ragazzuoli,dopo tanto tempo finalmente ci si trova a montare il motore "sostitutivo" sul mio zukko trialistico, il suo g13a è già giu , si stava per montare il g16a vitara quando si è "materializzato" un g13ba (se non sbaglio la sigla ) ovvero il 16v di un jimny .. e ho optato per quest'ultimo. un ragazzo aveva appena preso questo j usato , con 67000 km , del 2004 , gli ha fatto fare tutti gli oli e le cinghie ,distribuzione compresa, ma poi l'ha disfatto .. il motore vitara purtroppo avrei dovuto farlo mettere a carburatore in quanto non c'era l'impianto di iniezione , e la cosa non mi andava , oltre agli anni che ha comunque sul groppone..
secondo voi ho fatto bene o era meglio puntare alla cubatura? io volevo un motore a iniezione e che durasse , tanto oramai lo zukko me lo porto al traino con il carrello visto che in famiglia è arrivato un bel bestione da tiro

hai faticato nell'adattamento? supporti, cambio, ecc....

perchè avrei l'occasione di fare la stessa cosa ma non ho ancora avuto il coraggio di cimentarmi nell'impresa avendo mille altre cose da fare

secondo me hai fatto piu che bene, anzi adesso vogliamo spere tutti i dettagli!

Il motore del j è piu brioso dell'originale samurai e probabilmente come potenza è paragonabile al 1.6. Gira sicuro piu in alto di quello vitara a scapito di una coppia minore ma secondo me hai fatto bene. Speriamo che il motore 16v non perda troppa coppia sotto rispetto all'8v (faccio il paragone con i 70cv di un 112 abarth contro i 70cv di una toyota jaris, la seconda se la fai cantare gira davvero forte ma il 112 prende bene anche con pochi giri)

ragazzi stan facendo tutto alla ramingo4x4 , a me purtroppo manca il tempo ... sono cuoco di professione e l'estate è periodo "critico" , difatti sono anche poco sul forum
come accoppiamento al cambio dovrebbe essere piu' facile che accoppiare il 1600 , il basamento è lo stesso per tutti i g13 ,almeno stando a wikipedia quindi anche i supporti motore non dovrebbero subir variazioni . essendo monoalbero alla vista dovrebbe essere piu simile al g 13a del motore dello swift , che ha comunque la coppia max 1000giri piu' in alto

admin :

secondo me hai fatto piu che bene, anzi adesso vogliamo spere tutti i dettagli! Il motore del j è piu brioso dell'originale samurai e probabilmente come potenza è paragonabile al 1.6. Gira sicuro piu in alto di quello vitara a scapito di una coppia minore ma secondo me hai fatto bene. Speriamo che il motore 16v non perda troppa coppia sotto rispetto all'8v (faccio il paragone con i 70cv di un 112 abarth contro i 70cv di una toyota jaris, la seconda se la fai cantare gira davvero forte ma il 112 prende bene anche con pochi giri)

ehehehe ..admin è curioso che nomini il 112... sto acquistando in questi giorni un pandino 750 con motore aste e bilanceri giusto per andare a lavoro .. è un motore derivato dal classico 900cc della 127 , dal quale deriva il 1000cc della 112 abarth , sarebbe una modifica plug and play , 700kg , 70cv , e marce piu' corte del 112

si e un telaio che si accartoccia solo a guardarlo

vero :D , ma è talmente delicata che già con il super attack è piu' robusta :D:D:D:D

chenpoldo :

ragazzi stan facendo tutto alla ramingo4x4 , a me purtroppo manca il tempo ... sono cuoco di professione e l'estate è periodo "critico" , difatti sono anche poco sul forum come accoppiamento al cambio dovrebbe essere piu' facile che accoppiare il 1600 , il basamento è lo stesso per tutti i g13 ,almeno stando a wikipedia quindi anche i supporti motore non dovrebbero subir variazioni . essendo monoalbero alla vista dovrebbe essere piu simile al g 13a del motore dello swift , che ha comunque la coppia max 1000giri piu' in alto

Hai fatto un ottima scelta ,ho anche io in garage 1 j del 2004 incidentato ,l assetto gia trapiantato sul samurai, il motore è in attesa, è 16v 86 cv( vvt a fasatura variabile)e doppio albero a cams in testa,dalla valutazione che ho fatto i supporti non tornano e il cambio idem conviene usare quello del j.

per me è una stupidata, il motore del jimny in basso non va per niente, tira solo in alto, e non è che ci sia una gran differenza tra un motore samurai ed un jimny, se non per la migliore coppia e fluidità del samurai.

il top rimane il motore vitara, anche a carburatore.

poi è un parere mio, e dipende dal mio stile di guida.

