la barra primaria bisogna modificarla allungandola e fissando la testina direttamente nell'attacco del mozzo dove e' fissata solitamente quella secondaria.

andyfaifer :

la barra primaria bisogna modificarla allungandola e fissando la testina direttamente nell'attacco del mozzo dove e' fissata solitamente quella secondaria.

Non so se è positivo allungare il primario ed attaccarlo sull'attacco originale come vedi nell'immagine ti ho segnato l'ipotetica barra in blu e secondo me ha un angolo un po troppo accentuato mentre come vedi fissando tutte e due le barre sulle pit w126 le rimangono quasi parallele e questo migliora assai la precisione sullo sterzo
Piuttosto manterrei la barra fissa all'anteriore e posizionerei la primaria con una sola pit w126 al posteriore ma comporta l'arretramento della scatola sterzo ma non si può fare per via del tubo di scarico......

Si ma se metto la barra di accoppiamento dietro ed elimino quella davanti , mettere la barra primaria attaccata al mozzo e' l'unica soluzione possibile, e poi tanto a me di problemi non ne crea non ho lo spoa sono molto più basso di assetto e ho pure il pitman allungato di parecchio, e considera che il jimny e diverse altre macchine hanno una configurazione analoga.

L'unico problema può essere che in questa maniera la testina deve essere infilata da sopra nell'attacco del mozzo e la conicità rimane al contrario...quindi qualcosa bisogna inventarsi

Ciao White!!! Spoa for ever... ad oggi ancora tutto ok senza traction.

Ottimo Franco, per le barre dell'Sj ne ho giusto qualcuna in magazzino!!!
andrò ad ordinare i pezzi del merdecess.

Bello. Ma mi chiedevo. Sta in strada?

gregorio.masserut :

Bello. Ma mi chiedevo. Sta in strada?

Ciao
Ma cosa intendi?

il Suzuki con lo spoa

no sta fuoristrada non abbiamo mica fatto lo spoa per andare al bar!

Si appunto in fuoristrada diventa ottimo ma poi in strada diventa inguidabile. Con altri rialzi si ottiene qualcosa di polivalente!

per essere sincero non è inguidabile, ovviamente non come da originale ma alla fine niente di impossibile o pericoloso, poi ovviamente sopra i 90/100 tieni il rosario in mano

Quotone a manuweb
Devo dire che qualsiasi zukko dal momento che gli viene tolta la barra stabilizzatrice cambia il suo comportamento sia in spua che in spoa.....
Ieri al raduno (mai visto tanta acqua e fango) per mantenere le medie dei toy e dei patroloni si andava a 70/80 su sterrati veloci il zukko si è comportato benissimo stabile e preciso nei vari buchi (le pit w126 hanno fatto il miracolo)
Unico problema quando si entrava in velocità su dei buchi esagerati la botta a tampone era inevitabile quindi adesso il prossimo step sarà o di trovare ammo a doppio effetto serio oppure il montaggio del doppio ammortizzatore sull'anteriore (soluzione forse meno costosa)
La Traction autocostruita ha funzionato benissimo se proprio vogliamo trovare il pelo sull'uovo da circa mezzo raduno in poi ha iniziato a rumoreggiare (Probabile entrata d'acqua sporca di fango sullo scorrevole ) In questa settimana la si smonta e vediamo se è sufficente un gommino di protezione con un ingrassatore oppure se lo scorrevole ha bisogno di lavorare su una boccola in teflon o nailon per evitare di sentire questo sgronc sporadico quando si va in twist

ragazzi qualcuno mi puo mandare delle foto per fare una barra antitorsione posteriore

scuasate barra antitorsione posteriore come va applicata

Scusa ma non capisco, cosa intendi? i suki hanno solo lo barra antitorsione sull'anteriore che normalmente viene tolta perchè limita l'escursione....

parla della barra antitorsione riferendosi alla tractionbar franco

Ahh! Quella torsione allora!!

si QUELLA torsione, quella che rompe le balestre e ti fa uscire il millerighe dell'albero

zukimania :

marco410 : 28+ iva in mercedes l'uno mercedes 300se 1989/91 codici braccetti catalogo: 116 3321720 116 3321620 in tedesco si chiamano lenkspurhebel Grande Marco

Ordinato in mercedes il mio dubbio è ho ordinato quello giusto..ho preso quello montato a destra sulla mercedes lato guida...mha con la fortuna che ho

zukimania :

marco410 : 28+ iva in mercedes l'uno mercedes 300se 1989/91 codici braccetti catalogo: 116 3321720 116 3321620 in tedesco si chiamano lenkspurhebel Grande Marco

Ordinato in mercedes il mio dubbio è ho ordinato quello giusto..ho preso quello montato a destra sulla mercedes lato guida...mha con la fortuna che ho