sul jimny ddis 65 cv manca l'intercooler che monta l'89 cv.
il mio amico che prepara i koswort mi ha consigliato di montarlo
dice che si prendono 7-8 cv.e tutto l'ambaradan scalda meno.
mi ha anche consigliato di metterlo il più grosso possibile.
avevo pensato di metterlo sotto il paraurti visto che sulla presa d'aria
finta del cofano non ci sta.
visto il momento di crisi economica cosa posso recuperare in giro
per i rottamai che stia sotto il paraurti lato dx,posto ce nè parecchio
mà vorrei trovare qualcosa che non mi faccia spostare troppa roba.
avevo pensato a quello dell'89cv ma si trovano solo nuovi e costano
un botto esiste qualcosa di simile che poi allo staffaggio ci penso io.

Vedi com'è dimensionalmente l'originale, vedi che spazio c'è per intercooler e passaggio manicotti, poi vedi cosa trovi allo sfascio, ebay e subito.it

per i manicotti mi devo inventare qualcosa visto che la turbina è diversa
dall'89cv e ha il manicotto ataccato in alto ma per questo mi posso
arangiare in qualche modo.
mi servirebbe una foto o le misure dell'intercooler 89 cv
tanto per farmi un'idea,di cosa devo cercare.

allora intanto prima di partire a tutta devi vedere cosa serve realmente. Il tuo amico si è dimenticato di dirti alcune cose sull'intercooler. é vero che c'e un guadagno (piu che in termini di cavalli si parla di prestazione mantenuta anche a motore caldo) in potenza massima ma è vero anche che la potenza (diciamo la spinta del turbo) arriva dopo, si chiama turbo lag (letteralmente ritardo del turbo) e succede perche la turbina deve spostare e mettere in pressione piu aria con l'intercooler.

Per cui escludi "il piu grande possibile" e concentrati su intercooler provenienti da auto 1.4 - 1.6 e usa tubi il piu corti possibile e RIGIDI dove puoi, la gomma si allarga e la pressione viene distribuita lungo tutto il tubo con perdite considerevoli.
Si trovano intercooler nuovi su ebay dai 70 euro di tutte le misure, diciamo che va in litri in base alla cubatura del motore e la pressione del turbo.

Prima di montarlo informati se la tua turbina e il tuo impianto di alimentazione (gestito da centralina) non abbia problemi con sensori e compagnia bella.

quoto admin---un intercooler enorme va bene su auto che fanno gare di accelerazione ,rispetto per il il preparatore di cosworth , ma la turbina del 1.5 diesel non ha la stessa fluidodinamica di quella di un 2 litri cattivo..7-8 cvin piu' , se considerata proprio la piccola quantita d'aria che sposta,mi sembrano pochi. fa comunque sempre bene , specie nell'uso o.r. dove aria al motore ne arriva poca. devi comunque valutare tutta la preparazione del motore , se vuoi fare solo l'i.c. per sicurezza allora ti consiglierei di prendere quello di una smart con motore 700cc , lavora tranquillo fino a 1,2-1,4 bar ed è dotato di elettroventola dovrebbe anche starci sotto la finta presa d'aria!

ottima idea usare quello della smart, adesso mi informo!

ho avuto 3 anni una roadster, che monta il motore suprex 700cc (lascia perdere il 600...tutta un'altra storia) ho visto spiderine portate anche a 1,3 fissi con 1,5 di picco e l'ic ha sempre retto tranquillamente , considerando poi che su un diesel non hai i problemi alla chiusura del gas che hai sul benzina , la tenuta è sicura

dimenticavo ,gironzolando sui vari forum ne è uscito che le dimensioni dell'i.c. smart è di 200x200 mm circa , non so la capacità in litri , ma credo sia sufficente..

è sempre meglio dell'originale che manca!

grazie a tutti ora con il mio amico dobbiamo studiare
la cosa.
il consiglio che mi ha dato è stato di prima occhiata,
ma ha parlato anche di turbina a geometria variabile
e di turbina ibrida.
mahhhhh ora vediamo cosa ci esce.

purtroppo sulle moto in particolar modo se a carburatori
ci capisco qualcosa,ma sui motori sovralimentati e con centraline
sono poco più di 0000

Sarebbe anche conveniente cercare sempre
di avere i manicotti il più corti possibile.
La resa dell'intercooler è proporzionale alla pressione della turbina,
xkè comprimendo l'aria si riscalda.
Sulle turbine che lavorano a bassa pressione l'intercooler è superfluo,
anzi il lag che ne vien fuori potrebbe non piacerci,
più che della minima potenza guadagnata.

si ma se monta un i.c. mi auguro faccia fare anche una rimappatura a questo punto.. le turbine a gemotria variabile fanno il loro lavoro ma non mi ispirano su un fuoristrada.. una turbina piu' grossa porta un lag maggiore, una imbrida è una buona soluzione,lasci invariata la turbina e monti un compressore leggermente piu' grosso... questo pero' conviene solo se con quello originale sei al limite. poi una rivisitazione dell'elettronica pero' devi farla per forza...

si la rimappatura della centralina era già preventivata,
tolgo il cip aggiuntivo che ho sotto e faccio rimappare l'originale.

anche se il cippino che ho messo non và male ma non è mai come
una rimappatura(anche se ha due regolazioni una per dare cavalli e una i tempi di iniezione) che farò appena scade la garanzia,intanto volevo
mettermi i pezzi in casa per fare tutte le modifiche del caso.

La regolazione della valvola waste-gate è manuale o a comando della centralina? Già che ci sei, falla lavorare quella turbina.
Anche un bel filtro a pannello lavabile della FK o K&N non starebbe male.

come ho già detto non conosco bene questo tipo di motori,
se la waste gate fosse a comando della centralina il problema è risolto basta una mappatura.
se è meccanica sò come si può ritardare il funzionamento,basta uno spessore a comprimere la molla,ma non saprei come anticiparla.

se solo avessi il manuale d'officina stai tranquillo che la soluzione
la trovo,solo che non sò come poterlo reperire, nella rete non sono riuscito
a trovare niente,il conce suzuki di sarzana mi ha detto che non può
trovarlo neanche pagando,che quello che hanno loro è registrato e non
può essere copiato.

che codice motore ha il 68cv ? k9k 704 ?

il motore del 65cv sul libretto e identificato come k9k
sulla targhetta all'interno del cofano alla voce
engine c'è una sigla MRK2ADE22. penso sia il numero di motore

woob :

come ho già detto non conosco bene questo tipo di motori, se la waste gate fosse a comando della centralina il problema è risolto basta una mappatura. se è meccanica sò come si può ritardare il funzionamento,basta uno spessore a comprimere la molla,ma non saprei come anticiparla. se solo avessi il manuale d'officina stai tranquillo che la soluzione la trovo,solo che non sò come poterlo reperire, nella rete non sono riuscito a trovare niente,il conce suzuki di sarzana mi ha detto che non può trovarlo neanche pagando,che quello che hanno loro è registrato e non può essere copiato.

non capisco cosa intendi per anticipare la wastegate .. se meccanica puoi usare il vecchio sistema del rubinettino rubapressione , il diesel di sicuro non si smagrisce ma credo sia a comando elettronico.. molte centraline aggiuntive di tipo economico altro non fanno che ingannare il sensore di pressione del turbo ..
comunque prova a guardare questo LINK , potrebbe esserti d'aiuto