ciao ragazzi vi posto un po di foto dello smontaggio del weber magari può venire utile

dove avete comprato il kit per revisionarlo voi ?

io l'ho preso in inghilterra (ebay)

io mi sono deciso di smontarlo perche chiudendo la vite della carburazione non si spegneva manco non riuscivo a carburarlo per non parlare dei consumi spropositati e non andava una fava aprendolo era proprio sporco ora però voglio cambiare tutti gli oring e le membrane ... il kit comprende tutto ?quanto ti è costato ?

completo,mi pare sulle 30/35 sterline

cgi.ebay.co.uk/WEBER-3...1186wt_802
ricordavo male,costa meno

grazie

fantastico, ad aver tempo rimpolperei l'articolo sul weber... bello bello

non ho trovato nulla in zona mi sa che mi tocca comprare il kit in inghilterra
ragazzi qualcuno mi sa dire che getti montate su un suzuki originale ?leggendo sul forum ho trovato mille numeri diversi che cambiano di molto ..

danmax :

http://cgi.ebay.co.uk/WEBER-32-34-DMTL-CARBURETTOR-SERVICE-KIT-ORIGINAL-/360333277112?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e58977b8#ht_1186wt_802 ricordavo male,costa meno

nel kit ti ricordi quante membrane c'erano ? perche io devo cambiare 4 membrane ma in tutti i kit ne vedo solo due ...

www.zukimania.org/home...art=0.html

qui si parla di getti. ma io ho trovato info .. altri altre info.. non fermatevi a leggere la prima pagina. leggete tutto ilpost. .

io quando ho portato a revisionare il mio, ha ricambiato tutti i getti, e finalmente va da dio!!

da considerare però che ho un rapporto di compressione molto più alto di un normale 1300... quindi .. su un 1300 normale non posso dare riferimenti ora con il motore nuovo e appena rifatto!

io ho anche un camme molto modificato... penso che pure quello possa variare agli occhi di un'esperto.

e si mi sa tanto che una volta revisionato lo monto cosi com'è poi lo porto a cambiare i getti a ogni uno il suo lavoro !!!!

weber4x4 mi potresti spiegare come vano collegati i tubi di che diametro devono essere è cosa va levato ? e che foro devo fare ? su in alto ho indicato le uscite con delle frecce diverse di colore in modo da essere più chiari. ti ringrazio anticipatamente

Ciao badteam,allora cominciamo…
Freccia Verde (pompa di ripresa a depressione)sulla Fiat Tipo veniva collegata ad un’elettrovalvola che a 70° la disinseriva quindi ti aiutava a freddo..se tu la colleghi ad una depressione sempre in tiro ad ogni accelerata schizza benzina insieme a quella meccanica che è già da 40…lei pure è 40 e fanno 80…un consumo inutile!non ci metti nessun tubo accertati però che la membrana si morbida e senza rotture sennò da li perdi benzina!!!
Freccia Viola(sgolfatore)metti un tubo diretto sull’ugello dove hai messo il tubo con la vite...alla sinistra di questo ugello ce ne è un altro più grosso quello lo tappi con un tubetto e una vite…
Freccia Rossa(superminimo)se lo colleghi lo devi mettere sull’elettrovalvola marrone del Suzuki così quando accendi i fari o la ventola e il motore tende ad abbassarsi di giri,quel dispositivo tramite depressione si comprime ed accelera poi provare tu sesso con le mani vedrai che tende ad aprire la farfalla al primo corpo…puoi agire sulla vite che trovi sopra di esso per regolare di quanto far salire i giri più la sviti più tira,cmq troppo sbattimento se lo togli non muore nessuno,il mio carburatore non ce l’ha…quindi se vuoi non ci metti nessun tubo,accertati però che non interferisca al minimo sennò ti falsa il giri.
Freccia Blu da come la usi indica l’economizzatore…li non ci va niente solo la membrana nuova,per quanto riguarda il forellino ti consiglio di lasciare perdere lo metti diretto su un tubetto del collettore lo spinterogeno...molti fanno così e dicono che va bene…

ok ti ringrazio gentilissimo adesso appena trovo le membrane e gli oring cambio tutto e rimonto e ti so dire se va meglio !!!!grazie ancora

eccomi di nuovo qui guarnizioni montate e darburatore pulito ora invece un altra domanda devo tagliarlo in alto cosi e il filo giusto ?

ok ricapitolando vanno messi cosi giusto ? è più facile a farsi che a dirsi ....
l unica cosa non chiara nel collettore escono due ugelli uno lo mando allo spinterogeno e l altro cosa faccio lo chiudo con un tubetto e una vite?

ciao weber oggi ho montato tutto come nella foto ho due domande da porti .
1) è normale che se chiudo tutta la vite della carburazione se tengo accellerato rimane eccesa ? secondo me si dovrebbe spegnere giusto ? quindi si sarà usurata la vite immagino..
2) seconda fa un certo tac tac tac aspira aria dalla base del carburatore vero quando fa tac tac ?
3) accendo la macchina tenendo l acceleratore un po schiacciato arriva tipo a 2000 mila giri mollo l acceleratore rimane un pò li e poi piano piano va a spegnersi ps 2000 ci arriva perchè ho alzato molto il minimo per vedere se cambiava qualcosa ... sono nelle tue mani !!!

si aspira aria...grande croce è statao un guaio anche per me...metti carta per guarnizioni ed ermetico della loctite molto meglio della pastanera...cmq per il fatto che rimane accesa può essere la vite usurata...però non devi tenere tirato lo starter sennò anche se chiudi tutto si ciuccia benzina per depressione!!!ah...lo sgolfatore funziona bene???sennò sono cazzi amarissmi!!!vedi se la mambrana è bucata aspira e vedi se tende a riaprirsi da sola se tieni tappato il tubo...cmq i collegamenti sono fatti bene,ottima anche l'idea di togliere l'accorcco del superminimo..per il cut off visto che è il modello a filo diretto non puoi dissaldarlo taglia filo e punta e non ci pensi più...