Buonasera ragazzi,
chi ha mai rifatto la testa di un Samurai "fai da te"?

Vorrei avere un vostro parere sui seguenti elenchi, ditemi se manca qualcosa:

Pezzi da sostituire
- guarnizione testa
- guarnizione aspirazione
- guarnizione scarico
- guarnizione coperchio testa
- o-ring spinterogeno
- paraolio albero a camme lato distribuzione
- gommini valvole
- distribuzione da vedere

Lavori da eseguire a testa smontata
- retifica piano testa, la suzuki dichiara che non è ammessa, come mi comporto? In genere si spiana di 1-2 decimi in base alle condizioni della superficie, cosa consigliate? Prova testata, in cosa consiste?
- pulizia condotti in aspirazione e scarico
- smeriglio valvole alle sedi e pulizia valvole

Rimontaggio, oltre alle comuni operazioni di riassemblamento
- ripristino giochi valvole a freddo
- distribuzione
- accensione sullo spinterogeno

Coppie di serraggio da manuale

Fatemi sapere e se avete consigli sul da farsi non esitate a darmeli!
Grazie mille

Per le guarnizioni ti procuri la serie smeriglio completa in cui ci sono tutte quelle elencate tranne o-ring spinterogeno. Per la spianatura, smerigliatura valvole, controllo guidavalvole, sostituzione gommini....eccc...... porti la testa completa in retifica e te la rendono pronta da rimontare.

Grazie Acianati, la testa volevo portarla ad esterni solo per spianare, tutti gli altir lavori riesco a farli da me..ovvio che s eil costo non è altissimo mi libero e rimango anche più tranquillo!

Innanzitutto aggiorna il profilo giusto per capire se devi fare la testa del G13A oppure del G13B
Il motore in questione mangiava olio? hai bruciato la guarnizione? che problemi dava?

e si.... altrimenti fai come me... poi dopo poco, rifai il motore...

Ciao Franco, si tratta di un motore g13ba ad iniezione, ho aggiornato il titolo.

Ti spiego un pò la mia situazione

Il motore non mangia olio, non consuma liquido refrigerante e in esso non trovo tracce di lubrificante.

Il punto è questo, in strada asfaltata è perfetto, temperature nella norma poco al dis otto della mezzeria.

In salita fuoristrada, quindi a velocità ridotta, dopo qualche km inizia a riscaldare sia 2wd che 4wd e la lancetta và oltre la mezzaria classica e non si ferma, mi fermo prima logicamente.

Ho già eseguito queste prove così da chiarirmi le idee e andare per esclusione:
- ho verificato la valvola termostatica e funziona, quindi quella non è.
Per curiosità l'ho tolta per vedere se con il condotto libero non strozzato dalla vavola qualcosa migliorava, uguale a prima.
- ho montato una ventola fissa, uguale a prima
- ho pulito completamente tutto l'impianto di raffreddamento pensando fosse ostruito, radiatore, tubi con cambio fascette e tappo radiatore, uguale a prima

Ora il dubbio ricade sulla guarnizione di testa, in passato mi si era tranciato un tubo del liquido e se pur fermai il motore ancora acceso e funzionante "non ha mai dato problemi" sto pensando non abbia rovinato qualcosa.

Fatemi sapere

Forse banale ma di una certa importanza
Il tappo del radiatore funziona bene? permette al liquido di travasare nel contenitore esterno?oppure è sempre vuoto?

a capitave che viaggiando fosse tutto normale, a velocità ridotta o da fermo la temperatura saliva.... rifatto la testa e il problema non era quello.

Il radiatore era intasato, l'acqua girava comunque liberamente me non aveva più la capacità di raffreddare decentemente, sostituito radiatore tutto perfetto.

Certo che su un mezzo già ad iniezione e quindi "recente2 mi sembra un po strano che il radiatore sia alla frutta, a meno che non ci sia stato messo dentro qualche turafalle porcheria o solo acqua e sia incrostato....

Ciao Franco,
lo ho cmabiato nuovo proprio per togliermi il dubbio, infatti tra radiatore e vaschetta il collegamento funziona. fammi sapere

Ciao Bigaus, il mio è del '94 quidni non è recentissimo, il radiatore l'ho controllato più volte, mai turafalle, anche se può sembrare libero non dispongo di uno nuovo per poter fare un confronto!

Quanto hai pagato il radiatore?

