Salve a tutti,
Qualcuno mi saprebbe spiegare la differenza tra i collettori 4-2-1 e quelli 4-1?
Grazie in anticipo:)

4-2-1 più tiro ai bassi e meno allungo
4-1 meno tiro ai bassi e più allungo.
questo a parità di diametri,curve e studi preventivi.

Ah capito:P
Sapete mica dirmi cosi a vista d'occhio quali sono meglio tra questi:
www.lowrangeoffroad.co...esign.html
www.lowrangeoffroad.co...eader.html
www.performance4x4.it/...MINI~.html
Come materiali mi sembrano tutti in inox... prendendo quelli in america dovrei risparmiare una cinquantina di euro... ne vale la pena o e' meglio prendere il calmini? o se qualcuno sapebbe cosi gentile da consigliarmi altro...ho il 1300 a iniezione.
Grazie a tutti e buona serata

Per 50 euro di differenza io li prenderei in Italia anche perche per qualsiasi problema è piu facile risolverlo.
Per quanto riguarda la differenza io ti posso dire che montavo i collettori 4-2-1 zanfi e allungavano parecchio,ma la differenza che si percepisce non è che sia cosi eclatante come si dice a meno che non lo abbini con cammes,una buona carburazione e altre diavolerie e allora la cosa cambia

dicci, cosa vorresti farne dell'auto? trial? velocità?
ma, poi.. che altre elaborazioni hai? camme? perchè, se associato ad altro, rende.. altrimenti, spendi i soldi per qualcos'altro


Se vuoi però.. io ho preso il performance 4x4, e va da dio.

ma scusa allora quelli di zanfi fan piu da 4 in 1 piuttosto che 4-2-1...
se allungano sono inutili!! ma ai bassi percepivi qualcosa o no???

Del Doug Thorley per Samurai (700Y)ne ho letto molto bene sui forum americani (il tuo secondo link).

ste88zuki :

ma scusa allora quelli di zanfi fan piu da 4 in 1 piuttosto che 4-2-1... se allungano sono inutili!! ma ai bassi percepivi qualcosa o no???

Ai bassi qualcosa percepisci,ma ti ripeto se non lo associ ad altri elementi che rendono il motore piu vivo,secondo me non vale la pena.
L'unica cosa bella è il sound,ma spendere 500 euro solo per il bel rumore vale la pena?

ehm.... direi di no... xo sai ognuno ti dice la sua!!! io detto sinceramente non ne ho mai provato una con i collettori... e poi si sa... ogni macchina va a suo modo... diciamo che pero era una modifica che mi attirava!!!
magari senza esagerare si puo provare il P4x4 anche se quello di zanfi mi sembra fatto molto meglio e poi è piu completo con anke il centrale!!!!

ma lo zanfi costa 530 euro, con 60 in più (che non sono pochissimi, ok) ti prendi lo scarico completo p4x4

un motore è come una persona
l'albero a camme è la bocca, il carburatore è la forchettata di spaghetti, lo scarico è il bucio del....ci siamo capiti

se vuoi andare di più devi prima roba allargare la bocca, poi aumentare la portata della forchetta, e solo per ultimo preoccuparti di scaricare tra una mangiata e l'altra....

se hai la boccuccia da canarino e mangi con la cannuccia che te ne fai di un deretano da elefante? un bel nulla....

beh dai se vogliamo dirla tutta con 650 prendi il termignoni completo... solo che l'ho sentito cantare su un suzu e azz... se ti brincano la bolletta è assicurata....

Makka :

un motore è come una persona l'albero a camme è la bocca, il carburatore è la forchettata di spaghetti, lo scarico è il bucio del....ci siamo capiti se vuoi andare di più devi prima roba allargare la bocca, poi aumentare la portata della forchetta, e solo per ultimo preoccuparti di scaricare tra una mangiata e l'altra.... se hai la boccuccia da canarino e mangi con la cannuccia che te ne fai di un deretano da elefante? un bel nulla....

Esatto,in pratica è quello che ho detto prima

makka hai reso pienamente l'idea...

@Makka, decenni di teorie e insegnamenti riassunti in pochissime righe ma efficaci, complimenti non avresti potuto fare di meglio!

ok ma se cambio l'albero a mamme poi devo per forza mettere i pistoni forgiati? considerando che il mio ha 117000km e penso(siccome l'ho preso da poco) che sia tutto originale tranne che hanno tolto il catalizzatore..

no non devi cambiare necessariamente i pistoni...
comunque... con quei km sulle spalle, parlo x me, non lo toccherei il motore...

Makka :

un motore è come una persona l'albero a camme è la bocca, il carburatore è la forchettata di spaghetti, lo scarico è il bucio del....ci siamo capiti se vuoi andare di più devi prima roba allargare la bocca, poi aumentare la portata della forchetta, e solo per ultimo preoccuparti di scaricare tra una mangiata e l'altra.... se hai la boccuccia da canarino e mangi con la cannuccia che te ne fai di un deretano da elefante? un bel nulla....

grande spiegazione makka se avrei avuto un prof.. come a te mi sarei di sicuro laureato

a parte il non toccare il motore se non vuoi ucciderlo (visti i chilometri, pomparlo e tirarlo è la cosa peggiore che puoi fargli), se è da poco che l'hai preso, goditelo così e facci un po' di offroad, poi tra qualche migliaio di chilometri di twist avrai le idee più chiare su come modificarlo (e capirai che l'ultima cosa a cui serve il suzuki è proprio il motore)

se invece il tuo obiettivo è un mezzo da 220 all'ora, che tiene i 120 di crociera a un filo di gas e quando acceleri schizza via in corsia di sorpasso...............hai sbagliato macchina! ti ci voleva un x5 o cessone equivalente...però poi non ci fai offroad...

io avevo il 4-2-1 e albero zanfi poi ho cambiato cilindrata...posso dirti che andava meglio ai bassi...agli alti non guadagna niente ma se stai in quinta sui 90 e accelleri si riprende che è una bellezza....terminale originale e x la strada vai tranquillo........