Vorrei montare un filtro aria BMC CDA sul mio sj410, che dite è una cosa valida o no.
Dicono che migliora le prestazioni e visto che monto un collettore di scarico 4-2-1, non so se sia la cosa migliore.

Qualcosina migliora, ma non ti aspettare stravolgimenti...

Certo non mi aspetto nessun aumento di potenza considerevole ne sono consapevole ho chiesto consigli se qualcuno l'ha già montato, perchè l' ho trovato uno ad un prezzo raggionevole.

io lo monto da un pezzo su un 1.6vit,
su qualsiasi vettura, un filtro in tessuto, ben mantenuto, è sempre
meglio di un filtro in carta...

pro: dura una vita e costa poco, si pulisce facilmente, il motore respira più filtrato..

contro: sta attento ai guadi...

io monto il DIA della bmc, ma tornando indietro
metterei un filtro in tessuto della stessa forma dell'originale
per mantenere la scatola che è ottima se non si fanno vere e proprie immersioni
(dove occorre lo snorkel per forza)

insomma...cUmpralo!

Attualmente monto un filtro K&N, ma mi hanno detto che il CDA fa respirare meglio il motore apportando aria fresca al motore, aumentandone le prestazioni visto che l'air box è in carbonio.

No il CDA non è un filtro a cono, sostituisce la scatola filtro originale con un'altra in carbonio di dimensioni più piccole con all'interno un filtro, ma a loro dire aumenta le prestazioni.

Un filtro che va oliato.
Questo è quello che scrivono sul sito.

www.bmcairfilters.com

Il sistema filtrante CDA è costituito da un Airbox in Carbonio di forma cilindrica che contiene un elemento filtrante lavabile e rigenerabile. Sostituendo la scatola filtro originale con il CDA, l'aria fresca viene convogliata direttamente nel filtro ed aspirata dal motore attraverso un deviatore di flusso con una perdita di carico minima (sistema brevettato, vedi disegno tecnico pag. 60). Il Kit CDA comprende anche un tubo in alluminio flessibile (lungo 60 cm) per connettere il sistema ad una presa d'aria frontale. Il CDA è disponibile in due dimensioni: il Tipo 1 è consigliato per motori fino a 1600 cc, il Tipo 2 per cilindrate maggiori. Ogni tipologia è inoltre disponibile con diversi diametri per la connessione al motore. Test al banco ed in pista col Datron Laser hanno dimostrato l'efficacia del sistema dinamico filtrante CDA.

Il CDA BMC l'ho comprato l'anno scorso, usato, per 75 euro (gran bazza) e dovrebbe essere quello per motori superiori ai 1600cc. L'ho provato qualche mese con il carburatore originale. La macchina andava da cu£o a causa di problemi al carburatore originale. Oltretutto ho ignorato una cosa importante da fare quando si rimuove la cassa filtro originale: il tubo vapori olio che va a collegarsi alla cassa filtro originale ha anche un T che va a collegarsi direttamente al collettore di aspirazione. Se non si tappa quello, il tubo pesca aria. Io non l'avevo tappato e la macchina andava ancora peggio. C'è una breve guida nella sezione modifiche del sito.
Proprio ora sto lavando il filtro, che mi è stato venduto come "lavato da poco" e apparentemente sembrava pulito! Invece, devo dire che non ho mai visto un filtro così sporco. E' già il 3° risciacquo con il detergente apposito che faccio e continua ad uscire acqua nera.
Ad ogni modo il CDA o DIA è una buona idea se si vuole montare lo snorkel, perchè è facile da sigillare. Prestazionalmente non so come vada. Ma generalmente sugli aspirati rende meglio il filtro a pannello in tessuto sportivo (come il K&N) su cassa filtro originale.
Va effettuata correttamente la pulizia, e mettere in pratica alla lettera quanto indicato nelle istruzioni, presenti sia nel detergente che nell'olio K&N (io uso quel kit).
Il filtro va smontato, sbattuto un po' per rimuovere particelle grosse come insetti (si può anche intervenire con un pennellino per farlo). NON va soffiato con il compressore, mai.
Va spruzzato uniformemente il detergente, poi si poggia il filtro una decina di minuti. Poi si apre un rubinetto con acqua tiepida e con un getto NON forte si risciacqua da dentro verso fuori. Ossia l'acqua entra dal lato motore e va fatta uscire verso lo sporco: lo sporco riesce da dove è entrato. Se l'acqua è sempre sporca si può rifare l'operazione.
Poi si fa sgocciolare il filtro finchè non si asciuga (in un giorno generalmente asciuga, al sole o vicino ad un termosifone).
Una volta asciutto si da una spruzzata uniforme di olio specifico senza esagerare. L'olio è rosso e una passata va bene. Si spruzza nel senso delle pieghette del filtro in modo che entri dappertutto. Non esagerare perchè se no filtra meno. Si attende qualche minuto e si può montare. La procedura è la stessa per i filtri a cono.

