Ciao ragassi, ieri mi hanno proposto un 1300 mazda completo di trasmissione, cambio, cablaggio etc.. a un prezzo davvero interessante..
il problema che mi pongo prima di acquistare è che il motore ha 190CV

Dubito che la trasmissione samurai regga 130 CV in più... cosa si può fare???

ovvio che il motore è una bestiaccia,mi attira soprattutto per la bassa cilindrata e per la potenza mostruosa! se volessi correre come fà paolino dovrebbe rientrare nella categoria fino a 1300????

Sicuramente dovrai rinforzare tutta la trasmissione (forse fai prima a sostituire il tutto con la trasmissione toy ad esempio) per quanto riguarda le gare non sò i regolamenti ma penso che a logica se cambi il motore sei un prototipo (altrimenti il mio amico che ha montato il motore yamaha R1 cosa dovrebbere correre con i 1000 originali? non credo propio) Se è come dico io con un 1300 ti scontri con dei gran mezzi e ben più potenti (categoria da 1000cc a 2000cc così mi sembra di aver sentito, ma ti ripeto che non sò i regolamenti)

infatti il mio dubbio stava se la categoria va in base alla cilindrata o alle modifiche..
però mi attira sto motore... sono andato a vederlo in pausa pranzo.. è tutto preciso, pulito, lucido addirittura in una cassa di legno che sembra nuovo.. solo che il meccanico non si ricorda il modello della macchina..

mazda rx7

e se non erro non è un rotax (casa austriaca che produce propulsori un pò in tutti i campi)

ma rotativo Wankel (ideato da appunto Felix Wankel)
.Cioè a pistoni rotanti.(quello dovrebbe essere a 2 pistoni)
ottima potenza spedifica, poca inerzia, ma consumi di benza e di olio elevati...molto elevati.
e solitamente non han una gran durata....o meglio....appena si "invecchiano" vedi te come consuma l'olio, questo perchè i segmenti si usurano in modo veloce.

certo come motore da competizione può essere interessante

Si è un Wankel però escludo che sia della rx 7 non è così recente a quanto dice il mecca..
Un'altra preocupazione sono i ricambi... si trovano??? lui dice che con un pò di sbattimento si trovano... mi ha detto che la macchina aveva su circa 25000 km ( era scritto sulla cassa).. sto week end decido che fare..

whitemud :

Si è un Wankel però escludo che sia della rx 7 non è così recente a quanto dice il mecca..

la rx7 l'han prodotta dal 1978 al 2002

cmq la versione da 182 cavalli (turbo) è stata prodotta dal 86 in avanti

quello che hai sotto mano è turbo?

per i ricambi non ho la più pallida idea.
magari senti con la mazda....

In mazda i ricambi li trovi sicuramente, il problema che se vogliono fare i pignoli ti cercheranno il libretto della macchina perchè come ormai tutti i concessionari risalgono alle caratteristiche di ogni cosa dal numero di telaio della macchina... Nel tuo caso però c'è solo il motore, se il magazziniere è buono te li da ugualmente i pezzi... Comunque il prezzo è spropositato, i consumi come già detto da qualcuno sono allucinanti, non ti pensare di lasciare il serbatoio originale.... E poi l'usura è dell'altro mondo, pensa che il primo motore rotativo prodotto e installato su un'auto venduta al pubblico aveva una durata di 5000 km, beh, altri tempi comunque un motore di oggi ha una vita stimata media di 100.000km, di conseguenza se tu pensi che quel motore ha già qualche anno di conseguenza non sarà una delle ultime versioni per cui dubito che abbia tale vita stimata, considerando il fatto che ha già 25.000km (così c'è scritto) io non lo comprerei, per non contare tutte le modifiche che dovrai fare a trasmissione, imp alimentazione, imp elettrico ecc ecc... Che palle insomma... Dai retta a me, se proprio devi, un bel motore di una Uno turbo e non se ne parla più, il 1400 da 120 cv e vai che sei un missile, senza considerare il fatto che quel motore è un attimo mettergli le ali....
Ho visto motori elaborati ba matti non ancora revisionati e non mangiare un filo d'olio... certo, ci sono anche quelli originali che fumano da matti... Le eccezioni ci sono ovunque...

ironroby :

Comunque il prezzo è spropositato

che prezzo?quello del motore?

