No ma che vite...il secondo corpo non lo sistemi con la vite perchè non ha il minimo...devi aumentare il getto,se non ce l'hai devi andare dal carburatorista...per capire se devi aumentare c'è il trucco che ti ho detto...guardando da sopra hai visto che ci sono i getti li hai smontati già qualche volta? adesso fai come se volessi estrarlo quindi svitarlo..xò svitalo di poco e vedi se migliora ovvio questo serve solo a capire se devi aumentare il getto una volta fatto questo se vedi che migliora aumenti con un getto più grosso riprovi se non va bene riprovi e vedi se migliora svitando e così via fin quando non trovi il getto giusto! ci sono due getti massi uno per il primo e uno per il secondo corpo...tu devi allentare un pelino quello del secondo,ti ripeto è un metodo,non è che vai girando con il getto svitato serve solo a capire se al motore serve più benzina!

Ah ok avevo capito male quello che intendevi...scusa!
Si si li ho già smontati i getti per pulirli bene.

Comunque fa proprio "bouh bouh" quando affondo il pedale.
Vadooo.. e provo!

ho provato a staccare il cappellotto dell'aria, la provo è perfetta, metto il cappellotto dell'aria e fa vuoti ... quindi è grassa, e infatti candele nere e leggero fumo nero, ma poco....

Se allento la vite del getto del secondo corpo, ovviamente, fa peggio...

i getti sono:

PRIMO CORPO
getto minimo 47
freno aria 180
tubetto emulsionatore F30
getto massimo 100

SECONDO CORPO
getto minimo 45
freno aria 210
tubetto emulsionatore F30
getto massimo 110

So che "a occhio" è impossibile, però secondo te sono tanto fuori ?
provo ad invertire i getti del max, cambiano 10 punti... non so, magari aiuta.

invertiti i getti, a dire il vero ho invertito i tubetti perchè i getti non escono
tenuto i freni aria giusti (180 per il primo e 210 per il secondo) ed è veramente meglio, non fa vuoti.... ora l'ho provo con il filtro attaccato ...speriamo!

Aggiornamento: montato tutto con il filtro originale funziona abbastanza bene, candele color nocciola perfette.

Il problema che ho ora è che fa un mezzo vuoto alla fine del primo corpo, appena entra il secondo poi sparisce e va benissimo. fino a 1/4 di gas perfetto, da 1/4 a 1/2 vuoto e poi oltre la metà, entrando il secondo corpo va da dio...

consigli ? :S

mmmm..correggo forse la pompa di ripresa in quel punto dovrebbe schizzare più benzina er far sparire il buco..

Eh avevo timore che fosse quella pure io, dovrò vedere come è messa la membrana.... inizio a cercare un kit di revisione su ebay.... ehhe

Dopo vi dico...

Ma un carburatorista dalle parti tue non si trova?40 euro e ti ritrovi con un orologio che fa tick tack invece di un carburatote ahahaha

eh ...l'ho cercato, l'unico che ho trovato ha l'anca rotta ed è a letto per 1 mese.... bene... ahhaha

ma poi, che divertimento c'è ?

C'è divertimento che la macchina è carburata perfetta e consuma il minimo indispensabile!!!poi già che con e senza filtro fa troppa differenza non è buon segno in teoria dovrebbe cambiare poco quasi non dovresti avvertire la differenza...

no no è che la differenza l'ha fatta invertendo i getti del massimo, con o senza filtro non cambia nulla ma non mi andava di andare in giro senza filtro per molto .... tutto lì !

Cosa determinano i freni dell'aria sui tubetti emulsionatori ? più sono grandi più arricchisce e più sono piccoli più smagrisce ?

Oggi l'ho rismontato tutto, pulito benissimo con lo sgrassatore, controllato le membrane, pulito i getti .... tutto ....

alla fine fa sempre lo stesso difetto: vuoto a metà del primo corpo, appena entra il secondo va alla grande. E' troppo magra, perchè le candele sono troppo chiare e si scaldano parecchio e addirittura lavorano male finchè non sono fredde di nuovo.