I sintomi del tuo zukko erano simili ai miei?

Fammi sapere, perchè così mi si apre una nuova alternativa molto meno complicata!

qualche mese fa pagato da un ricambista in zona 180 € con tappo.

Sintomi identici, andando in strada non saliva la temperatura, andando piano o da fermo andava su parecchio e mi buttava fuori l'acqua dalla vaschetta, ma bolle non ne vedevo.

Fai la prova
smolli il tubo inferiore e su un secchio raccogli il liquido
poi ci metti il tubo dell'acqua sul tappo apri e vedi se esce oppure se si riempie sopra ed esce poca da sotto i questo caso è mezzo tappato e andrebbe riempito con acido muriatico (al 30%) per circa 5/10 minuti per pulirlo bene

vai da un meccanico serio e onesto ( perché se vai da uno furbetto ti dice di rifare la testa ) fatti fare la prova per vedere se c'è gas di scarico nel circuito di raffreddamento praticamente deve usare questo attrezzo qui' www.gikoshop.com/eng/p...odID=33179 ovviamente come prima prova io scaricherei tutto l'olio motore per verificare che non ci sia acqua dopo aver fatto queste prove decidi se rifare la testa o no

Franco purtroppo nel mio radiatore l'acqua girava, ma evidentemente non c'era abbastanza scambio termico e per questo andando piano o lasciandola ferma al minimo non raffreddava abbastanza....

Mi sa che la scaldatina quando hai rotto il tubo sta dando i suoi frutti, che dire, tira avanti visto che andiamo incontro all'inverno mal che vada ti fermi e aspetti che si raffreddi
Oltre alla prova sopra descritta da Francesco puoi far provare anche la compressione a caldo anche se non ti da delle certezze ma solo qual'è il pistone incriminato che perde compressione su uno dei tanti fori testa dove circola il liquido di raffreddamento
Comunque a caldo dovrebbe persistere una pressione anomala sul tappo del radiatore (prova ad aprirlo con guanti e coprendolo con uno straccio) e oltre allo scorrimento dell'antigelo (guardando con una pila) dovresti notare anche bolle d'aria continue sopratutto accelerando da fermo, nonchè la vaschetta esterna che tende a riempirsi molto, sempre a caldo O forse siamo solo all'inizio e non da ancora i sintomi sopra descritti o sono impercettibili

io prima di spendere molti soldi per la testa farei tutte le prove del caso

Ragazzi, grazie per l'aiuto.

Vi dico che il circuito del liquido non và in pressione.

La vaschetta quando il motore è surriscaldato è piena d'acqua e tende ad uscirne e si sente tipo un borbottio venire a motore spento provenire dalla cannuccia della vaschetta di recupero, come se mandasse fuori aria, però se apro il tappo non succede nulla, ne sfiati, ne acqua che mi salta in faccia ecc

Franco, hai citato il cilindro incriminato, non ho fatto la prova di compressione ma smontando le candele ho notato che queste sono tutte uguali, il motore bucia benissimo "ne ho conferma per via della prova alla revisione", nessuna è lavata-pulita "neanche quella più vicina al cristallo, che in teoria dovrebbe essere la più incriminata!

Olio, nessuna morchia sul tappo di rabocco e nessuna traccia anomala durante i tagliandi, l'auto è seguita tantissimo da me quindi mia ccorgerei se ci fosse qualcosa di anomalo.

Il motore gira proprio bene, è per questo che misto sfasciando la testa perchè non dà i comuni segni del problema e a quanto pare però rimane solo quella ipotesi.

Il cambio radiatore potrebbe pararmi il cxxo non poco...però 180 euro non sono pochi!

Voi che dite?

prima di imbattermi in spese folli (e magari inutili) una controllata al termostato glie la darei.......
gia apre a 87° se poi e sporco, incrostato o indurito.... fa infretta ad arrivare a 100°...... e a 100° l'acqua bolle (quello è il gorgoglio che senti e ti riempie la vaschetta di recupero)
prova a sostituirlo..... al massimo butti via 10 €.........

Franco ho recuperato l'acido, come devo esgeuire la pulizia del radiatore?
é bene smontarlo e estrarlo completamente dall'auto oppure no?
Fammi sapere così vediamo un pò se la situazione migliora

Enricos la valvola la presi nuova poco tempo fà

portalo da un radiatorista e fallo pulire non usare acido muriatico se il radiatore è in alluminio