Ciao a tutti sono nuovo per cui mi scuso già in anticipo se sbaglio l'utilizzo del forum!
Ho un sj413, ho montato un carburatore 32 34 DMTR usato, subito non partiva nemmeno, poi facendo delle prove con getti differenti sono riuscito a farla andare, Anche se comunque sembra grassa perché fatica un pelo a salire di giri ma poi gira bene, vi illustro i getti montati attualmente...

1ºcorpo
Minimo 40
Freno aria 190
Emulsionatore f30
Massimo 100

Il secondo corpo non è sicuramente giusto perché ho utilizzato dei getti nel 1º corpo, comunque ve li elenco
2º corpo
Minimo 50
Freno aria 210
Emulsionatore f22
Massimo 125

Ho cercato su internet ma getti del massimo più piccoli di cento non li trovo, come potrei fare? Cambiando emulsionatori riesco a smagrire o no? Grazie già da adesso per i consigli!

mi accodo anche io a questo post in quanto monto lo stesso carburatore ed ha bisogno di una regolatina come si deve

C'è stato un breve periodo che lo montavo anch'io, di fatti è ancora conservato in garage, mi ricordo che ho comprato il kit di revisione, con nuovo spillo, guarnizioni, filtrino benzina ecc. Per la carburazione avevo letto da qualche parte che bisognava avvitare fino in fondo la vite piccola che regola l'entrata della benzina, poi aprirla di un giro e mezzo o un giro e tre quarti, dopodiché si regola il minimo ( a montare acceso) dalla vite che regola l'apertura della farfalla (vite del minimo veloce), ricordo che per partire da fermo dovevo fare salire di giri altrimenti singhiozzava, ma una volta andati era un missile un bel carburatore, l'ho sostituito perché il tlde è più regolare ma non ha la brutalità di accelerazione del dmtr, ciao

questa è la configurazione che avevo io col dmtr
32 DMTR 38/250 A112 Abarth 70 HP
1° corpo:
diffusore 22
freno aria 165
emulsionatore F30
getto massimo 100
getto minimo 45

2° corpo:
diffusore 22
freno aria 200
emulsionatore F30
getto massimo 115
getto minimo 70

getto pompa 40
spillo 150

Ciao Kobretti,
con questa configurazione come ti sei trovato?
Io devo montare un 34-34 DMTR, sto finendo ora di adattare il collettore, e mi chiedevo se non fosse il caso comunque di tararlo come il tuo (a messo che si possa)

Altra cosa, forse domanda sciocca.. ma i vari getti ed emulsionatori, vanno avvitati fino a fine vite o vanno regolati ad orecchio?
Nella mia zona c'è un vecchio meccanico old school ma vorrei provarci da solo a configurarlo, poi se proprio non riesco ci vado..

Grazie!

il mio andava bene, ma ogni motore è un mondo a parte; I getti vanno stretti sino a fine filetto, e devono bloccarsi, ma non usare la forza bruta, comunque se i meccanico old school è valido e non esoso, ti consiglio di fargli una visitina, soprattutto se non hai abbastanza conoscenza ed esperienza

Ok, appena arrivo a casa magari indico i valori che riscontro sul mio.. chissà se sono esagerati per il 1.3 originale

Grazie!

kobretti790 :

questa è la configurazione che avevo io col dmtr 32 DMTR 38/250 A112 Abarth 70 HP 1° corpo: diffusore 22 freno aria 165 emulsionatore F30 getto massimo 100 getto minimo 45 2° corpo: diffusore 22 freno aria 200 emulsionatore F30 getto massimo 115 getto minimo 70 getto pompa 40 spillo 150

Allora, ho trovato un file spettacolare su internet che è una sorta di archivio di tutti i Weber prodotti (o quasi). Poi magari lo aggiungiamo per future consultazioni.
Salvo modifiche fatte da qualcuno nel corso degli anni, dovrebbe essere configurato così

Weber 34DMTR47 250 8G (Originariamente montato sul Fiat 127 Sport)

1° corpo:
diffusore 22
freno aria 185
emulsionatore F30
getto massimo 107
getto minimo 45

2° corpo:
diffusore 24
freno aria 220
emulsionatore F30
getto massimo 127
getto minimo 70

getto pompa 40
spillo 150


Ora tutto sta a verificare se sul mio carb è tutto come è da fabbrica.. stasera vediamo

posta il link del dei carburatori, mi serve, grazie

Vediamo se funziona
Sono mesi che cercavo un file così dettagliato, ho svoltato XD

Ma dove sono i tlde

Ho notato anche io che non ci sono.. infatti preventivamente avevo scritto "o quasi" ahahah

Ciao ragazzi,
sabato ho finalmente montato il nuovo carburatore, 34-34 DMTR.
Questo carburatore non ha il collegamento con lo spinterogeno (anticipo) quindi mi chiedevo.. posso collegare lo spinterogeno ad uno dei tubettini che escono dal collettore? Attualmente li ho sigillati ma posso facilmente riaprirne uno

PS: nonostante sono alle prime armi nella messa a punto, da come mi risponde e perdona i miei errori da niubbo posso dire che è un gran bel carburatore!!

Ciao!

si puoi usare un ugello del collettore, ma sei sicuro che non c'è il collegamento per il depressore d'anticipo dello spinterogeno?

ecco quelli che ho venduto io avevano tutti questa uscita/entrata

ecco una foto con la descrizione delle uscite/entrate

Ciao Kobretti,
questo che hai postato in foto penso sia il DMTE, giusto?
il mio carburatore è un modello diverso, ha lo starter manuale e confermo che non ha il tubicino per lo spinterogeno, inoltre non ha nemmeno la valvola cut-off.
L'unico tubicino che ha è quello per i fumi olio dal coperchio delle punterie, che comunque ho tappato.



Aggiungo un'altra problematica che mi si è verificata dopo che l'ho messo volontariamente in condizioni estreme: affrontando salitoni e dando fondo al pedale del gas, inizia a morirmi dopo poche decine di metri. La macchina si affoga e non va. Ha il minimo regolare come un orologio svizzero ma se do gas, si spenge.
Io ho pensato che potrebbe essere il livello di carburante nella vaschetta e che quindi devo regolare meglio il galleggiante, potrebbe essere?
Unito alla regolazione del galleggiante ho anche il sospetto che nelle forti pendenze o salite, il galleggiante "strusci" lateralmente nella vaschetta e di fatto si blocca non consentendo alla benzina di entrare, può essere?

no è il 34 dat

Purtroppo questi carburatori nascono per autovetture stradali e quindi che affrontano perlopiù strade pineggianti o con basse inclinazioni, puoi giocare con l'altezza del galleggiante; In che posizione lo hai montato?

Tenendo presente che è stato concepito, come dici tu, per vetture stradali e con il motore posto in posizione trasversale rispetto al senso di marcia, e non longitudinale come invece sono i nostri suzukini, ho cercato almeno di migliorare la resa ponendo il primo corpo verso il motore, avvicinandolo quindi ai pistoni in modo da accorciare le distanze.. altro non sono riuscito a fare.


Però, c'è un però: un amico lavora presso un'azienda dove realizzano, tra le varie cose, componentistica in alluminio ricavato dal pieno con macchine a controllo numerico. Sarebbe da disegnare su cad un nuovo collettore con tanto di ricircolo interno d'acqua ma con la flangia girata nel senso di marcia.
Intanto gioco con il livello del galleggiante, e speriamo migliori