Buongiorno, il mio SJ500 Jap '88 ha questo problema:

1. il minimo "respira" fra i 950 ed i 1200rpm.
2. con fari e stufa accesa, talvolta arriva anche a 1500rpm.
3. dovunque io sia riuscito a misurare la tensione sull'impianto elettrico non ho mai visto oltre 10.5V.
4. tuttavia, ho preso la +12 dalla batteria per l'installazione della nuova autoradio, ed il tester mi dava 12.23V stabili. Misurati lasciando il negativo sulla stessa massa che mi misurava 10.x sull'accendisigari (tensione instabile).

Il carburatore è un Weber doppio corpo 32/34.

Io credo che il problema del minimo, visto che peggiora adoperando più dispositivi elettrici ad elevato assorbimento, possa essere legato all'alternatore.

Vorrei sapere se è possibile confermare o smentire questa idea.

Non so su un'auto "analogica" come questa come fa l'alternatore ad accelerare il motore quando ne ha bisogno. Dovrebbe fisicamente muovere qualcosa nel carburatore? Dovrei vedere la farfalla muoversi oppure il processo avviene diversamente?

Poiché l'auto ha diversi lavori davanti, sul suo percorso di restauro, vorrei cercare di diagnosticare io, e poi presentarmi o dall'elettrauto o dal carburatorista a richiedere la soluzione del problema che conosco.

Piuttosto che andare a mostrare "la carotide" chiedendo una diagnosi ad entrambi.

Ah, dimenticavo: altro sintomo - che immagino sia dovuto alla tensione generalmente bassa sull'impianto elettrico - è che se aumento l'assorbimento dell'impianto (ad es. accendo 4 frecce, oppure la stufa) perdo visibilmente tensione altrove: l'ho notato perché il quadro si affievolisce, e poi l'ho confermato scoprendo che cala anche la luce prodotta dagli anabbaglianti. La stufa li abbassa e basta, con le 4 frecce "scende e sale" in perfetta sincronia con il lampeggiare.

Grazie fin d'ora per l'attenzione e lo spazio concesso a me e il mio Suzukino.

Presentati magari,
Qui:
www.zukimania.org/home...m/f=9.html

Franco413 :

Presentati magari, Qui: www.zukimania.org/home...m/f=9.html

Fatto! Sono Marco di Napoli. Il resto è scritto qui.

Di solito quando si va a montare un qualsiasi weber in sostituzione dell'originale carburatore aisan si perde completamente la funzione di gestione e controllo di stabilizzazione del minimo.
Il fatto che nel tuo caso si alzi il minimo avviando questo o quel utilizzo è solo dovuto al maggior sforzo richiesto dall'alternatore al motore che di conseguenza avendo un anticipo pneumatico e meccanico si riprende i giri come da taratura ma di norma non li aumenta si ristabilizza e stop.
Il fatto che il voltaggio sia basso rispetto a quello della batteria sempre letto con l'utilizzo acceso non è un buon sintomo significa che hai la massa di quel utilizzo che è ossidata o addirittura mancante stessa cosa se c'è un affievolirsi di altre luci accese quindi controlla tutte le masse che all'incirca ogni utizzo ha avvitata al telaio nella zona (fanalini, fari ecc.) oltre a quelle 2/3 presenti sotto al cruscotto.

Franco413 :

Di solito quando si va a montare un qualsiasi weber in sostituzione dell'originale carburatore aisan si perde completamente la funzione di gestione e controllo di stabilizzazione del minimo. Il fatto che nel tuo caso si alzi il minimo avviando questo o quel utilizzo è solo dovuto al maggior sforzo richiesto dall'alternatore al motore che di conseguenza avendo un anticipo pneumatico e meccanico si riprende i giri come da taratura ma di norma non li aumenta si ristabilizza e stop. Il fatto che il voltaggio sia basso rispetto a quello della batteria sempre letto con l'utilizzo acceso non è un buon sintomo significa che hai la massa di quel utilizzo che è ossidata o addirittura mancante stessa cosa se c'è un affievolirsi di altre luci accese quindi controlla tutte le masse che all'incirca ogni utizzo ha avvitata al telaio nella zona (fanalini, fari ecc.) oltre a quelle 2/3 presenti sotto al cruscotto.

Grazie mille per la risposta, l'ho letta subito, riletta varie volte, e ci sto ancora riflettendo.

Farò qualche esperimento con le masse, per vedere se recupero tensione sui vari utilizzi; ma non so se mi conviene ripulirmi tutto per passare l'inverno, considerato il lavoro di carrozzeria che ho programmato in primavera. Non ho bene idea di che mole di lavoro sia, devo prendermi un pò di tempo per guardare lo schema elettrico e capire quanti punti sono. Ho scaricato il manuale di officina dal forum. (bellissimo, manca solo la puzza di umido:)).
Forse sarebbe più logico sistemare tutto l'impianto elettrico in fase di lavoro carrozzeria, altrimenti lo vedo un pò come un "doppio lavoro".

Tuttavia il "respiro" attualmente è il difetto più grave, soprattutto da un punto di vista di come compromette l'esperienza, la godibilità della guida. E' spiacevole fare una passeggiata di domenica, fermarsi al semaforo e sgasare.. non è proprio da me!!

Dalla tua spiegazione non ho capito fino in fondo se ritieni che le due cose siano connesse.

Se il "respiro" dipende effettivamente dall'alternatore:

a. le condizioni delle masse e quindi i voltaggi generalmente bassi acuiscono il difetto?
b. installare un alternatore più moderno e performante sarebbe opportuno o potrebbe anche peggiorare la situazione?
c. quindi stiamo escludendo che sia un problema di carburatore o di motore?

grazie ,
M.

Le masse sono circa una decina da svitare con avvitatore pulire con carta vetrata i capicorda ad occhiello e riavvitare magari con viti nuove o con viti autoforanti da rifare il fissaggio completamente per essere sicuri che ci sia un buon contatto.
Il minimo altalenante può essere anche il weber scarburato che lo provoca, purtroppo buona parte di montati sui suzuki hanno già 100mila e passa km fatti su una fiat/lancia chiaro che con quei km la sede alberini farfalle può essere logora e da li aspira aria rendendo impossibile un minimo regolare sul zukko anche se il carburatore è stato revisionato.
Per questo consiglio sempre di montare un carburatore nuovo anche semplicemente quello del corolla che si trova su ebay, non sarà un fulmine come alcuni weber ma ne giovano consumi e sopratutto regolarità di funzionamento visto che è nuovo di fabbrica, poi se in sostituzione all'originale aisan e anche un semplice togli metti.
Sostituire l'alternatore è sempre una buona cosa sopratutto se di buona potenza, (quelli provenienti da alfa o fiat) ma potrebbe peggiorare il difetto che hai perchè al minimo da fuori qualche amper in più ma va sicuramente a richiede al motore un po più di potenza di quello che hai su attualmente.

Grazie mille Franco. Sei stato chiarissimo. Intanto ho sentito il meccanico, che è partito per la sua tangente visto che dopo la revisione freni e mozzi sulla lista che gli ho consegnato c'era scritto "il minimo respira", e mi ha risolto il problema. Era l'alimentazione. Ha rifatto tutte le tubazioni che erano troppo lunghe dal vecchio impianto gpl ed ha "sistemato il carburatore". Per ora non so altro. Domani vado a ritirarlogli faccio interrogatorio e "chiudo" il thread.