Ciao a tutti,
sto revisionando un dmtr 32 che mi è stato lasciato dall'ex proprietario, premetto che era precedentemente montato sulla macchina ma l'ex proprietario diceva che non andava molto bene.
avrei un apio di dubbi e spero possiate aiutarmi:

- Vite regolazione miscela minimo: in foto particoalre 21; a cosa serve precisamente questa vite? regola la carburazione ma solo del minimo? sapere quale sia una regolazione standard di partenza?

- nelle due foto quello che ho cerchiato in rosso: nello spaccato sembrerebbe esserci montato un ingresso/uscita a cui attaccare un tubetto, sul mio carbu ho una vite che chiude completamente il foro, sapete dirmi cosa é? cosa serve? e come mai va tappato?

- in generale mi sapete indicare le viti per carburare il tutto?

grazie
Ciao a tutti

Ciao. Vediamo se riesco ad aiutarti. La carburazione va fatta di macchina in macchina non esiste una carburazione generale. Comunque puoi partire così: avviti tutta la vite fino alla fine. Non bisogna stringerla forte. Poi la sviti di due giri e un quarto e provi. Se non senti la macchina bene provi ad avvitare o svitare di pochissimo alla volta. Un alternativa vai dove fanno la revisione e loro attaccano una sonda e ti regolano il carburatore in maniera perfetta. Il tubetto non ricordo bene ma mi sembra quello che va attaccato allo spinterogeno. Comunque io ho montato nella mia auto lo stesso carburatore e va benissimo. Se vuoi ti posso mandare delle foto dei collegamenti

Se non mi sbaglio. Se nel tuo carburatore manca l uscita per collegare il tubo allo spinterogeno puoi collegare il tubo dallo spinterogeno al collettore e dovrebbe funzionare. Però e meglio che aspetti una risposta da qualcun altro più esperto di me non vorrei sbagliare.

Paolo79 :

Ciao. Vediamo se riesco ad aiutarti. La carburazione va fatta di macchina in macchina non esiste una carburazione generale. Comunque puoi partire così: avviti tutta la vite fino alla fine. Non bisogna stringerla forte. Poi la sviti di due giri e un quarto e provi. Se non senti la macchina bene provi ad avvitare o svitare di pochissimo alla volta. Un alternativa vai dove fanno la revisione e loro attaccano una sonda e ti regolano il carburatore in maniera perfetta. Il tubetto non ricordo bene ma mi sembra quello che va attaccato allo spinterogeno. Comunque io ho montato nella mia auto lo stesso carburatore e va benissimo. Se vuoi ti posso mandare delle foto dei collegamenti

Ciao, grazie per la risposta ma quindi la carburazione la si fa con quella vite che ho indicato? perchè sullo spaccato è riportato "miscela del minimo".
Si se potessi mandarmi qualche foto mi faresti un favore

Si quella e la vite. La carburazione diventa più magra o più grassa se avviti o sviti.se non sbaglio quando avviti chiudi la benzia e in automatico l aria diventa maggiore

Io ho collegato lo spinterogeno sul collettore

Foto

Il tubicino che hai messo nella foto lo puoi lasciare così come

Ok grazie,
Già che hai lo stesso carburatore poi t
i posso chiedere un di foto dei vari collegamenti tubici ecc?? Così ho un modello da seguire....grazie

Mi manderesti una foto di come hai collegato il cavetto acceleratore e aria?
Grazie

Una staffa e attacchi il filo

Ciao se contatti Lanzoni carburatori li conosce bene questi carburatori io ho preso tutta la revisione da lui e messo a punto lui abitando a pochi km da me

Dopo un pò di bestemmie la macchina e partita e sembra anche girare molto bene.
Ora devo collegare aria e acceleratore e provarla un pò per strada per vedere come si comporta

L'unica cosa ho notato che la molla di richiamo della leva dell'aria non funziona molto bene e non riesce a far aprire bene la farfalla una volta che si rilascia il cavo in cabina....
il tuo funziona bene o ci hai messo una molla aggiuntiva?

Sera mi riallaccio qui che ho finito di montare un dmtr anche io e ho un discreto problema (credo di saper che è ma non come risolverlo)
A freddo macchina perfetta, “giocato” un pochino con la vite di carburazione e pare aver trovato la giusta quadra.
Il problema si presenta a machina calda, al minimo perfetta, muore ai medi (manca benzina) per poi riprendere agli alti regimi.
Io credo sia da cambiare i getti, ma non è un carburatore della vespa e ci capisco nulla, inanzitutto dove si trovano i getti e (magari) un meccanico bravo (carburatorista) in provincia di Pisa farei sicuramente prima e meglio.
Sto Suzuki sta diventando un patimento 🥺

Ciao,

ai medi hai un piccolo buco di accelerazione o non va proprio?
perchè il piccolo buco l'ho fa anche il mio (anche se ora va benissimo) e penso sia quella frazione di secondo in cui entra in gioco il 2° corpo
comunque qui trovi le configurazioni originali dei getti...
www.zukimania.org/home...+dmtr.html

io ho i getti del massimo un pelo più grandi (mi sembra 110 sul primo e 125 sul secondo), tieni conto infatti che il dmtr era montato sul 112 abarth che era un 1100 e non un 1300.

per i getti trovi tutto quello vuoi su lanzoni carburatori

No no, hai medi proprio mura, soffre come per spengersi (e se sotto sforzo si spenge) per poi riprendere agli alti.
Partendo dal parabrezza ho
Minimo 70
Massimo 200
Minimo 40
Massimo 165

Aspetta però non confondere i getti con il freno aria,
perchè il 200 molto probabilmente è il freno aria, perchè se avessi 200 di massimo è esagerato

Si ho guardato la tabella sul post che mi hai messo. Bisogna tiri fuori i getti e li controlli nuovamente, non ho detto sicuramente i numeri correggo, si smontano quei getti cosa che non avevo mai visto. Quindi i numeri che ho messo son quelli che si leggono a getti montato, credo siano quelli del freno aria.
Ma il vuoto che mi fa ai medi potrebbe dipendere anche dalla vaschetta che si svuota? O sono solo i getti? Perché ripensandoci lo fa in salita ripida, controllerò anche il livello della vaschetta

Fosse la vaschetta il problema lo avresti anche agli alti regimi

Il_Folle :

Si ho guardato la tabella sul post che mi hai messo. Bisogna tiri fuori i getti e li controlli nuovamente, non ho detto sicuramente i numeri correggo, si smontano quei getti cosa che non avevo mai visto. Quindi i numeri che ho messo son quelli che si leggono a getti montato, credo siano quelli del freno aria. Ma il vuoto che mi fa ai medi potrebbe dipendere anche dalla vaschetta che si svuota? O sono solo i getti? Perché ripensandoci lo fa in salita ripida, controllerò anche il livello della vaschetta

ciao
Intanto devi capire quale e il primo e il secondo corpo perche se dici solamente lato parabrezza non si capisce perché dipende dal senso di come e stato montato. Comunque il primo corpo è dove c'è la valvola dell aria. Puoi provare a mettere sul primo corpo un spruzzo di minimo da 50 oppure se non c'è lai prova a invertire sul primo corpo metti il 70. Freno aria primo corpo 165 e secondo corpo 200 dovrebbe ro andare bene e da vedere che getti del massimo hai montati. Comunque da come hai descritto i getti penso che hai montato il carburatore con la leva dell accelleratore verso il parabrezza. Io ti consiglio di girarlo che nelle forti salite da molto meno problemi ansi se carburato a dovere diciamo che spariscono i vuoti