o contraddizioni che vorrei chiarire, per questo spero che lo schema del canadese mi dia delle risposte ma non riesco a trovarlo da nessuna parte.

Grazie a chiunque per l'aiuto.

Anch'io ho il modello canadese, se ti riferisci al relè che è vicino la centralina sotto al cruscotto lato passeggero, quello comanda la pompa elettrica della benzina.

Di che anno il canadese? ho qualche schema scaricato negli anni come anche manuali (devo cercarli) inoltre possiedo un canadese del 86 smontato (uno dei primi samurai) e posso vedere, ma che mi ricordi non mi risultano relè se non l'unico per il faretto rosso posteriore inutilizzato (che hanno tutte di serie) e forse un secondo relè per lo sbrinatore posteriore (è un berlina)
Ho trovato anche uno schema per canadese ma è quello che monta una sorta di mini centralina a ridurre le immissioni sul carburatore e funziona con il bulbo sul cambio della quinta marcia.

io sono sicuro che il mio relè comanda la pompa benzina perché ho dovuto mandargli il positivo 12v dal blocchetto accensione altrimenti era comandato dalla centralina che gli dava il solo impulso iniziale per poi staccarsi, ma visto che la centralina non la uso più (modifica da iniezione a carburatore) mi serve che il relè sia sempre chiuso a quadro acceso, lo so a livello di sicurezza non è proprio il massimo, ma vado così da quattro anni.

vale73 :

io sono sicuro che il mio relè comanda la pompa benzina perché ho dovuto mandargli il positivo 12v dal blocchetto accensione altrimenti era comandato dalla centralina che gli dava il solo impulso iniziale per poi staccarsi, ma visto che la centralina non la uso più (modifica da iniezione a carburatore) mi serve che il relè sia sempre chiuso a quadro acceso, lo so a livello di sicurezza non è proprio il massimo, ma vado così da quattro anni.

Il tuo è un ex iniezione tutta un'altro impianto rispetto ai precedenti a carburatore

il mio è un '88
il relais a dx sotto il cruscotto ha due masse, un filo che porta il +12 diretto al motorino di avviamento e un cavo che va diretto al cruscotto.
Giri la chiave e lui mette a massa il cavo al cruscotto. Non da corrente a nulla, mette a massa un filo sul cruscotto. Filo non presente in alcuno schema in mio possesso nemmeno su quello marcato CANADA che prevede l'iniezione e che la mia vettura non mi risulta avere mai avuto nemmeno in origine. Aveva si una centralina ma non di comando motore ma per il controllo di alcune funzioni di sicurezza come la messa in moto con cambio in folle o frizione premuta e altri cazzi a bubbola.
Devo studiarci ancora molto

Può darsi che "quel filo" abbia i residui di una giunzione. Forse metteva a massa la pompa della benzina come suggerisce Vale.
Non ho mai avuto il motore originale di fabbrica quindi non so se in origine avesse la pompa meccanica o elettrica nè se montasse veramente l'iniezione. A me è arrivato con un 1600 spompato e una pompa benzina elettrica in bassa pressione tipicamente aftermarket, ovviamente collegata diretta sotto chiave senza nemmeno un relais.
Il 1300 che monto adesso viene da un 413, sempre del 1988, con la bellezza di 34.000 km sul groppone. Io ci rimonto la pompa elettrica visto che ce l'ho, è affidabile e quella meccanica dovrei comprarla.
Resta comunque l'altro relais che ancora non ho preso in considerazione. So che su alcuni modelli il clacson era sotto relais, forse è quello.
Spero Franco recuperi qualche schema ma temo siano gli stessi che ho io.

Scusa ma se il relè che dici tu è collegato, stacca un paio di fili e controlla cosa non funziona più

Prova vedere questi che sono i primi a spuntarmi fuori dalla collezione se ti risultano vedo che hanno relè aggiuntivi o buzzer oltre a quello dietro al cruscotto.

Io ne ho uno in officina canadese se ti serve vedere qualcosa dal vivo.

@Vale: sarebbe bello ma ora non c'è NULLA di collegato quindi nessuna prova è possibile, anche ricollegando qualcosa ci sarebbe il forte rischio di fraintendere i risultati

@Ale: ti lascio come ultima spiaggia (anche perchè alcuni controlli sarebbero invasivi) ma apprezzo l'offerta e non escludo affatto ci si debba vedere. Grazie.

@Franco: grazie. ti ho lasciato per ultimo perchè ci hai azzeccato. Il primo diagramma è proprio quello giusto.
Il filo che esce dal relay è verde (chissà perchè ieri mi ricordavo nero/bianco?), il relais è proprio il check relay e l'impianto USA sembra sposare perfettamente il mio con tanto di cicalino per la portiera aperta ( e la cintura non indossata). L'altro relay è esattamente quello del clacson.