Cerco un carburatorista o dei getti più grandi ...o entrmbe le cose

Io prenderei anche qualche getto per i medi,credo che il buco sia dovuto al passaggio da medio a massimo...il buco lo fa anche da ferma?Se è magra prova quel turcchetto e vedi se migliora!

Scusa l'ignoranza ma la regolazione dei medi come la faccio ? con i "freni aria" ?

No...ci sono i getti medi 45-47 ti dicono nulla??freni aria influiscono sulla carburazione dei massimi soprattutto ad alti giri...i freni aria dei medi sono delle boccole calibrate di ottone che trovi vicino la loro sede non si cambiano perchè generalmente non serve si riesce a carburare solo cambiando i getti medi e poi sono incastonate nel blocco del carburatore sono impossibili da cambiare al massimo le poteresti alesare ma nn serve...

ah ok grazie, certo sono gli altri due getti a lato. ne ho uno in più sempre 45 ma non penso vada dalla mia parte, provo ma dubito ...

Pensavo che quelli si chiamassero getti del minimo perchè in inglese li vedo come "idle" . grazie!

Si sono getti minimo...io li chiamo medi perchè alla fine il minimo ce l'ha solo il primo corpo( quello che si registra con la vite)un parametro che da la weber è che se la vite minimo la devi svitare meno di 1 giro da tutta chiusa per fa girare bene il motore hai il getto grosso,se invece la devi svitare più di 2 giri il getto è piccolo ad 1 giro e 1/2 è prefetto...Poi quello al secondo corpo invece fa il medio(non so se hai visto quei forellini appena apri la farfalla quelli sono i fori di progressione medi serve per fa avere un movimento angolare regolare al motore...altrimenti si avrebbe un passaggio brusco da minimo a massimo...al primo corpo ci sono 3 forellini al secondo solo due...i migliori carburatori ne hanno 4 di forellini al primo corpo o anche più di 4!!!Quindi ricapitolando la progressione è la seguente: Foro Minimo primo corpo poi i 3 Forellini medi che si scoprono uno dopo l'altro man mano che apri e poi massimo primo copro contemporaneamente quando apri il secondo la farfalla scopre i 2 Forellini medi e poi massimo...Eccoti un link che spiega il funzionamento di un carburatore molto simile al tuo… se vuoi farti una cultura,io personalmente ho imparato da qui!
www.artigue.com/fiat/c..._DATRA.pdf

Si quel file l'avevo trovato anch'io, è molto bello!
Per quanto riguarda la vite confermo che la devo aprire 2 giri per la posizione ottimale quindi conferma la magrezza della miscela.

Una domanda: nei due "vani" dove ci sono i 4 getti avvitati, c'è una piccola guarnizione di carta ormai un po' rovinata che li circonda, e infatti io non vedo le due boccole graduate (38 e 39 nel PDF) ....e penso, ma è normale che ci sia quella carta ??

Non è una piccola guarnizione quella è tutta la guarnizione sicuramente la tua si è rotta perchè molti quando tolgono il coperchio non svitano prima i getti e quando vanno a togliere il coperchio con il galleggiante strappano tutto!

grazie .. le sai tutte davvero, sto facendo di tutto per coglierti impreparato, ma non ci riesco hahaha

Beh sei una persona preparata rispetto alla media,mi fa piacere trasmetterti quello che ho imparato così eviti i miei errori ci sono voluti un sacco di carburatori per arrivare a quello definitivo ahahaha…Cmq le guarnizioni io me le rifaccio da me...prendi la vecchia guarnizione,segni tutti i fori con una matira ben appuntira dal tratto fine sulla carta per guarnizioni “Guamotor V” che puoi trovare da un buon autoricambi poi le cose grosse le tagli con i taglierino i fori piccoli invece,prendi una di quelle pinze per fare i fori alle cinte dei pantaloni,ci puoi fare fori di varie misure e vengono come fatte dalla weber….non devono essere super precise al millesimo l'importante è che calzi bene...non devi dimenticare nessun foro e soprattutto i fori delle boccole calibrate dei medi non devono essere coperti minimamente dalla guarnizione le conseguenze le puoi immaginarle tu sesso!
P.s sono un ragazzino che oggi ha compiuto 20 anni figuriamoci uno grande come te quante ne può sapere più di me!!!