bjak :

zukimania : marco410 : 28+ iva in mercedes l'uno mercedes 300se 1989/91 codici braccetti catalogo: 116 3321720 116 3321620 in tedesco si chiamano lenkspurhebel Grande Marco Ordinato in mercedes il mio dubbio è ho ordinato quello giusto..ho preso quello montato a destra sulla mercedes lato guida...mha con la fortuna che ho

Ciao
Se è quello destro cioe ruota lato passeggero è quello giusto Ma perche non prenderli tutte due....

Ciao scusami se sono un po rompicoglioni ma sei sicuro che è il braccio destro della mercedees cioè seduti in macchina quello del passeggero? Su un forum spagnolo ho letto che è quello sinistro c è anche il codice finisce con 620..e poi mi puoi spiegare come montare entrambi perché sinceramente non sono riuscito a capire cosa collegare sul braccetto che va lato guida suzuki

Non ho la sicurezza al 100% perchè non so esattamente come sono montati sulla mercedes s300 (ho visto solo delle immagini)
Però se li prendi tutti e due hai meno lavoro a montarli sul zukko perche sposti l'intera barra secondaria (che attaccata c'è la primaria)alloggiandola sui due braccetti mercedes
Mentre con uno solo devi spostare solo la primaria ma deve essere tagliata e modificata nella lunghezza

mmmm...allora ricapitolando:
- la primaria ora va da pitarm a braccetto Suzuki lato passeggero;
- la secondaria va da ruota a ruota ed ha doppia testina.

con braccetto lato guidatore mercedes montato:
- la primaria andrà da pitarm Suzuki a braccetto mercedes montato lato passeggero Suzuki (annullando quasi del tutto l'inclinazione)
la secondaria andrà da braccetto Suzuki originale lato passeggero a braccetto mercedes lato guidatore Suzuki, ma lavorerà inclinato, a meno chè il braccetto mercedes lo monto verso il basso...

madonna che confusione....

Tutto giusto se non per la secondaria che rimane dov'è adesso cioe da braccetto dx e sx originale suzuki con solo il buco dove vi era fissata la primaria

A quindi non devo istallare tutti e due i braccetti mercedes anche perché se il bracc lato guid rimane originale e l altro mercedes non saranno mai a livello

A quindi non devo istallare tutti e due i braccetti mercedes anche perché se il bracc lato guid rimane originale e l altro mercedes non saranno mai a livello

ecco uno schizzo, credo si capisca bene

Si capisce benissimo...quello che non riuscivo a capire è perché mi hai detto montali tutti e due ( i mercedes)

Io ho fatto esattamente quello che hai disegnato tu ovviamente dovrò modificare la primaria per istallare la testina

si la primaria và modificata e fatta in modo di avere due testine;
Io ho detto che prima avevo montato i due braccetti mercedes ed avevo montato due barre secondarie ed una primaria, vedi disegno, poi ho dovuto togliere la secondaria che collegava i due braccetti mercedes perchè la pitarm quando le balestre andavano in compressione andava a sbattergli sopra;
Sinceramente mi dava maggiore sicurezza di resistenza meccanica, purtroppo ho scoperto l'inconveniente sopra citato

Aaaaa....Okkeissimo

Kobre ti sbatteva con la pit originale?allora in spua si può solo con un unico braccetto sulla primaria...

ho un'altra domanda...dopo una buona mezz'ora ficcato sotto l'auto mi sono accorto gli archi che passano sopra gli assi e che serrano le balestre non sono proprio perpendicolari al terreno...ma è normale sarà perché ho montato un kit +3" o è stato il meccanico che ha fatto un lavoro da cani?

Possono essere stati saldati i supporti balestra con un'angolatura errata, bisogna vedere come lavora l'albero di trasmissione e che inclinzione ha il differenziale.
Per Franco, a me sbatteva con la pitarm originale del jimny, comunque sbatterà sempre con qualciasi pit monti perchè la barra ti và a finire proprio sotto la scatola di sterzo;
Io comunque non ho lo spoa ma un più 3 pollici home made (non HM, ma proprio fatto in casa)

Finalmente.....

Franco413 :

Ola White!!!! Vecchio compagno di spoa!... Come vedi il 410 di marco (esperimento viaggiante) è ritornato in Spoa alla grande!! con ponti e motore samurai... Ultimo step la nuova traction fatta in casa (di cui posto un paio di foto) che andremo a collaudare a questo raduno domenica www.zukimania.org/home...mp;eid=987 (per chi vuole venire è piuttosto tosto e si prevede acqua e guadi a volontà ) Per l'effetto Diane6 dello sterzo abbiamo sostituito i due ammortizzatori della uno anteriori con due (sempre dei 3") di Za... che sono molto più rigidi vedremo se migliora o peggiora qualcosa.. Con l'idro Omega tutto diventa più facile veloce e intuitivo in se migliora anche l'effetto ritardo dello sterzo ma solo perche si sterza completamente molto più velocemente quindi si nota molto meno. Comunque la cosa importante è che è finita l'era dove tornavi a casa da un raduno e ti ritrovavi le spalle e tutto il resto dolorante!! Manu La barra primaria e secondaria dello sterzo sj1.3 dovrebbe essere la stessa del 410 quindi tagliando 1 cm per parte sulla boccola di regolazione esagonale della convergenza va su a fagiulo....

Ciao, ma dove l'hai fissata la traction bar (intendo la parte interna)?
Dalle foto mi sembra di capire che l'hai attaccata a quella traversa che va da longherone sx a longherone dx, quella che passa vicino al riduttore giusto?
Grazie.

Franco413 :

Ola White!!!! Vecchio compagno di spoa!... Come vedi il 410 di marco (esperimento viaggiante) è ritornato in Spoa alla grande!! con ponti e motore samurai... Ultimo step la nuova traction fatta in casa (di cui posto un paio di foto) che andremo a collaudare a questo raduno domenica www.zukimania.org/home...mp;eid=987 (per chi vuole venire è piuttosto tosto e si prevede acqua e guadi a volontà ) Per l'effetto Diane6 dello sterzo abbiamo sostituito i due ammortizzatori della uno anteriori con due (sempre dei 3") di Za... che sono molto più rigidi vedremo se migliora o peggiora qualcosa.. Con l'idro Omega tutto diventa più facile veloce e intuitivo in se migliora anche l'effetto ritardo dello sterzo ma solo perche si sterza completamente molto più velocemente quindi si nota molto meno. Comunque la cosa importante è che è finita l'era dove tornavi a casa da un raduno e ti ritrovavi le spalle e tutto il resto dolorante!! Manu La barra primaria e secondaria dello sterzo sj1.3 dovrebbe essere la stessa del 410 quindi tagliando 1 cm per parte sulla boccola di regolazione esagonale della convergenza va su a fagiulo....

Ciao, ma dove l'hai fissata la traction bar (intendo la parte interna)?
Dalle foto mi sembra di capire che l'hai attaccata a quella traversa che va da longherone sx a longherone dx, quella che passa vicino al riduttore giusto?
Grazie.

Esatto una piastra saldata (ma puoi anche imbullonarla) sll'interno della traversa che è larga circa 10 cm (se non ricordo male)

Avevo pensato anche io di fissarla li, ma mi sembrava un po' troppo esile la traversa. Te da quanto tempo è che ce l'hai? Hai avuto modo di testarla per bene?
Questo non vuole essere una critica, ma voglio solo sapere come la pensi.