A scusa, anche se trovi motori 1400 turbo vecchi, i pezzi di ricambio li trovi facilmente, nel senso, sicuramente più facilmente che un pezzo seppur nuovo della mazda a mio avviso...
Occhio, non ti ho menzionato il motore 1400 della punto GT volutamente, hanno fatto 2 versioni la più potente aveva 136cv, in qualunque caso tutti e 2 davano dei problemi, se non ricodo male si inchiodava la turbina ma non vorrei dire una cavolata, è passato tanto tempo e non ricordo...
Uno turbo, basta...

marco_rapetto :

ironroby : Comunque il prezzo è spropositato che prezzo?quello del motore?

Scusa non sono stato chiaro, i prezzi dei pezzi di ricambio..... Allucinanti....

lascia stare con 190Cv ci vogliono i ponti GR o unimog...

whitemud....
a livello di gare (parlo del CIVF in Formula Libera), le distinzioni a livello di motore, da quest'anno, sono solo a livello di cilindrata.
FL1: fino a 1350cc
FL2: da 1351 a 2000 cc
FL3: oltre 2000cc.

quindi correresti in FL1.

PS: ad Asti dietro di me partiva un Suzuki con motore da moto 1100cc in FL1.

Paolino4x4 :

whitemud.... a livello di gare (parlo del CIVF in Formula Libera), le distinzioni a livello di motore, da quest'anno, sono solo a livello di cilindrata. FL1: fino a 1350cc FL2: da 1351 a 2000 cc FL3: oltre 2000cc. quindi correresti in FL1. PS: ad Asti dietro di me partiva un Suzuki con motore da moto 1100cc in FL1.

OPSS allora ho detto una c@xx@t@ comunque è assurdo o per FL intendi i proto?

FL, cioè Formula Libera. diciamo che è la classe che costa meno, in poche parole sono quelli che una volta venivano chiamati Esordienti. Qui conta solo la cilindrata.
è vero, in effetti è un po' assurdo.

Non preoccuparti, fino a poco tempo fa era come dicevi tu a riguardo dei proto (se mettevi un motore da moto eri un proto, ora non più).

whitemud, 190 cv li potrebbe anche gestire la trasmissione Samurai, però dipende da come sono erogati quei cv e dal piede che hai tu.
con 70 cv la trasmissione perdona tutto, con 190 cv non hai margine di perdono.

Io direi di evitare...e' un motore pieno di difetti, richiede una gran manutenzione, nn e' elastico, nn ha coppia in basso, nn ha freno motore, consuma da far paura, beve un casino di olio.......direi un motore piu semplice....magari un 2.0 BMW di un 320 IS...stessa potenza ma caratteristiche diverse...un amico, girandoci in pista, con quel motore ha fatto 380 mila km....

un motore troppo "particolare"..... piuttosto un bel motore alfa o bmw....

Whitemud, mi son sbagliato !
A proposito di regolamenti, con un motore Wankel non andresti in FL1, ma in categoria superiore.

Essendo un motore rotativo, quindi a pari cilindrata è molto più performante rispetto a un motore classico, viene penalizzato con un coefficiente è di 1,8 . cioè un 1300cc wankel (1300 x 1.8 = 2340) andrà a correre in classe FL3 (cioè veicoli oltre 2000cc).

bè confermo fer delicatezza del motore e costi ricambi, poi bisogna trovare il mecca che ne capisca di questi motori senza improvvisare, trovati un altro motore anche meno performante al massimo fai modifica con turbina, poi con il peso dello zukko!

Il motore wankel lo conosco bene,le sue attuali "gesta" no.Per il principio poca spesa tanta resa (che è un pò la mia filosofia di OR)trovi motori più semplici ed ugualmente se non più performanti,oltre che economici in tutti i sensi.A difesa del wankel però dico che si consuma più benzina, molto più olio,e l'usura è la sua tragedia, ma questo si diceva nel '97/98 quando l'ho studiato a scuola.
Nel frattempo l'evoluzione del motore e dei materiali l'ha molto migliorato tant'è che tutt'ora è in vendita sotto il cofano della mazda rx8,molto apprezzata nel tuning e drifting(penso).Date un'occhiata su google con "mazda rx8" e ne saprete di più,i possessori ne sono entusiasti per quel poco che ho letto.
Consumi,si dice su 9 in autostrada (km\l penso) e 2kg d'olio in 6000Km.

@whitemud
prova ad informarti tramite un codice del motore,se appartiene alla rx8 e hai voglia di lavorarci potresti fare un qualcosa di buono ed innovativo,se appartiene alla rx7 lascerei perdere.