io ho montato il k&n con motore originale al 100% e carburatore originale...
sui 4000 giri è un pelino più pronta... di poco... ma va bene

anche io attualmente monto un filtro K&N ma sinceramente non ho notato nessuna differenza.

Io ho montato il Cda, quello per motori minori al 1600.

Appena arrivato, l'ho smontato e siliconato le estremità per renderlo stagno. Poi di ho montato uno snorkel con prefiltro ciclone, proprio per doverlo pulire il meno possibile, visto che è siliconato.

Non ho avuto problemi di carburazione, se non inizialmente. Una volta carburato il Webberino, tutto ok!

Oggi ho preso il filtro BMC CDA per montori con cilindrata inferiore ai 1600 cc, lo vado a montare e poi vi dico.

una volta finito i lavori proverò il suzuki con il CDA e anche io vi saprò dire... anche se potrò solo dire se va bene o male perchè l'ho spenta con CDA sporco e carburatore originale messo male. Ora la riaccendo con collettore 4-2-1 P4x4, Weber tlde 32-34 e CDA pulito. Dunque non saprei quantificare eventuali miglioramenti.

Filtro CDA montato dopo varie modifiche, perchè i riduttori non andavano bene.
lLa prima impressione che mi ha dato è che il suzu prende subito e meglio i giri.
Me lo sono fatto montare da un amico elettrauto e mi ha detto che il tubo di recupero dei vapori oli non va chiuso, dove c'è la T la parte di tubo che va sul collettore di aspirazione ha una valvola che si apre e si chiude da se, il tubo non pesca aria ma manda solo i vapori dell'olio nella cassa del filtro.

però tu hai il 1000 vero?

Considera poi che il carburatore del 1000 è una favola, e magari si comporta bene con il CDA, dove a regola dovresti (ma non sempre è così) perdere coppia ai bassi a scapito della potenza agli alti...

Si Massy01 io ho il 1000.
F/Razor il carburatore va una favola non gli ho mai fatto nulla, oggi dopo aver montato il CDA non ha avuto bisogno di nessuna regolazione.
Più che agli alti mi sembra che tiri meglio ai bassi l'ho provata purtroppo solamente nel traffico quindi non so dirti di preciso.

sai, in una macchina ad esempio nata con un airbox relativamente piccolo o grande puoi avere un effetto o un altro cambiando l'airbox. Agevolare la coppia ai bassi e medi a scapito della potenza in alto o viceversa.
Un conoscente che ha lavorato in BMC mi ha detto che in genere su un aspirato il meglio lo ottieni con filtro a pannello più permeabile rispetto all'originale (tipo il K&N per suzuki), segue il CDA, segue il cono.
Su un motore turbocompresso vale l'esatto contrario: il cono rende il massimo, segue il CDA, segue il pannello.
Poi ci possono essere eccezioni, in base a come è stato progettato l'airbox originale.

L'aribox del 1000 come dimensioni e forma è molto simile al CDA.

Oggi mi sono fatto circa 200 km e vi posso dire che ai bassi tira molto ma molto meglio, e anche per quanto riguarda la velocità mi sembra ceh sia migliorato ho toccato i 120 Kmh di contachilometri, solo che tra il casino delle gomme (Ex forest), e il rumore che fa montando questo filtro bisogna guidare con le cuffie.