Grazie a tutti

Ottimo ho fatto anche io una scoperta, vedevo attaccato al cruscotto quello strano manettino, convinto fosse un fader per spostare il suono della radio ma guardando gli schemi che ho pubblicato ho scoperto che si tratta di un reostato per alzare abbassare le luci credo del cruscotto, eccezzionale! neanche sapevo di avere questo IMPORTANTE accessorio! Siamo avanti noi con il canadese

Si ce l'ho anch'io è un trimmer che regola la luce che illumina il quadro strumenti

Ottimo guzzi 82 tanto sai dove trovarmi!!!

W i canadesi! ma meglio LE canadesi.... a prescindere.
Oggi mi sono stampato una bella copia in formato A0 (peccato per la risoluzione non proprio elevata) e me lo appendo a muro. Nel giro di un paio di weekend dovrei venirne a capo.
Il trimmer l'avevo eliminato tempo fa ma credo di averlo ancora da qualche parte anche se credo eviterò di montarlo.

in queste due sere ci ho dedicato un paio di orette. Lo schema è effettivamente corretto. Salvo per quelle parti ormai così modificate da essere irriconoscibili!
Ovviamente mi manca tutta la parte di controllo della carburazione con sensore, solenoidi e valvoline varie. Un bel DMTR 32-32 e ti passa a paura, anche sono anni che decanto l'iniezione elettronica.... purtroppo non è "a libretto".

Ho finalmente eliminato la fusibiliera originale e "trasportato" tutto, o quasi, su quella nuova. >Anche tutti i fili spinterogeno-bobina-alternatore tornano.
C'è ancora qualcosina che chiede di essere svelato ma nulla che mi spaventi.
Non vedo l'ora di potere collegare tutto e fare qualche prova di funzionamento, soprattutto di messa in moto.
DAto il weekend piovoso potrebbe essere quello giusto.

Il weekend piovoso sembrava ideale per procedere col lavoro invece ha portato male. Un paio di fiumi in zona sono esondati e l'azienda dove lavoro, come molte altre vicino, è andata a bagno. Il livello dell'acque era 40cm sopra i pavimenti. Sabato e domenica a pompare acqua, spalare fango e ripulire al meglio, oggi siamo tutti qui a dare il nostro contributo. Macchine a mollo, lavoro da rifare, clienti da avvertire. Per fortuna almeno c'è il sole.
Qualcosa comunque ho combinato anche in garage (oltre a scopare via l'acqua che è entrata un po' anche qui), mi mancano un paio d'ore di lavoro e faccio i primi test. Sperem.

Azz! brutta batosta

aggiornamento.
Dopo un paio di fine settimana impegnativi l'impianto è finito (manca qualche cazzata come accendino e autoradio).
Verificato e "abbastanza" funzionante.
Mancano spie freno a mano, batteria e 4x4. Non capisco ma mi adeguo.
Ho anche revisionato il blocchetto di accensione che non andava già nel 2005 quando ho comprato il Samurai, a detta del precedente proprietario era irrecuperabile e aveva messo pulsante esterno. io non me ne sono mai preoccupato e ho sempre avuto pulsanti esterni. Ora volevo una cosa originale e ci ho messo il naso. E' più semplice a farsi che a dirsi, perfettamente revisionabile, qualche molletta e sferetta alla quale prestare attenzione ma nulla di difficile. Ora va che è una meraviglia e non devo sostituirlo e sostituire le serrature delle porte, risparmiando una sessantina di €.
Verificato tutto ho provato a mettere in moto, dopo pochi tentativi è partita. Non ci avrei scommesso. Un motore fermo da 4 anni con un carburatore e uno spinterogeno fermi da più di 8.
Direi che per la fine del mese rischi di andare a collaudarla.
Ale aspettami!!!

aggiornamento.
Dopo un paio di fine settimana impegnativi l'impianto è finito (manca qualche cazzata come accendino e autoradio).
Verificato e "abbastanza" funzionante.
Mancano spie freno a mano, batteria e 4x4. Non capisco ma mi adeguo.
Ho anche revisionato il blocchetto di accensione che non andava già nel 2005 quando ho comprato il Samurai, a detta del precedente proprietario era irrecuperabile e aveva messo pulsante esterno. io non me ne sono mai preoccupato e ho sempre avuto pulsanti esterni. Ora volevo una cosa originale e ci ho messo il naso. E' più semplice a farsi che a dirsi, perfettamente revisionabile, qualche molletta e sferetta alla quale prestare attenzione ma nulla di difficile. Ora va che è una meraviglia e non devo sostituirlo e sostituire le serrature delle porte, risparmiando una sessantina di €.
Verificato tutto ho provato a mettere in moto, dopo pochi tentativi è partita. Non ci avrei scommesso. Un motore fermo da 4 anni con un carburatore e uno spinterogeno fermi da più di 8.
Direi che per la fine del mese rischi di andare a collaudarla.
Ale aspettami!!!