PigiSuzuki :

per me è una stupidata, il motore del jimny in basso non va per niente, tira solo in alto, e non è che ci sia una gran differenza tra un motore samurai ed un jimny, se non per la migliore coppia e fluidità del samurai. il top rimane il motore vitara, anche a carburatore. poi è un parere mio, e dipende dal mio stile di guida.

Hai provato il vvt ??è quello del 2004 in poi.

si io non ho mai provato il 16V e appunto ho fatto il paragone con il motore 112 e yaris... però dai dati se non sbaglio il motore J ha qualche cavallo in piu anche del motore iniezione samurai, dico bene?

ho provato anche il vvt, va meglio, ma rimane un 16 valvole che in basso non ne ha proprio.
il jimny ha qualche cv in + del samurai, ne ha 86 esattamente, ma il problema è A QUALI GIRI ne ha di più?

come curva di coppia il 1.3 del samurai, iniezione o carburatore, è migliore...

pigi ci sono sempre le super ridotte.. poi per girare dove piace a me , nel fango , c'è da farlo stare allegro per pulire le gomme

L'ha fatto un ragazzo di qui!!! come motore dice che non si trova male.. c'è da tirargli un pò il collo ma è abbastanza soddisfatto, il GRANDE casino è l'elettronica che dà problemi...

dai almeno è un motore con pochi anni alla spalle...

facciamo un po' di chiarezza... il bialbero è il motore tipo m13aa , montato sul j dal 2005 ,fino al 2004 era montato il g13bb , SOHC multipoint,che ha coppia massime analoga al serie m , ma dovrebbe dare MOLTE meno rotture perl'accoppiamento al cambio samurai (oltre che di elettronica )
non volevo IL super motorone ma un motore fresco , brillante , e a iniezione visto l'uso trialistico . sono proprio curioso di provarlo

infatti ripeto: dipende dallo stile di guida, a me piace andare di coppia, con un filo di gas, da trialista e il motore vitara rimane il meglio per le mie esigenze.

se volessi un motore che tira in alto a sto punto però monterei un bialbero swift, tanto non in regola per non in regola almeno hai dei cv sotto al culo!

questa non è una critica, ma un'opinione personale.

lentamente,nei ritagli di tempo del buon zukiteam, i lavori procedono il motore è su, con frizione aisin nuova maggiorata , non gli ho chiesto degli attacchi , ma stando alle notizie trovate in rete il basamento è lo stesso per tutti i g13 , quindi il bb dovrebbe essere andato su senza fiatare, collegamenti elettrici quasi terminati, ho guadagnato anche il blocchetto d'avviamento con il transponder ed è stata montata l'elettroventola al posto del viscostatico
unica nota il collettore di scarico del bb toccava leggermente un supporto motore, è stato quindi optato per montare un 4-2-1 in acciaio che è in viaggi odagli states
insieme al volano alleggerito dovrebbe dare una bella risposta,quasi sicuramente bisognerà mappare la centralina , sono curioso di vedere come va
...intanto sto cercando una scatola guida jimny , cosi' si mette anche l'idroguida

altre motiva sono molto curioso?

il suzu è fermo.. montato il tutto , collettori di scarico u.s.a. compresi ,ma non con qualche noia.. sono prima saltate due pompa benzina usate, poi ne è stata messa una nuova e...ruggisce che è un piacere...!!!! è stato trapiantato praticamente tutta l'elettronica del jimny, compresa forzatamente il nottolino d'accensione con il transponder. è sorto pero' un problema: una volta ogni tanto il motore non partiva , cosi' è stato controllato tutto , sostituendo temporaneamente anche la centralina , ma senza ottenere migliorie . è stato rispontato tutto l'impianto per un controllo e sono stati eliminati fili che non servivano , una volta rimesso pero' la situazione è peggiorata, non parte!! si sospetta sia una maledetta stupida massa che pero' non si riesce a trovare , lo stanno ricontrollando tutto
comunque quell'attimo che l'ho sentito prender giri faceva paura :D:D